Двигатель Volkswagen AUS

Автоконцерном Volkswagen (VAG) разработан очередной двигатель MPI, вошедший в линейку ВАГовских агрегатов EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA и CFNB).

Описание

Инженеры-моторостроители автоконцерна Фольксваген на основе мотора ATN создали новый вариант силового агрегата, получивший наименование AUS. Основное его предназначение – оснащение автомобилей концерна массового спроса.

Двигатель производился с 2000 по 2005 годы на заводе VAG.

AUS – рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 105 л. с и крутящим моментом 148 Нм.

Устанавливался на автомобили концерна:

ДВС сохранил чугунный блок цилиндров, благодаря чему в ущерб уменьшения массы была повышена надежность и ремонтопригодность.

Поршни облегченные, с тремя проточками под кольца. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Для снижения трения на юбки поршней нанесено графитовое напыление. Поршневые пальцы изготовлены в стандартном варианте – плавающие, в бобышках зафиксированы стопорными кольцами.

Коленчатый вал закреплен в пяти опорах. В отличие от 1,4 MPI вал и коренные подшипники можно заменять отдельно от блока.

Головка блока на AUS 16-клапанная, с двумя распредвалами. Валы располагаются в специальной постели. Клапаны оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически регулируют их тепловой зазор.

Привод ГРМ двухременный. С одной стороны такая конструкция позволила существенно уменьшить размер ГБЦ, с другой сыграла отрицательную роль в надежности привода. Производитель ресурс ремней не установил, но настоятельно рекомендует тщательно их осматривать через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля.

Система питания топливом инжектор, распределенный впрыск. Рекомендуемый бензин – АИ-98. Некоторые экономные автовладельцы используют АИ-95 и даже АИ-92. Результаты такой «экономии» иногда оборачиваются очень большими затратами.

Об этом доходчиво на вопрос «Почему менял поршень?» ответил Spaider из Долгопрудного: «… откололся кусочек перегородки поршня. А откололся он потому, что предыдущий хозяин лил 92 бензин (о чем он сам рассказал). В общем не надо жалеть денег на бензин для этого движка, не любит он плохой бензинчик».

Система смазки комбинированного типа. Маслонасос шестеренчатый, с приводом от носка коленвала. Емкость системы 4,5 литра, спецификация моторного масла VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.

Электрика включает одну общую высоковольтную катушку, свечи зажигания NGK BKUR6ET10 и ЭБУ Siemens Magneti Marelli 4LV.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании AUS зарекомендовал себя беспроблемным агрегатом.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2000
Объем, см³	1598
Мощность, л. с	105
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	66
Крутящий момент, Нм	148
Степень сжатия	11.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	34.74
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	86.9
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.5
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс	300
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	120*

*без потери ресурса

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность агрегата не вызывает сомнений, но при соблюдении автовладельцем нескольких постулатов производителя.

Во-первых, необходимо использовать качественное топливо. От этого зависит мощность, долговечность, стабильная работа и ресурс пробега. Сергей3131 из Санкт-Петербурга об этом сказал: «… впервые залил полный бак 98-го. Заправился и не узнал авто, чувствуется, что совершенно по-другому едет…и главное никакого троения нет. Двигатель работает ровно и эластично».

Производитель определил ресурс агрегата в 300 тыс. км. На практике эта цифра перекрывается почти вдвое. При должном отношении пробег 450-500 тыс. км не предел. Работники автосервисов встречались с моторами, пробег которых составлял 470 тыс. км.

При этом состояние ЦПГ позволяло эксплуатировать двигатель далее.

Важная составляющая надежности – запас прочности. AUS в этом плане выглядит неплохо. Простой чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ) позволяет поднять мощность до 120 л. с без последствий для двигателя.

Более углубленное форсирование сделает мотор 200-сильным, но в этом случае его технические характеристики изменятся не в лучшую сторону. Например, снизится ресурс пробега, экологические нормы очистки выхлопных газов. Материальная сторона такого тюнинга будет равносильной приобретению нового, более мощного ДВС.

Вывод: AUS надежный агрегат при должном к нему обращении.

Слабые места

Слабых мест в ДВС немного, но некоторые из них довольно значительные.

Проблемный привод ГРМ. В случае обрыва ремня загиб клапанов неизбежен.

К сожалению, страдают не только клапаны. Заодно разрушаются поршни и элементы ГБЦ.

Еще одна часто возникающая неисправность – образование трещин в корпусе катушки зажигания. Как пишет Yanlavan из Рязани: «… в этой катушке болезнь – трещины в пластике. Соответственно пробой». Лучшим вариантом ремонта станет замена катушки новой, хотя были успешные попытки заливки трещин эпоксидкой.

Много нареканий идет в адрес ЕГР и дроссельного узла. Использование некачественного бензина приводит к очень быстрому их загрязнению. Промывка решает проблему, но ненадолго (бензин-то остается прежним!).

Кроме засорения сбои в работе клапана могут вызвать возникшие неисправности в ЭБУ. Не стабильная работа перечисленных узлов приводит к неустойчивым оборотам двигателя.

При больших пробегах может возникнуть масложор агрегата. Как правило, виновниками такого явления являются изношенные кольца или маслосъемные колпачки. В большинстве случаев их замена решает проблему.

Некоторые автовладельцы сталкивались с еще одной неприятностью – подтеканием ОЖ из термостата и пластиковых трубок системы охлаждения. Устраняется неисправность просто, но в некоторых случаях лучше воспользоваться услугами автосервиса.

Ремонтопригодность

Как и все двигатели MPI AUS обладает высокой ремонтопригодностью. Этому способствуют простая конструкция ДВС и чугунный блок цилиндров.

Многие автовладельцы ремонтируют агрегат самостоятельно. Для этого кроме знания устройства мотора нужны специнструмент, приспособления и опыт восстановительных работ. На специализированном форуме есть по этому поводу запись Seal из Санкт-Петпрбурга: «… нормальный двигатель. 105 сил, 16 клапанов. Шустрый. ГРМ менял сам. Вместе с поршневыми кольцами».

С приобретением запчастей затруднений не наблюдается. Их можно найти в любом специализированном магазине. Для качественного ремонта необходимо использовать только оригинальные узлы и детали. Аналоги или б/у лучше не применять, поскольку первые не всегда качественные, а у вторых не известен остаточный ресурс.

При необходимости капитального ремонта в полном объеме есть смысл рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя.

Его стоимость зависит от многих факторов (пробег, укомплектованность навесным оборудованием и др.) и начинается от 30 тыс. рублей.

Двигатель Volkswagen AUS надежный и долговечный при соответственном к нему отношении со стороны автовладельца.