Двигатель Volkswagen AWP

Двигатель VW AWP получил известность на американском рынке. Им комплектовались импортируемые в США Beetle и Jetta A4 1-го поколения.

Описание

Аналогом при создании VW AWP послужил известный российскому автолюбителю двигатель AWM. Главное отличие между этими моторами заключается в их компоновке – AWM продольный, а AWP поперечный. Остальные отличия менее заметны, но они есть.

VW AWP оснащен электронным дросселем, механизмом изменения фаз газораспределения и другими инновационными разработками. Двигатель в механической части имеет много сходства с ранее выпускавшимися моторами (AWW, AWU, AUM, AUQ и др.). Но электронная начинка (прошивка) у него своя, адаптированная под американский рынок.

Выпуск агрегата AWP осуществлялся на производственных площадях автоконцерна Фольксваген AG с 2001 по 2005 год.

Двигатель Volkswagen AWP представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 180 л. с и крутящим моментом 235 Нм.

Устанавливался на следующие модели VAG:

Как и на аналоге, здесь блок цилиндров чугунный, высотой 220 мм. ШПГ облегченная.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC) и 20 клапанами, оснащенными гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ специфический. Выпускной распредвал приводится во вращение зубчатым ремнем, а впускной – цепью от выпускного. Регулировка фаз газораспределения осуществляется за счет изменения натяжения цепи ее натяжителем.

Для наддува применяется турбина KKK K03-005 или ее разновидность KKK K03s.

Система смазки и питания топливом идентичны системам двигателя AWM.

ЭСУД ДВС Bosch Motronic 7.5. Прошивка ЭБУ обеспечивает мощность 180 л. с.

При должном обслуживании и адекватной эксплуатации двигатель не доставляет проблем своему владельцу.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	2001
Объем, см3	1781
Мощность, л. с	180
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	103
Крутящий момент, Нм	235
Степень сжатия	9.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	46.87
Привод ГРМ	ремень+цепь
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	3.5
Применяемое масло	5W-30, 0W-40, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина KKK K03-005
Регулятор фаз газораспределения	нет*
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	300+
Вес, кг	≈150
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	400+**

*фазы газораспределения регулируются гидронатяжителем цепи привода впускного распредвала; ** безопасное форсирование мощности до 210 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Основные критерии надежности двигателя заключаются в таких характеристиках, как ресурс и запас прочности.

Производитель определил ресурс агрегата 300 тыс. км. Реально, при соответствующем отношении со стороны владельца, ДВС значительно перекрывает эту цифру.

На эту тему заслуживает внимания отзыв автолюбителя VitaliyT (Омск): «… когда брал, пробивал по карфаксу и авточеку. Пробег, когда уезжала из США был около 300 тысяч, хотя на спидометре было около 150 тысяч. Я накатал около 80000 и движок масло не расходовал вообще!!!».

Остальные автовладельцы также подчеркивают надежность мотора. Например, Sladkoff (Вязьма) пишет: «… у меня AWP. Минусов не скажу, так как за год не заметил. В морозы заводился с пол тычка. Мощный нормальный движок на мой взгляд».

Конечно, поломки в двигателе возникают, но они связаны либо с неправильной эксплуатацией, либо с невыполнением рекомендаций производителя по обслуживанию. Нельзя сбрасывать со счетов и фактор времени.

Автовладельцы нередко интересуются вопросом форсирования ДВС. Запас прочности мотора позволяет снимать более 400 л. с. Из опыта, чаще всего двигатель тюнингуют с минимальными переделками. Чаще всего применяется вариант на турбо ките с фольксвагеновской турбиной ККК К04.

Как заявляют автовладельцы, процедура стандартная и проводится на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л. с, а этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области цена-отдача.

Любителям тюнинга необходимо знать, что любое вмешательство в конструкцию агрегата значительно сокращает его ресурс. Обычно после тюнинга мотор более 40 тыс. км не выхаживает.

Но есть вариант незначительного повышения мощности двигателя с сохранением ресурса. Это чип-тюнинг, т. е. перепрошивка ЭБУ. Автолюбитель Мечтам5 (Егорьевск) по этому поводу делится своим впечатлениями: «… месяц назад чипанул — результат 215 сил, динамика потрясающая».

Слабые места

Наиболее уязвимое слабое место этого мотора заключается в загибе клапанов при обрыве ремня привода ГРМ.

Отмечается болезненная реакция ДВС на качество ГСМ. Применение низкосортного топлива вызывает загрязнение элементов топливной системы (дроссельной заслонки, форсунок).

Отсюда потеря мощности, плавающие обороты, затруднения с пуском двигателя.

Наблюдается выход из строя датчиков (ДМРВ, ДТОЖ) и катушек зажигания.

Особенного внимания требует к себе система вторичного воздуха. Учитывая ее ненадежность, некоторые автовладельцы ее глушат (двигатель работает и без нее).

Со временем, особенно при больших пробегах повышается расход масла. Но такое явление не всегда является предпосылкой к серьезному ремонту – порой достаточно заменить маслосъемные колпачки.

Ремонтопригодность

Восстановление двигателя своими силами для многих не создает затруднений. Конструкция довольно простая, запчасти имеются в любом специализированном магазине.

Знание устройства мотора и технологии восстановительных работ позволяют ремонтировать агрегат в гаражных условиях.

Зачастую вместо ремонта автолюбители заменяют вышедший из строя AWP контрактным.

Цена такого мотора начинается от 45 тыс. рублей, но в зависимости от укомплектованности навесным оборудованием не трудно найти дешевле.