Двигатель Audi, Volkswagen AJP
Для популярных моделей Audi A6 C5 инженерами автоконцерна VAG спроектирован силовой агрегат, имеющий отличия от производимых моторов этого класса.
Описание
Двигатель Audi, Volkswagen AJP создан моторостроителями концерна Фольксваген AG и запущен в производство с декабря 1997 года. Выпуск мотора осуществлялся до 1999 года.
По сути, это был экспериментальный силовой агрегат. За основу при разработке был взят двигатель VW ADR. Коренным отличием AJP является его блок цилиндров. Он изготовлен из алюминиевого сплава, в то время, когда идентичные ДВС имели чугунный блок.
Кроме этого, имелись различия в ЭСУД и механической части, например, в отсутствии промежуточного вала, креплении в моторном отсеке и др.
VW AJP – бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 125 л. с и крутящим моментом 168 Нм.
Устанавливался на Audi A6 C5 Avant /4B/ c 1997 года и Audi A6 C5 /4B/ седан с 1997 года.
Особенностью блока цилиндров является отсутствие вспомогательного (промежуточного) вала. Здесь масляный насос получает вращение напрямую от коленчатого вала посредством цепи.
ГБЦ алюминиевая. На верхней площадке закреплены два распредвала (DOHC). В теле головки размещены 20 направляющих для клапанов. Таким образом, каждый цилиндр имеет пять клапанов (три впускных и два выпускных). Ручная регулировка тепловых зазоров не требуется, так как эту работу выполняют гидрокомпенсаторы.
Привод ГРМ. Ремень от коленчатого вала передает вращение выпускному распредвалу, от которого цепью вращается впускной. Ремень привода требует тщательного контроля, поскольку в случае его обрыва происходит деформация клапанов. Гидронатяжитель цепи впускного распредвала выполняет функцию регулятора фаз газораспределения.
Для уменьшения вибрации в двигателе смонтирован гаситель колебаний.
В системе смазки применяется масло 10W-40, 15W-50 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 в количестве 4,0 литра.
Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуется использовать бензин АИ-95.
ДВС оснащен ЭСУД Bosch Motronic. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра. Свечи: Bosch — F 7 LTCR, Beru — 14FGH7DTURX, NGK — BKUR6ET10.
В целом двигатель получился простым, экономным, легким в обслуживании и ремонте.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Год начала выпуска | 1997 |
| Объем, см3 | 1781 |
| Мощность, л. с | 125 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 70 |
| Крутящий момент, Нм | 168 |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Блок цилиндров | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| ГБЦ | алюминий |
| Рабочий объем камеры сгорания, см3 | 42.23 |
| Привод ГРМ | ремень+цепь |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 (DOHC) |
| Емкость системы смазки, л | 4 |
| Применяемое масло | 10W-40, 15W-50 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 1,0 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | нет |
| Регулятор фаз газораспределения | нет* |
| Система питания топливом | распределенный впрыск |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 3 |
| Ресурс, тыс. км | 300 |
| Расположение | продольное |
| Система «Старт-Стоп» | нет |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 135** |
*регулирование фаз газораспределения осуществляется за счет изменения натяжения цепи привода впускного распредвала; **безопасное для двигателя повышение мощности
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
При определении надежности любого двигателя учитываются его ресурс и запас прочности.
Производитель установил безремонтный пробег агрегата 300 тыс. км. На практике этот ресурс значительно перекрывается.
Так, автолюбитель Black Maxi из Таганрога сообщает, что у его двигателя: «… пробег 370000 км». При этом заостряет внимание на то, что ему не известно, был ли скручен одометр при покупке машины.
Запас прочности агрегата позволяет увеличить мощность мотора, но в этом случае необходимо учитывать ряд важных факторов. В первую очередь дороговизну тюнинга. Автовладельцы обращают внимание на высокие цены запчастей для двигателя. Не способствует качеству тюнингования и возраст мотора. Любое усовершенствование вызовет серию незапланированных поломок.
В то же время имеется возможность незначительно поднять мощность (примерно на 10-12 л. с) путем перепрошивки ЭБУ ДВС (чип-тюнинг). Добавка небольшая, но для двигателя полезная. А главное, не влияющая на ресурс мотора.
Слабые места в AJP имеются. Некоторые заложены в конструкцию производителем, например, загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ и ограниченный ресурс работы вискомуфты вентилятора.
Большинство слабых мест начинает проявляться от естественного износа деталей и узлов агрегата, либо при несоблюдении рекомендаций производителя по эксплуатации и обслуживанию мотора.
Использование некачественных ГСМ приводит к загрязнению элементов топливной системы. В первую очередь загрязняются дроссельная заслонка и форсунки. Отсюда потеря мощности, неустойчивые обороты, проблемы с запуском. Склонна к загрязнению система ВКГ.
Ряд автовладельцев отмечают затрудненный пуск двигателя в сырую погоду.
AJP обладает хорошей ремонтопригодностью. Этому способствует простая конструкция агрегата. Единственный минус – алюминиевый блок цилиндров. Он не ремонтируется.
Необходимо отметить, что поиск запчастей для ремонта вызывает определенные затруднения. Да и стоят они не дешево. Многие запчасти можно позаимствовать с других идентичных моторов.
Например, коленвал можно брать от турбированных 1,8 ДВС (но обязательно с шестерней привода маслонасоса), а шатуны подходят от двигателя ADR, если он 1999 года выпуска и предназначался для Audi A4.
Несмотря на это, многие автолюбители восстанавливают двигатель не прибегая к услугам автосервисов.
Перед ремонтом ДВС нужно быть готовым к тому, что выполнение простых восстановительных работ требует выполнения множество подготовительных. Например, для того, чтобы заменить элементы ГРМ, сначала придется снять передний бампер, декоративную защиту двигателя и вывесить радиатор.
Некоторые автолюбители отдают предпочтение замене двигателя контрактным.
Иногда такое решение вопроса оказывается менее затратным, чем производство ремонта. Но необходимо иметь в виду, что найти контрактный AJP не просто, поскольку это очень редкий двигатель. Цена контрактного мотора начинается от 34 тыс. рублей.
Загрузка...
