Двигатель Audi, Volkswagen ANB

На смену известному российским автолюбителям двигателю Audi Volkswagen AEB пришел новый агрегат, занявший место в линейке моторов EA827-1,8T (AEB).

Описание

Двигатель Audi Volkswagen ANB производился на заводах автоконцерна VAG с 1999 по 2000 год. В сравнении с аналогом AEB новый ДВС стал более усовершенствованным.

Основные отличия заключаются в системе питания топливом. Получила изменения ЭСУД. Двигатель стал более насыщен электроникой (механический привод дросселя на AEB заменен электронным и т. п.).

Двигатель Audi, Volkswagen ANB бензиновый, рядный, четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, объемом 1,8 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 210 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

Блок цилиндров чугунный, не гильзованный, с промежуточным валом, передающим вращение масляному насосу.

Коленвал и шатуны стоковые (не кованые).

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Пальцы от осевого смещения зафиксированы стопорными кольцами. Юбки поршней имеют молибденовое покрытие.

ГБЦ отлита из алюминия. На верхней части расположены два распредвала (DOHC). В тело головки запрессованы 20 направляющих для клапанов (три впускных и два выпускных), тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ комбинированный: выпускной рапредвал приводится во вращение ремнем. От него посредством цепи вращается впускной. Опытные автолюбители и механики автосервисов советуют заменять ремень привода через 60 тыс. км пробега, поскольку в случае его обрыва происходит загиб клапанов.

Турбонаддув осуществляется турбиной KKK K03. При своевременном обслуживании она легко выхаживает 250 тыс. км. При этом в ней наблюдается одна проблема – трубка подачи масла проходит вблизи выпускного коллектора, в результате чего масло внутри трубки имеет повышенную склонность к закоксовыванию.

Объем системы смазки 3,7 литра. Производитель рекомендует применять масло вязкостью 5W-30 с допуском VW 502.00/505.00.

Двигатель допускает эксплуатацию на бензине АИ-92, но желательно использовать АИ-95, поскольку заложенные возможности мотора проявляются именно на нем.

ЭСУД – Bosch Motronic 7.5, с электронным дросселем, без управляемого натяжителя, без контроля пропусков зажигания.

Технические характеристики

Производитель	Audi AG, Volkswagen Group
Год начала выпуска	1999
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	150
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	84
Крутящий момент, Нм	210
Степень сжатия	9,5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	46,87
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81,0
Ход поршня, мм	86,4
Привод ГРМ	смешанный (ремень + цепь)
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Турбонаддув	турбокомпрессор KKK K03
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	нет
Емкость системы смазки, л	3,7
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	340
Вес, кг	150
Расположение	продольное*
Тюнинг (потенциал), л. с	400+**

Таблица 1. Характеристики

*производились модификации с поперечным расположением; **безопасное увеличение мощности до 180 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Говоря о надежности в первую очередь необходимо отметить большой ресурс двигателя.

Производитель определил его в 340 тыс. км, но на практике он перекрывается почти в два раза. Продолжительность работы мотора без капитального ремонта напрямую зависит от соблюдения рекомендаций производителя в вопросах эксплуатации и обслуживания.

Большая часть автовладельцев при обсуждении ДВС на форумах подчеркивают, что ухоженные ANB ломаются редко, а в случае возникновения проблем не требуют особых знаний и специальных сервисов.

Вопросам повышения надежности производитель уделяет первоочередное внимание. Так, ЭБУ Motronic M3.8.2. заменен более практичным и надежным Bosch Motronic 7.5.

Не маловажное значение в надежности двигателя играет его запас прочности. Узлы и детали мотора способны выдержать очень большие нагрузки, что используется при тюнинговании агрегата. Но любителям тюнинга нужно помнить, что форсирование приносит больше вреда, чем пользы. Особенно в случаях, когда приходится что-либо заменять в конструкции ДВС.

Тем не менее имеется возможность незначительного увеличения мощности путем перепрошивки ЭБУ. Чип-тюнинг дает прибавку мощности примерно на 10-15%. При этом нет необходимости менять что-либо в конструкции мотора.

Более «злой» тюнинг (замена турбины, форсунок, выхлопа и т. д.) позволит снять с агрегата 400 с лишним л. с, но при этом ресурс пробега будет всего лишь 30-40 тыс. км.

По мнению автолюбителей, турбированный ANB – редкий пример, когда сложная конструкция (20 клапанов на четыре цилиндра!) оказалась еще и надежной.

Слабые места

Наличие слабых мест требует глубокого анализа возможности их возникновения. Одновременно, не станет лишним рассмотреть способы их устранения.

Отмечены наблюдения автолюбителей на выход из строя турбины из-за закоксованной трубки подачи в нее масла.

Применение высококачественных сортов ГСМ, соблюдение температурного режима работы двигателя и тщательное обслуживание ДВС значительно ослабляют последствия этого слабого места.

На эту тему на специализированном форуме есть два интересных высказывания. Антон413 из Раменское пишет: «… за семь лет, что машина у меня и 380000 км пробега всего я ее менял 1 раз. И то потому что треснула (где пайка). Покупал на разборке. Теплоэкранов у меня нет ни каких. Чего там коксуется, я не знаю».

С ним не согласен wed190 из Караганды: «… у меня турбина очень часто до красна раскаляется, от этого трубка грелась. И это не только у меня, это у многих».

Вывод: от стиля езды зависит работоспособность турбины.

Снижение ресурса турбокомпрессора при забитом катализаторе. Здесь необходимо найти причины засорения катализатора. Они кроются не только в низком качестве топлива, но и нарушении стабильности работы ГРМ. Для выявления и устранения причин неисправности в большинстве случаев приходится привлекать специалистов автосервиса.

Много неприятностей доставляют плавающие обороты. Зачастую проблема этого явления заключается в подсосе воздуха во впускном коллекторе. Обнаружить место подсоса и подтянуть крепление уплотнения для многих труда не составляет, и они самостоятельно устраняют неисправность.

Засорение системы вентиляции картера. Неисправность характерна не только для этого двигателя. Но если вовремя обслуживать систему ВКГ, то это слабое место мотора проявляться никогда не будет.

А вот некоторые датчики (ДМРВ, ДТОЖ) действительно являются не надежными элементами электрики ДВС. В случае их отказа в работе выход один – замена.

Есть нарекания в адрес маслонасоса и натяжителя цепи. Их работоспособность зависит от множества факторов, в первую очередь от качества масла и своевременного обслуживания двигателя.

Рассматривая вопросы наличия слабых мест необходимо учитывать преклонный возраст мотора и делать скидку на естественный износ узлов и деталей агрегата.

Ремонтопригодность

Простая конструкция и чугунный блок цилиндров способствуют высокой ремонтопригодности ANB. Двигатель хорошо изучен специалистами автосервисов. Более того, многие автовладельцы успешно ремонтируют агрегат, что называется в гаражных условиях.

Несмотря на значительное время со дня прекращения выпуска мотора, поиск нужных запчастей для ремонта не вызывает затруднений. Они имеются практически в любом специализированном магазине.

В самом крайнем случае их легко приобрести на разборках. Но при этом нужно знать, что остаточный ресурс таких деталей определить невозможно.

У тех автовладельцев, которым по различным причинам капитальный ремонт недоступен, есть вариант приобретения контрактного двигателя.

Минимальная цена такого мотора 35 тыс. рублей. Но в зависимости от комплектации навесным оборудованием можно найти и дешевле.