Двигатель Volkswagen BAD

Автоконцерн VAG представил новую модель силового агрегата, вошедшего в линейку EA111-FSI (ARR, BKS, BAG, BLF).

Описание

Созданный моторостроителями автоконцерна Фольксваген ДВС с прямым впрыском FSI не оправдал надежд создателей в полном объеме.

Инновационные решения вызвали много сложностей в эксплуатации и обслуживании мотора.

Выпуск агрегата налажен на заводе концерна VAG в 2001 году и продолжался до 2005 года.

Двигатель Volkswagen BAD – бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 110 л. с и крутящим моментом 155 Нм.

Устанавливался на автомобили:

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. При отливке в тело запрессованы тонкостенные чугунные гильзы.

Поршни облегченные, алюминиевые, с тремя кольцами. Верхнее и среднее компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбки поршней с антифрикционным покрытием. Пальцы плавающего типа, закреплены в бобышках. От осевого смещения зафиксированы стопорными кольцами.

ГБЦ алюминиевая. В верхней части в специальном картере располагаются два распредвала, которые крепятся в подшипниках картера. В тело головки вмонтированы 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, автоматически регулирующими их тепловой зазор.

Шатун стальной, кованный, двутаврового сечения.

Коленчатый вал располагается на пяти опорах.

Привод ГРМ двухременный. Впускной вал вращается главным ремнем, от него вспомогательным получает вращение выпускной вал.

Ремни привода не отличаются большим ресурсом и требуют замены через 90 тыс. км пробега. При этом каждые 30 тыс. км нужно контролировать их состояние. Обрыв любого ремня привода приводит к загибу клапанов и разрушению ГБЦ.

Система питания топливом инжекторная с прямым впрыском. Управляется ЭБУ Bosch Motronic MED 7 с самодиагностикой. В ЭСУД применяется электронная ППТ. Каждый цилиндр двигателя имеет свою катушку зажигания. Используемый бензин – АИ-98. Производитель допускает применения АИ-95, но по отзывам автовладельцев на нем мотор быстро выходит из строя.

Система смазки комбинированная. Привод маслонасоса – поликлиновой ремень вспомогательных агрегатов. Для охлаждения днищ поршней применяются специальные маслофорсунки.

Отличительной особенностью BAD является сложный по конструкции впускной тракт, имеющий впускной коллектор с изменяемой геометрией. Множество размещенных в нем датчиков зачастую способствуют возникновению сбоев в работе ДВС.

Делая общий вывод, легко прийти к заключению, что конструкция двигателя в целом далека от совершенства. Несмотря на это, агрегат при должном к нему отношении способен служить длительное время.

Технические характеристики

Производитель	Автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2001
Объем, см³	1598
Мощность, л. с	110
Крутящий момент, Нм	155
Степень сжатия	11.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	76.5
Ход поршня, мм	86.9
Привод ГРМ	ремень (2 шт.)
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	один (на впуске)
Емкость системы смазки, л	3.6
Применяемое масло	5W-30
Система питания топливом	инжектор, прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	220
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	до 122*

*форсирование без снижения ресурса

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности ДВС говорят его ресурс и запас прочности. В двигателе BAD этот ассортимент расширился сроком службы узлов и деталей навесного оборудования.

Отзывы автовладельцев о надежности мотора противоречивы. На форумах абсолютное большинство голосов не в пользу агрегата. Например, Komrad (Витебск) долго искал механиков, которые могли бы отремонтировать двигатель: «… никто не знал, что делать с этим редким мотором и кучей ошибок по двигателю, куча специалистов разводила руками, как только узнавали, что двигатель 1.6 FSI с кодом BAD».

Но есть и положительные отзывы. Так, Евгений Светлаков делится своими впечатлениями: «…  пробег 290 тыс. км, был заменен ТНВД, были проблемы с заслонками завихрения, а всё остальное как у других моторов».

Ресурс мотора превышает заявленный производителем, что подчеркивает его надежность. В то же время неадекватное отношение к двигателю немедленно вызывает его защитную реакцию – появляются стуки клапанов, отказывают лямбда-зонд и датчик оксидов азота.

Постепенно проявляются и другие неполадки (загрязнение дроссельного узла и т. п.). В первую очередь таким образом BAD реагирует на заправку некачественным бензином, особенно низкооктановым (АИ-95 и АИ-92).

Запас прочности позволяет безболезненно повысить мощность на 10-12 л. с (без потери ресурса и снижения эксплуатационных характеристик). Такую прибавку дает простая перепрошивка ЭБУ двигателя. Более глубокий тюнинг с вмешательством в конструкцию вызовет снижение ресурса и уменьшение значений технических характеристик.

По мнению автовладельцев надежность агрегата обеспечивается исключительно высококвалифицированным и своевременным сервисным обслуживанием.

Слабые места

На двигателе очень сложная система впуска, имеющая множество различных датчиков, с завидной регулярностью выходящих из строя. Выход из ситуации – их замена.

Обслуживание и ремонт агрегата требуют высокой квалификации работников автосервисов. Это слабое место часто вызывает недовольство у автовладельцев.

Повышенная требовательность к качеству бензина – отличительная черта этого мотора. Дроссельная заслонка, клапана двигателя и ЕГР быстро покрываются нагаром. Их очистка производится только в условиях автосервиса.

Не отличаются длительным эксплуатационным ресурсом катушки зажигания и регулятор фаз газораспределения. Зачастую они не выхаживают даже 100 тыс. км.

На пробеге 100-120 тыс. км у большинства ДВС залегают кольца и возникает масложор. Виной этому явлению служит применение некачественного топлива.

Таким образом, BAD имеет довольно серьезные слабые места и автовладелец практически не в состоянии минимизировать их вредное влияние.

Ремонтопригодность

Ремонт BAD является сложным, поэтому в гаражных условиях его производить нельзя. Не соблюдение технологии восстановления приводит к повторному выполнению работ.

На рынке легко найти любые запчасти для этого мотора, но сразу нужно быть готовым к их высокой стоимости. Отмечается, что FSI существенно дороже в ремонте. В сравнении с моторами MPI ремонт FSI примерно в 10 раз дороже. Например, только замена датчика оксидов азота обойдется примерно в $450-500 (цены автосервиса 2021 года).

Именно поэтому некоторые автовладельцы пытаются отремонтировать двигатель самостоятельно, иногда не безуспешно.

Например, Sobol-2010 (Москва) делится подобным опытом: «… трясло двигатель, но вычислил из-за чего, форсунку поменял и теперь ровно работает и расход на х/х 0.6-0.7литра». Правда, по последнему предложению в сообщении: «… работаю на СТО, ремонтируем Фольксвагены» можно предположить, что замена форсунки производилась все-таки не в гараже.

Исходя из сказанного, вполне возможно, что вариант приобретения контрактного двигателя станет наиболее приемлемым.

Средняя цена такой покупки будет в пределах 45-60 тыс. рублей. Без навесного оборудования стоимость ниже.

Двигатель Volkswagen BAD дорогой в обслуживании и ремонте, часто выходит из строя. Но имеются и долговечные экземпляры, правда, это скорее всего исключение. С 2008 года от версии моторов 1,6 FSI производитель отказался.