Двигатель Volkswagen ATW

Удачным дополнением линейки фольксвагеновских моторов EA827-1.8T (AEB, ANB, AWT, APU) стал силовой агрегат ATW.

Описание

Двигатель Volkswagen ATW производился с 1997 по 2001 годы. На российском рынке встречается редко.

Мотором комплектовались автомобили Volkswagen Passat 3B2 (3B5) импортируемые в США. Кроме Пассатов ДВС устанавливался на Шкоду Суперб 1.8Т, так же для американского рынка. Для Европы мотор шел под этим же названием, но его мощность составляла 170 л. с.

По конструкции ATW схож с известным российским автолюбителям AEB. Основные отличия заключаются в системе питания топливом. На VW ATW имеются электронная дроссельная заслонка, система вторичного воздуха и система диагностики утечек, которых нет на аналоге.

Кроме этого в ЭСУД ЭБУ Motronic M3.8.2 заменен более прогрессивным Bosch Motronic ME7.5. Такие усовершенствования позволили вписаться в соответствие экологическому стандарту LEV, принятому в Америке.

Двигатель Фольксваген ATW – турбированный, бензиновый, четырехцилиндровый. Объем составляет 1,8 литра, мощность 150 л. с и крутящий момент 210 Нм.

Блок цилиндров изготовлен по традиционной схеме – чугунный, с промежуточным валом, передающим вращение масляному насосу.

ГБЦ алюминиевая, 20 клапанная, по пять на цилиндр (три впускных и два выпускных). На верхней плите закреплены два распредвала (DOHC). Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный на выпускной распредвал. От него посредством цепи получает вращение впускной.

Для наддува воздуха применяется турбина KKK K03.

Система смазки комбинированного типа, емкостью 3,5 литра. Применяемое масло 5W-30, 0W-40, 5W-40 с допуском VW 502.00/505.00. Расход масла по данным производителя до 1,0 на 1000 км.

Система питания топливом инжектор. Для управления впрыском используется ЭБУ Bosch Motronic ME7.5. Бензин АИ-95.

По малочисленным отзывам автовладельцев двигатель ATW не капризный, но очень требовательный к качеству топлива и масла.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant
	Puebla Plant
Год начала выпуска	1997
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	150
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	84
Крутящий момент, Нм	210
Степень сжатия	9.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	46.87
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень+цепь
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Турбонаддув	турбина KKK K03
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость систем смазки, л	3.5
Применяемое масло	5W-30, 0W-40, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	350
Вес, кг	150
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	более 400*

*безопасное для двигателя повышение мощности на 12-15 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Поскольку VW ATW у нас является редким, объемной информации о его надежности практически нет. В то же время автовладельцы не высказывают отрицательных моментов.

Конечно, неполадки в двигателе периодически возникают, но здесь нужно учитывать длительный срок эксплуатации и низкое качество бензина. На форумах превентивное направление получили вопросы загрязнения ряда элементов, особенно топливной системы.

Исходя из отзывов об аналогах ДВС (AEB, ANB) можно с уверенностью утверждать, что ATW вполне надежный агрегат при соблюдении рекомендаций производителя по его обслуживанию и эксплуатации.

Вопросы форсирования мотора так же нигде не обсуждаются, т. к. для США актуальными не являются.

Агрегат имеет такие же слабые места, что и AEB. Это проблемы с быстрым выходом из строя турбины из-за закоксовывания трубки подачи масла, частое засорение маслоприемной сетки масляного насоса, загрязнение дроссельной заслонки и низкий ресурс датчиков ЭСУД.

Много неприятных мгновений автовладельцам доставляет система вентиляции картерных газов. Ее клапана часто выходят из строя.

Причина возникновения неполадок кроется в низком качестве наших ГСМ.

Дополнительно выяснилось, что на ATW часто горят катушки зажигания.

Ремонт двигателя затруднений не вызывает. Имеются случаи восстановления агрегата в гаражных условиях, без привлечения специалистов автосервисов.

Особенно радует автовладельцев доступность запчастей. Несмотря на внушительный возраст мотора детали и узлы к нему можно найти в любом специализированном магазине. Для удешевления многие автолюбители пользуются услугами разборок.

Единственный подводный камень при покупке запчастей на вторичке – невозможность определения остаточного ресурса такой детали.

Отмечается, что на рынке имеется возможность приобретения контрактного двигателя. При этом нужно заметить, что выбор довольно скудный.

Цена начинается от 40 тыс. рублей, зависит от комплектации ДВС навесным оборудованием.

Дополнительную информацию о двигателе можно получить на страницах сайта https://motorist.expert/audi/aeb.html или https://motorist.expert/audi/anb.html.