Двигатель Volkswagen, Skoda BFQ

Для популярных моделей своих авто инженерами концерна Folkswagen AG создан силовой агрегат, удовлетворяющий требованиям экологических норм того времени. Двигатель пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, AVU, BGU, BSE, BSF).

Описание

В 2002 году автоконцерн VAG освоил производство двигателя, получившего название BFQ. Основой при проектировании послужил хорошо известный российским автолюбителям ДВС AVU. В механической части эти моторы абсолютно одинаковые. Различия наблюдаются в навесном оборудовании. Выпуск VW BFQ продолжался до 2010 года.

Агрегат сконструирован под Euro 4. Кроме этой особенности в нем имеются система вторичного воздуха (участвует в разогреве катализатора при запуске двигателя), EGR и EPG, механический привод дросселя стал электрическим. Получила изменения ЭСУД.

VW BFQ представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 102 л. с и крутящим моментом 148 Нм. В целом — это обычный двигатель VW 1,6 MPI.

Устанавливался на автомобили концерна Фольксваген:

• Volkswagen Bora I /1J_/ (2002-2005);
• Golf IV /1J_/ (2002-2006);
• Skoda Octavia I /1U_/ (2002-2010);
• Seat Leon I /1M_/ (2005-2006);
• Audi A3 I /8L1/ (2002-2003).

Агрегат получил алюминиевый блок цилиндров. Внутри запрессованы чугунные гильзы. По заявлению производителя замене они не подлежат, но наши автолюбители сумели успешно выполнить такую операцию.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Поршни исполнены в облегченном варианте.

Особенность шатуна заключается в его колотой головке.

Коленвал тоже облегченный. Вращается в пяти коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. На верхней плите закреплена специальная рамка, в которой располагается распредвал. В тело головки запрессованы восемь направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами. Привод клапанов от распредвала осуществляется через коромысла.

Привод ГРМ ременный. Зубчатый ремень рекомендуется заменять через 60 тыс. км пробега, поскольку опасность при его обрыве заключается в загибе клапанов при их встрече с поршнем.

Система смазки емкостью 4,5 литра. Рекомендуется применять масло вязкостью 5W-30 с допуском VW 501 01|VW 502 00|VW 504 00. Автовладельцы заостряют внимание на необходимости использования высококачественного масла. В противном случае очень быстро залегают поршневые кольца.

Система питания топливом инжектор. Используемый бензин АИ-95. За приготовление топливной смеси отвечает ЭСУД Siemens Simos 3.3. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

Новинка в системе охлаждения – электронный термостат.

Система зажигания электронная, с одним общим модулем зажигания на четыре цилиндра. Свечи зажигания NGK BKUR6ET10. Применение других вызывает перебои в работе двигателя.

Автовладельцы заявляют, что VW BFQ живучий и беспроблемный мотор.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	2002
Объем, см³	1595
Мощность, л. с	102
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	64
Крутящий момент, Нм	148
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	39,09
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	77,4
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5*
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4**
Ресурс, тыс. км	350
Система «Старт-Стоп»	опционально
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	200+***

*на исправном моторе до 0,1; **с 2008 года Euro 5; ***безопасное для двигателя повышение мощности до 115 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Важными составляющими надежности двигателя являются его ресурс и запас прочности. Что касается VW BFQ, то при своевременном и качественном обслуживании, а также регулярной замене масла он в состоянии отходить более 500 тыс. км, что подтверждает опыт таксистов.

Автовладельцы довольны мотором, что подтверждают их высказывания на различных специализированных форумах. Так, Alex116 из Москвы пишет: «… движок супер, машина 2003 года, пробег 190 000км. Масло не ест, хотя езжу быстро (150-170 км/ч), и не разу по нему ничего не делал кроме регламентных работ».

Vvoland (Казань) на вопрос – Что за двигатель BFQ? – ответил: «… очень хороший движок, который выдержал и у меня и (наверное, у прошлого хозяина) колоссальные нагрузки и остался в отличном состоянии». Подводит итог Bob-2 (Подольск): «… в общем простой и надежный движок».

Таким образом по ресурсу двигатель уверенно можно отнести к разряду надежных.

Прежде, чем вести разговор о запасе прочности мотора, необходимо отметить, что он проектировался для спокойной езды, а не для участия в спортивных соревнованиях. Несмотря на это, в агрегат заложен внушительный запас прочности.

«Злой» тюнинг агрегата способен форсировать его мощность до 200 л. с, и это не предел. Но стоит ли это воплощать в жизнь? Ответ однозначный – нет. Повышение мощности за счет переделки (тюнинга) приводит к значительному сокращению ресурса.

Как правило, тюнингованный ДВС прекращает свое существование через 30-40 тыс. км пробега. Причем окончательно. Восстановлению такой двигатель уже не подлежит.

В то же время имеется возможность немного увеличить мощность BFQ за счет проведения чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ). Прибавка незначительная (10-12 л. с), но для двигателя ощутимая. Тем более, чип-тюнинг абсолютно безвреден для мотора.

Слабые места

Несмотря на то, что мотор надежный и долговечный, пару слабых мест можно найти и в нем. В первую очередь, это деформация клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Налицо явная инженерная недоработка. Для снижения риска возникновения этой ситуации рекомендуется сократить срок замены ремня.

Вторая неожиданность проявляется в недолговечности деталей из пластика. Со временем он теряет свою пластичность и приобретает склонность к растрескиванию.

Эту особенность подметил Valter (Санкт-Петербург) и написал так: «… ещё одним из слабых мест этого, а, наверное, и любого другого двигателя, является ненадёжный пластик в тех местах, где он прилегает непосредственно к БЦ и к ГБЦ. В результате длительной эксплуатации пластик не ведёт, но он становится очень хрупким. Это же можно сказать о пластиковых переходниках и фланцах на шлангах системы охлаждения». Здесь тоже просматривается инженерный просчет.

Остальные неполадки возникают в двигателе от продолжительной эксплуатации и низкого качества наших ГСМ.

Нестабильные (плавающие) обороты коленчатого вала. Причину этого явления прежде всего нужно искать в состоянии элементов топливной системы. При несвоевременном обслуживании и использовании низкокачественного бензина происходит их засорение.

Промывка устраняет проблему. Одновременно нужно проверить состояние узлов электрики. Загрязнение, разрушение, ослабление контактных соединений так же оказывают влияние на стабильность оборотов.

Со временем возникают различные подсосы воздуха. Наиболее уязвимое место – впускной коллектор. Также могут заклинить его заслонки. Иногда устранить неисправность удается подтяжкой уплотнений. В противном случае коллектор придется заменять.

При пробегах более 200 тыс. км дает о себе знать естественный износ маслосъемных колец. Как правило, это явление вызывает залегание поршневых колец.

Проблему решает раскоксовка колец и замена МСК. Игнорирование неисправности приводит к усиленному расходу масла. Здесь необходимо иметь в виду, что от некачественного масла кольца коксуются очень быстро, даже при исправных маслосъемных колпачках.

Электронный термостат нередко выходит из строя. В этом случае его приходится заменять.

Ремонтопригодность

VW BFQ обладает высокой ремонтопригодностью. Простота конструкции позволяет ремонтировать двигатель в гаражных условиях. Об этом красноречиво высказался Alex…pich (Суздаль): «… главный плюс – любой механик знакомый с Гольфом починит его при помощи кувалды и матери в любом таежном гараже между Красноярском и Ханты-Мансийском, но скорее всего, он просто не сломается».

Действительно, обладая необходимыми знаниями, опытом слесарных работ, запчастями и инструментом можно смело приниматься за восстановительные работы.

Узлы и детали для ремонта можно приобрести в любом специализированном магазине. Как вариант – на разборке. Но в этом случае необходимо помнить, что остаточный ресурс б/у запчасти определить невозможно.

Приступая к ремонту агрегата своими силами нужно убедиться в наличии специальных приспособлений. Отсутствие хотя бы одного может отрицательно сказаться на качестве восстановления или сделать его невозможным.

По различным причинам некоторые автовладельцы отказываются от выполнения ремонтных работ, выбирая вариант замены двигателя контрактным.

Стоимость такого мотора зависит от многих факторов (пробега, укомплектованности навесным оборудованием, года выпуска и т. д.). Цена начинается от 32 тыс. рублей.

Автолюбители успели полюбить ДВС VW BFQ за его простоту и неприхотливость. Мотор надежен и имеет высокий ресурс, а беспокоит он только на больших пробегах.