Двигатель Volkswagen AWM

Для экспортных моделей Фольксваген и Ауди специалисты автоконцерна VAG разработали силовой агрегат, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA113-1,8T (AMB, AGU, AUQ, AWT).

Описание

Моторостроители VolkswagenAG внедрили в производство двигатель AWM, предназначенный для американского рынка.

Основой послужил широко известный нашим автолюбителям VW AWT. По сути, AWM является клоном этого мотора. В механической части агрегатов значительных расхождений нет. Разница наблюдается в технических характеристиках, и то только в одном пункте – мощность двигателя. У AWM она выше на 20 л. с.

Реально двигатели в этом вопросе однозначны. Расхождение в цифрах объясняется разными стандартами определения этого параметра на европейском и американском рынках. Для Америки в технической документации указывается чистая мощность ДВС, снимаемая с носка коленчатого вала.

Для европейского рынка из этой мощности вычитаются потери в трансмиссии. Кроме этой особенности повышению мощности AWM способствовала турбина несколько другой конструкции.

Агрегат производился на производственных площадях автоконцерна VAG с 2000 по 2005 год.

Двигатель Volkswagen AWM бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, с турбонаддувом. Его объем составляет 1,8 литра, мощность 170 л. с, крутящий момент 225 Нм.

Устанавливался на следующие модели автоконцерна Фольксваген:

• Volkswagen Passat B5 /3B_/ (2000-2005);
• Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001).

Основа двигателя – чугунный блок цилиндров.

Шатунно-поршневая группа облегченная. Поршни алюминиевые, укороченные. Юбки покрыты молибденом. Конструкция поршней стандартная, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное.

Коленвал установлен на пяти опорах.

Головка блока отлита из алюминия. В верхней части закреплены два распредвала (DOHC). В тело ГБЦ запрессованы 20 направляющих. Каждый цилиндр имеет пять клапанов, из них три впускных и два выпускных. Тепловой зазор клапанов ручной регулировки не требует. Эта функция выполняется гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ исполнен по усложненной схеме. Выпускной распредвал вращается ремнем, от него посредством цепи приводится во вращение впускной.

Необходимо отметить, что ресурс ремня привода ГРМ небольшой. Рекомендуется через каждые 40-50 тыс. км производить его замену. Сокращение ресурса обусловлено тем, что в случае обрыва ремня происходит загиб клапанов.

Турбонаддув осуществляется турбиной KKK-K03-029, создающей давление 0,7 бар. При своевременном обслуживании и использовании качественного масла турбокомпрессор выхаживает 300 тыс. км.

Дополнительно к турбоннаддуву мотор оснащен системой вторичного воздуха, которая участвует в разогреве катализатора при запуске двигателя. Автолюбители и специалисты автосервисов отмечают ее несовершенство.

В системе смазки емкостью 3,8 литра используется масло 5W-30, 5W-40 с допуском VW 502/505. Масляный насос шестеренчатого типа с цепным приводом от коленвала.

Система питания топливом работает на бензине АИ-95. Применение АИ-92 приводит к незначительному ухудшению скоростных характеристик, хотя многие автолюбители при эксплуатации агрегата не обращают на это внимания.

Работой двигателя управляет ЭСУД Motronic Multiport Fuel Injection (MFI) с функцией самодиагностики ЭБУ. На каждый цилиндр приходится индивидуальная катушка зажигания.

Свечи зажигания NGK PFR6Q, VW 101000033AA. Катушка закреплена непосредственно на свече, что избавило ДВС от высоковольтных проводов.

Подавляющее большинство автовладельцев считают ДВС VW AWM идеальным.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	2000
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	170
Крутящий момент, Нм	225
Степень сжатия	9,3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	46.87
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень+цепь
Количество клапанов на цилиндр	5
Турбонаддув	есть
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	управляемый натяжитель*
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	310
Вес, кг	150
Система «Старт-Стоп»	нет
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	400+

*роль фазорегулятора выполняет регулируемый натяжитель цепи

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По многочисленным отзывам автовладельцев двигатель AWM является долговечным, надежным и неприхотливым. Более того, он отмечен как экономичный и простой в обслуживании.

Специалисты автосервисов утверждают, что этот мотор при надлежащем к нему отношении способен отходить около 500 тыс. км без какого-либо серьезного ремонта.

Таким образом, первая составляющая надежности любого двигателя – ресурс – подтверждает высокое качество мотора.

Часть автовладельцев заинтересована вопросами форсирования агрегата.

Необходимо отметить, что запас прочности AWM очень высокий. Его можно тюнинговать до 400 л. с, и это не предел. Другой вопрос – а есть ли в этом необходимость? Не всем известно, что любое изменение конструкции ДВС наносит ему непоправимый вред и приближает выход из строя.

При сложном тюнинге в двигателе необходимо заменить почти все родные узлы и механизмы на новые, более усиленные. Это в первую очередь касается ЦПГ, турбины и т. д. Придется менять системы питания, выхлопа и др.

По сути двигатель изменится до неузнаваемости. Но большой радости автовладельцу это не доставит, поскольку ресурс мотора снизится до 30-40 тыс. км. И, что самое обидное, отремонтировать двигатель после этого невозможно.

Единственная возможность немного увеличить мощность агрегата без вмешательства в его конструкцию – произвести чип-тюнинг (перепрошивку ЭБУ). В этом случае AWM не пострадает, характеристики, за исключением скоростных, не изменятся. Но и мощность в лучшем случае поднимется до 165 л. с. Прибавка небольшая, но машина ее почувствует.

Таким образом, можно утверждать, что надежность двигателя высокая.

Слабые места

Наличие слабых мест в большинстве случаев объясняется несвоевременным обслуживанием и низким качеством наших ГСМ. Не последнюю роль играет предельный возраст мотора, который вызывает естественный износ деталей и узлов.

При эксплуатации агрегата необходимо уделять повышенное внимание ремню привода ГРМ. Его обрыв чреват не только загибом клапанов, но и разрушением ГБЦ.

Так же требует контроля состояние управляемого натяжителя вкупе с цепью. Перескок даже на одно звено вызывает необратимые последствия в ГРМ.

Загрязнение дроссельного узла или форсунок вызывает неравномерные (плавающие) обороты двигателя. Причиной их возникновения так же может служить подсос воздуха, особенно на впуске.

В электрической части ДВС могут возникнуть проблемы с выходом из строя датчиков, в первую очередь ДТОЖ и ДМРВ и катушек зажигания.

Довольно капризная в работе система вторичного воздуха, но многие автовладельцы просто ее глушат.

При больших пробегах появляется повышенный расход масла. Замена маслосъемных колпачков обычно решает проблему.

Остальные неполадки не критичны, поскольку возникают не часто и не на каждом двигателе.

Ремонтопригодность

Двигатель AWM отличается высокой ремонтопригодностью. Этому способствуют его простая конструкция и чугунный блок цилиндров. Автовладельцы дополнительно заостряют внимание на легкость и дешевизну в обслуживании.

В специализированных магазинах всегда имеется в наличии любой ассортимент деталей и узлов для ремонта агрегата. Как исключение, нужные запчасти можно приобрести на разборках, где они по стоимости значительно дешевле.

Единственная неприятность, которая может возникнуть при такой покупке – кратковременный срок работы такой запчасти. Это связано с тем, что остаточный ресурс б/у детали определить невозможно.

Кроме перечисленных существует еще один вариант замены неисправных узлов и механизмов. Некоторые запчасти можно использовать с других автомобилей, в том числе и отечественных. Например, в СМИ имеется информация о замене двигателя отопителя (печки) фирмы Bosch нашим волговским моторчиком. Понятно, что подобные варианты временные, но в редких случаях польза от них есть.

Значительная часть автолюбителей ремонтирует ДВС без привлечения специалистов СТО. Самостоятельный ремонт в гаражных условиях вполне возможен. Качество такого восстановления зависит от опыта автовладельца, наличия инструмента и приспособлений, знаний технологических процессов выполнения работ.

В ряде случаев автолюбители вместо ремонта мотора выбирают вариант его замены контрактным.

Приобретение контрактного двигателя затруднений не вызывает. Его стоимость зависит от множества факторов (укомплектованность навесным оборудованием, пробега и др.) и начинается от 70 тыс. рублей (для Москвы, в других регионах можно найти дешевле).

Дополнительную информацию о двигателе Volkswagen AWM можно получить на сайте, перейдя по этой ссылке.