Двигатель Volkswagen AUM

Характеристики AUM

Описание

Прототипом VW AUM является известный российскому автолюбителю двигатель VW AUQ. Устройство у них практически одинаковое, а вот мощность у AUM несколько снижена за счет измененной прошивки ЭБУ.

Агрегат производился на заводах концерна Фольксваген AG с 2000 года и изначально был рассчитан на рядового потребителя, т. е. ему отводилась функция «рабочей лошадки».

Как и аналог, мотор оснащен электронным дросселем, системой вторичного воздуха (для быстрого разогрева катализаторов), катушками зажигания с встроенным коммутатором.

Фазорегулятора, как отдельного узла нет, но функция регулировки фаз газораспределения сохранена за счет управляемого натяжителя цепи привода впускного распредвала. Дополнительно ДВС имеет ряд полезных устройств для корректировки его работы (контроль пропусков зажигания и т. п.).

Двигатель Volkswagen AUM – рядный бензиновый четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 210 Нм.

Устанавливался на автомобили VAG:

Блок цилиндров чугунный. ШПГ облегченного варианта – поршни алюминиевые, с укороченными юбками, покрытые графитовым напылением. Вес снижен не только конструкцией юбок, но и видоизменным днищем (жаровой пояс всего лишь 5,9 мм).

Кованный коленвал располагается на пяти опорах.

ГБЦ отлита из алюминия. Наверху располагаются два распредвала (DOHC), в теле – 20 направляющих втулок. На один цилиндр приходится три впускных и два выпускных клапана.

Привод ГРМ включает ремень для выпускного вала и цепь для впускного. Усилие на клапаны передаются через гидрокомпенсаторы, благодаря чему отпадает необходимость ручной регулировки тепловых зазоров. Регулируемый гидронатяжитель цепи изменяет положение впускного распредвала относительно выпускного, т. е. выполняет функцию фазорегулятора.

Турбонаддув осуществляет турбина KKK K03-005. Ее ресурс составляет примерно 250 тыс. км, но при «экспериментах» с маслом (замена на более дешевое, несвоевременная замена и т. п.) она приносит множество проблем.

Система смазки комбинированного типа. Емкость 4,5 литра, рекомендуемое масло 5W-40 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение индивидуальной цепью от коленчатого вала.

Замену масла в наших условиях эксплуатации рекомендуется производить через 7,5 тыс. км.

Система питания топливом. Рекомендуемый бензин АИ-98. Некоторые автовладельцы ошибочно считают рекомендованный производителем OTTO 95 ROZ аналогом нашего АИ-95. На самом деле он соответствует АИ-98. На АИ-95 двигатель работает, но мощность и крутящий момент понижаются. Кроме того, низкооктановые бензины быстро загрязняют элементы топливной системы.

ЭСУД агрегата Bosch Motronic 7.5. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Катушки зажигания с индивидуальными (встроенными) коммутаторами. Свечи NGK PFR6Q.

В целом двигатель получился надежным и неприхотливым. Устройство и характеристики обеспечивают комфортное передвижение по городу.
*роль фазорегулятора выполняет натяжитель цепи; **безопасное для мотора повышение мощности до 165 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы отмечают высокую надежность мотора. При этом заостряют внимание на своевременном и правильном его обслуживании. По их заявлениям, в таком случае агрегат без напряжения проходит более 500 тыс. км.

Отзывы владельцев авто с этим ДВС позитивные. Так, Vadimcreates (Кишинев) делится своими впечатлениями: «… очень доволен. Мотор просто класс. Я был поражен, увидев, что пройдя 10000 км долил 200 грамм масла. Пробег 200000 км. Мотор зверь. Раскручиваю его на максимум. Пока без проблем». Доволен двигателем и Solomon Zelman: «… мотор надежный и крепкий, ходит минимум 300 тыс. км, у некоторых достигает до полумиллиона».

AUM обладает высоким запасом прочности. Форсирование до 400 л. с не предел, но при таком вмешательстве ресурс снижается до 30-40 тыс. км и ремонту двигатель не подлежит.

Проведение чип-тюнинга позволит поднять мощность агрегата примерно до 165 л. с. Повышение, конечно, незначительно, но для двигателя весьма полезное.

Слабые места

Единственно серьезным слабым местом является загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ. Для повышения надежности и безопасности его рекомендуется менять через 60 тыс. км пробега.

Со временем начинают появляться недостатки, связанные с длительной эксплуатацией мотора. По мере естественного износа примерно после 250 тыс. км пробега начинает повышаться расход масла. Замена маслосъемных колпачков обычно устраняет проблему.

Неустойчивые обороты появляются из-за подсоса воздуха во впускном коллекторе, выходе из строя датчиков (ДМРВ, ДТОЖ и др.), загрязнении элементов топливной системы. В первую очередь страдает дроссельная заслонка, топливные форсунки.

Катушки зажигания не отличаются длительным сроком эксплуатации. Характерная особенность – при выходе из строя одной катушки вслед за ней начинают сгорать остальные. Несколько накладно, но приходится менять все четыре одновременно. Другого выхода нет.

При возникновении трещин в оплетке высоковольтных проводов могут появиться пропуски зажигания.

Мотор остро реагирует на качество бензина. При использовании некачественного топлива отмечается повышенный его расход.

Для снижения риска возникновения неисправностей необходимо тщательно следить за состоянием мотора и своевременно принимать меры по устранению обнаруженных неполадок.

Ремонтопригодность

По отзывам о двигателе AUM ремонтные работы довольно сложные, при возникновении признаков неисправности лучше обратить в сервис, несмотря на то что цена ремонтных работ довольно высокая.

С поиском запчастей для ремонта проблем не возникает. Это дает возможность мелкий ремонт производить самостоятельно, но только тем автолюбителям, которые имеют значительный опыт восстановительных работ.

Многие автовладельцы выбирают вариант замены двигателя контрактным.

В зависимости от состояния цена на такой мотор начинается с 32 тыс. рублей.

На какие автомобили ставился

Audi

Skoda

Volkswagen