Актуальная тема дня:

Двигатель Volkswagen, Skoda AWT

Для популярных моделей Audi, VW Passat и Skoda моторостроителями автоконцерна VAG создан достаточно мощный силовой агрегат, дополнивший линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,8T (AMB, AGU, AUQ, AWM).

Описание

Инженеры концерна Фольксваген разработали и запустили в производство новый (по тем временам) двигатель, получивший наименование AWT. Первоначально предполагалось использовать этот ДВС на автомобилях среднего класса, но с учетом его технических и скоростных характеристик он получил прописку и на моделях эконом разряда.

Выпуск мотора осуществлялся на производственных площадях автоконцерна VAG с 2000 по 2008 год включительно.

Двигатель Volkswagen, Skoda AWT представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 1,8 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 210 Нм.

Двигатель AWT под капотом Volkswagen Passat B5
Двигатель AWT под капотом Volkswagen Passat B5

Устанавливался на автомобили концерна VAG:

  • Volkswagen Passat Variant /3B6/ (2000-2005);
  • Passat седан /3B3/ (2000-2005);
  • Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
  • A6 C5 /4B_/ (2000-2005);
  • Skoda Superb I /3U_/ (2001-2008).

Блок двигателя отлит из чугуна, выполнен по классической схеме.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами (два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное). Юбки укороченные, покрыты молибденом.

Коленчатый вал закреплен в пяти опорных подшипниках.

ГБЦ алюминиевая. На верхней плите расположены два распредвала (DOHC). В тело головки запрессованы 20 направляющих для клапанов – по три впускных и два выпускных на каждый цилиндр. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

ГБЦ AWT. Вид сверху
ГБЦ AWT. Вид сверху
ГБЦ AWT. Вид снизу
ГБЦ AWT. Вид снизу

Впускной коллектор агрегата отлит из алюминия.

Привод ГРМ имеет особенность – выпускной распредвал приводится в движение ремнем, а впускной цепью.

Слабое место привода заключается в низком ресурсе приводного ремня. Производитель рекомендует заменять его через 60 тыс. км пробега, но желательно этот срок сократить до 40-50 тыс. км.

Цепь оснащена гидронатяжителем, который одновременно выполняет роль регулятора фаз газораспределения.

ГНЦ, он же фазорегулятор ATW
ГНЦ, он же фазорегулятор ATW

При обрыве ремня или перескоке цепи клапана встречаются с поршнем и происходит их деформация (загиб). Попутно в большинстве случаев разрушается ГБЦ.

На этом моторе установлен турбокомпрессор KKK-K03-005 с давлением наддува 0.5 бар. Турбина надежная и выносливая. При использовании рекомендованного оригинального масла ее ресурс составляет 250-300 тыс. км.

Агрегат оснащен системой подачи вторичного воздуха. Она предназначена для сокращения фазы разогрева катализатора. Автовладельцы обращают внимание на часто возникающие в ней неполадки.

В системе смазки используется масло вязкостью 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 с допуском VW 502/505. Лучшим считается синтетическое. Объем системы 3,8 литра. Масляный насос шестеренчатого типа с цепным приводом от коленвала. Кроме смазки трущихся поверхностей мотора масло охлаждает днища поршней посредством специальных маслофорсунок.

Система питания топливом инжектор. Рекомендуемое топливо – бензин АИ-95.

Система управления двигателем. Для регулирования впрыском/зажиганием служит система Bosch Motronic ME 7.5. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Помимо основных датчиков, обеспечивающих работоспособность ЭБУ, дополнительно установлены два датчика детонации.

На каждом цилиндре имеется своя катушка зажигания. Ее особенность заключается в установке непосредственно на свечу. Таким образом отпадает необходимость в наличии высоковольтных проводов. На двигателе применяются свечи зажигания NGK PFR6Q, VW 101000033AA.

Применение инновационных решений и технологий при разработке AWT позволили получить продукт, который не доставляет проблем автовладельцам.

Технические характеристики

Производитель Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant

Puebla Plant
Год начала выпуска 2000
Объем, см³1781
Мощность, л. с150
Индекс мощности, л. с/1 литр объема 84
Крутящий момент, Нм 210
Степень сжатия 9.5
Блок цилиндров чугун
Количество цилиндров 4
ГБЦ алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³ 46.87
Порядок впрыска топлива 1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Привод ГРМ ремень+цепь
Количество клапанов на цилиндр 5 (DOHC)
Турбонаддув KKK K03 005
Гидрокомпенсаторы есть
Регулятор фаз газораспределения натяжитель цепи на впуске*
Емкость системы смазки, л3.8
Применяемое масло 5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км до 1,0
Система питания топливом инжектор
Топливо бензин АИ-95
Экологические нормы Euro 4
Ресурс, тыс. км 300
Вес, кг 150
Система «Старт-Стоп»опционально
Расположение продольное
Тюнинг (потенциал), л. с 400

*регулирование фаз газораспределения производится натяжителем цепи

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

При заботливом отношении к двигателю он способен отходить более 450 км. Для этого требуется избегать перегрузок и своевременно обслуживать мотор.

На эту тему делится своим комментарием Skip из Одессы: «…  хороший двигатель. У знакомого на фирме такой Пассат как развозная машина. 420 тыс. км пробежала уже».

Его поддерживает участник форума с ником Эйс Вентура: «…  у меня такой двс AWT прошел 450000, накрылся из-за лопнувшего нижнего патрубка кулера… Засосал пыль и камушки с дороги…Сам двс – супер! Очень резвый! Масло не ел». Подобных отзывов об этом двигателе множество.

Таким образом, основная составляющая надежности – величина пробега – подтверждает высокую надежность агрегата.

Часть автовладельцев не удовлетворяет мощность AWT. Форсировать двигатель можно. Его запас прочности позволяет сделать такую доработку. Другой вопрос – стоит ли это делать? Любое вмешательство в конструкцию агрегата обязательно приведет к ухудшению технических характеристик и в разы сократит ресурс пробега.

Не все знают, что незначительно можно улучшить скоростные характеристики мотора посредством проведения чип-тюнинга, т. е перпрошивкой ЭБУ. Такое вмешательство двигатель переносит безболезненно. Правда, и мощность повысится всего лишь на 12-15 л. с, что на общем фоне станет едва ли заметным.

Более сложный тюнинг позволит снимать с ДВС до 400 л. с, но в этом случае потребуются серьезные переделки мотора (замена коленвала, поршней, турбины и т. д.), что вызовет значительные изменения скоростных характеристик. При этом потребуются значительные материальные вложения.

Скоростные характеристики AWT после тюнинга Stage 3
Скоростные характеристики AWT после тюнинга Stage 3

И, самое главное, двигатель после такого вмешательства отходит не более 40 тыс. км. После такого пробега ремонтировать ДВС уже не придется – только сдача в металлолом.

Вывод однозначный – надежность AWT высокая.

Слабые места

Не красит двигатель его повышенная требовательность к качеству наших ГСМ. В результате чаще всего страдают дроссельный узел и топливные форсунки. Причина тривиальная – загрязнение. Такое состояние элементов топливной системы вызывает вибрации мотора, плавающие обороты. После элементарной промывки работоспособность агрегата восстанавливается.

При огромных пробегах на фоне несвоевременного обслуживания появляются неполадки, связанные с естественным износом деталей и узлов двигателя.

Так, «неожиданно» возникают стуки в ГБЦ. В первую очередь необходимо проверить работу гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя цепи

Гидронатяжитель цепи
Гидронатяжитель цепи

привода впускного распредвала. Обнаруженные неисправные элементы заменяются новыми, особенно если это гидронатяжитель. Как правило, он меняется вместе с цепью, поскольку перескок заканчивается загибом клапанов при встрече их с поршнем. Гидрокомпенсаторы можно попытаться промыть. Иногда такая операция приводит их в первоначальное рабочее состояние.

Высокий расход масла, постепенно переходящий в масложор – обычное явление для старых моторов. В этом случае прежде всего нужно заменить маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки AWT. Ремкомплект
Маслосъемные колпачки AWT. Ремкомплект

После этого обычно проблема исчезает. Хуже, если повышенный расход масла связан с износом турбины. Приходится в лучшем случае ограничится заменой картриджа нагнетателя, либо менять всю систему турбонаддува. Еще одна причина выхода из строя турбины заключается в забитом катализаторе. Если это так, замена катализатора обязательна.

Во время проведения мероприятий по устранению повышенного расхода масла необходимо знать, что различные раскоксовки в этом случае бесполезны. Этому двигателю они не помогают. Таким образом, если перечисленными способами масложор устранить не удается, остается единственный выход – делать двигателю капитальный ремонт.

Не очень долговечной считается электрика ДВС, особенно датчики ДМРВ, ДТОЖ и др. Сюда же можно добавить катушки зажигания.

Не до конца проработана система вторичного воздуха. Многие автолюбители нашли простой метод решения этой проблемы – они ее просто удаляют. Кстати, такая «рационализация» на работоспособность ДВС практически не влияет.

Остальные неисправности (подтекания масла, ОЖ в местах уплотнений элементов магистралей и т.п.) не критичны, поскольку возникают только из-за старения мотора.

Ремонтопригодность

Несмотря на наличие турбонаддува AWT считается конструктивно простым агрегатом. Это позволяет производить его ремонт в гаражных условиях.

Ремонт мотора AWT в гаражных условиях
Ремонт мотора AWT в гаражных условиях

В продаже всегда имеется необходимый ассортимент запчастей для восстановительных работ. Учитывая «возраст» двигателя, многие автовладельцы приобретают нужные детали на разборках. Сразу надо отметить, что этот вариант хотя и дешевый, но не лучший. Суть проблемы заключается в том, что определить остаточный ресурс б/у запчастей невозможно.

При ремонте нужно знать технологические нюансы этого мотора. Например, масляный поддон (картер) не имеет прокладки. Уплотнение сопрягаемых поверхностей осуществляется специальным герметиком. Для устранения путаницы с подбором вкладышей коленвала необходимо знать, что нижние вкладыши используются только с желтой цветовой маркировкой (других в продаже не бывает).

Обладая познаниями устройства ДВС и правилами его ремонта, имея в наличии необходимый инструмент и приспособления, а главное опыт в проведении подобных работ, можно смело приступать к восстановлению двигателя самостоятельно.

По различным причинам некоторые автолюбители выбирают вариант замены двигателя контрактным.

Контрактный двигатель VW AWT
Контрактный двигатель VW AWT

В зависимости от комплектации навесным оборудованием и других факторов можно легко приобрести такой ДВС по цене от 20 тыс. рублей.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий