Двигатель Volkswagen BZB

Автоконцерном VAG было разработано новое семейство силовых агрегатов, предназначенных для замены двигателей линейки EA113. Открыл линейку фольксвагеновских моторов EA888-1,8 TFSI gen1 (BYT, CABA, CABB, CABD) двигатель BZB.

Описание

Двигатель Volkswagen BZB стал первенцем нового поколения ДВС концерна ФольксвагенAG EA888- 1,8 TFSI gen1. Справедливости ради стоит отметить, что до него был разработан подобный агрегат – BYT, но он в генерацию 1 по ряду причин не вошел, остался единственным представителем генерации 0 (EA888-1,8 TFSI gen0).

Перед инженерами-проектировщиками стояла задача создать такой двигатель, который одновременно соответствовал бы ряду разнополярных требований:

• иметь приемлемую для потребителя стоимость, при этом быть дешевым в производстве;
• обладать возможностью продольной и поперечной установки в различных моделях автомобилей концерна;
• соответствовать требованиям норм защиты окружающей среды (шумности, токсичности и др.);
• быть эффективным в механической области при сохранении компактности конструкции;
• сохранить высокую ремонтопригодность и легкость в проведении ТО.

Моторостроители успешно справились с возложенными задачами. Результатом их деятельности стало появление мотора BZB.

Он создавался на базе двигателя BYT. Эти моторы между собой имеют много общего. Главные различия заключаются в системе вентиляции картера. На двигателе BZB все компоненты этой системы были изменены с целью уменьшения их размеров. Кроме этого, немного изменена клапанная крышка, установлены улучшенные топливные форсунки, используется другая прокладка ГБЦ.

Двигатель собирался с 2007 по 2010 год на производственных площадях концерна VAG.

Интересная особенность мотора – привод ГРМ, балансирных валов и масляного насоса осуществляется с помощью трех цепных передач.

Для эффективной работы двигателя в его конструкции использовались передовые технологии и внедрялись инновационные решения. Так, агрегат получил впускной коллектор с переменной геометрией и установлены вихревые заслонки. Топливная система имеет прямой впрыск топлива, ДВС работает в гомогенном режиме смесеобразования.

За изменение фаз газораспределения отвечает установленный на впуске фазорегулятор.

Этот ДВС имеет еще ряд новых технических решений, о которых будет сказано чуть ниже.

Двигатель Volkswagen BZB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 160 л. с и крутящим моментом 250 Нм с турбонаддувом.

Устанавливался на современные (для того времени) модели автомобилей концерна:

Блок цилиндров практически создан заново. Балансирные валы располагаются выше коленвала,

находятся внутри блока. Там же нашлось место водяному насосу (помпе). В специальном картере находится цепь привода ГРМ. Сам блок отлит из чугуна, зеркала цилиндров обработаны методом трехступенчатого жидкостного хонингования. Универсальность БЦ заключается в возможности его установки как продольно, так и поперечно.

Значительные изменения получила ШПГ. Коленвал стальной. Для увеличения прочности подвергнут индукционной закалке, установлен на пяти опорах. Для обеспечения оптимальной сбалансированности КШМ имеет восемь противовесов.

Поршни алюминиевые, облегченные. Канавки верхнего компрессионного кольца армированы стальной вставкой. Юбки укорочены, покрыты графитовым напылением. Конструкция поршня осталась прежней – три кольца, два верхние компрессионные, нижнее маслосъемное.

Особенность шатуна заключается в его нижней головке. Ее разъем осуществляется методом контролируемого отламывания (колотые). Втулка верхней головки бронзовая. Вкладыши изготовлены из износостойкого материала.

В приводе ГРМ появился новый элемент – блок звездочек.

Он служит связующим звеном цепи привода ГРМ, масляного насоса, балансирных валов и шкива поликлинового ремня. Конструкция блока хорошо видна на представленном рисунке.

Наддув осуществляет турбина KKK-K03 создающая давление 0,6 бар, выполненная в одном блоке с выпускным коллектором.

Систем питания топливом – инжектор, прямой впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-98. Двигатель работает и на АИ-95, но при этом существенно теряет мощность. Инновация системы – топливные форсунки с шестью распылителями.

В системе смазки используется масло вязкостью 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 с допуском VW 502 00 / 505 00. Дополнительная функция системы смазки – охлаждение днищ поршней. С этой целью в блок цилиндров вмонтированы специальные маслофорсунки.

ЭСУД двигателя Bosch Motronic MED 17.5. Автовладельцами подмечено, что частая замена свеч зажигания (через 50 тыс. км) продляет срок службы высоковольтных катушек.

Несмотря на невысокую мощность, VW BZB обладает хорошими эксплуатационными характеристиками. На представленном графике визуально прослеживается зависимость мощности и

крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала.

Технические характеристики

Производитель	Volkswagen Plant (Wolfsburg)
Год начала выпуска	2007
Объем, см3	1798
Мощность, л. с	160
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	89
Крутящий момент, Нм	250
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	46.82
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	84.2
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5*
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбокомпрессор KKK K03
Регулятор фаз газораспределения	на впуске
Система питания топливом	прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 4
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	154
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	350+**

* реально исправный мотор не должен потреблять в стандартном режиме больше 0,1 л на 1000 км; **безопасное для двигателя повышение мощности до 200 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

При проектировании VW BZB вопросам его надежности уделялось самое пристальное внимание. Инженерам удалось достигнуть положительного результат. Автовладельцы в своих отзывах подчеркивают справедливость сказанного.

Так, Schelter (Калуга) дает очень лестную характеристику двигателю: «… BZB (2008) прекрасный мотор – никаких проблем или хлопот. Одни положительные впечатления: как от характеристик и от надежности, так и от эксплуатации. Все продумано и работает четко!».

Аналогичное мнение у автолюбителя Chostrider из Тюмени: «… двигатель BZB – Гуд! ГРМ – цепь. Несмотря на то, что на этих движках отмечен повышенный жор масла, меня эта проблема как-то обошла стороной видимо. Доливал в пределах нормы для этих двигателей, но никак не ведрами, как это везде говорят. Надежный. Тяжелоубиваемый. Есть у них свои капризы конечно, но по большому счету они надежны».

Что касается расхода масла. Большинство автовладельцев сходятся во мнении, что этот вопрос для двигателя не актуален.  Автолюбитель 13858340 из Краснодара подтверждает: «… стоит двигатель BZB. Он масло вообще не ест. Расход масла 0,5 л на 10 000 км при интенсивной езде».

Конечно, есть и противоположные отзывы, но в таких ситуациях чаще всего виноват не двигатель, а его владелец.

О надежности агрегата доходчиво говорит его ресурс. BZB значительно перекрывает заявленный производителем, но при этом необходимо выполнять все требования по эксплуатации и обслуживанию. Они достаточно подробно описаны в руководствах по эксплуатации автомобилей.

Наряду с надежностью двигатель обладает высоким запасом прочности. Его мощность можно поднять до 350-400 л. с. Для этого в агрегате придется совершить множество переделок, что в конечном счете сократит ресурс до 30-40 тыс. км. Да и материальные затраты будут очень значительными.

Проведение чип-тюнинга (перепрошивки ЭБУ) добавит двигателю около 50 л. с мощности и до 70 Нм крутящего момента, причем такая операция будет абсолютно безопасной. P4ND4R3N (Абакан) по этому поводу вздыхает: «… даже родных 160 сил хватает для комфортной и динамичной езды. А на чипе…. Эх!!!».

Слабые места

Несмотря на высокие технологии, применявшиеся при создании двигателя, слабых мест избежать не удалось.

Главным недостатком является загиб клапанов при перескоке цепи привода ГРМ. Она имеет склонность к растяжению после 100 тыс. км пробега. Во избежание серьезной поломки двигателя ее следует после 90 тыс. км заменить. Признаки растяжения цепи – металлический звук в моторном отделении.

Еще одна неприятность, связанная с цепью – перескок при запуске мотора на автомобиле, оставленном на стоянке в положении передом вверх на уклоне. Производитель сделал попытку исправления ситуации, но она оказалась не совсем удачной. Намного реже, но неполадка все-таки возникает.

Высокая чувствительность к качеству топлива и масла. Поршни и клапана склонны к закоксовыванию при использовании не качественных ГСМ.

В этом случае в двигателе наблюдается повышенный расход масла, переходящий в масложор. Кроме этого, обороты становятся неустойчивыми, мощность мотора падает. Дополнительно на качество бензина остро реагируют вихревые заслонки впускного коллектора. Они быстро загрязняются, клинят или ломаются. Для восстановления работоспособности требуется их очистка, в худшем случае замена.

Не отличаются большим сроком службы катушки зажигания. Ускоряют их выход из строя плохие или старые свечи. Алгоритм неисправности простой – искровая эрозия – увеличение свечного зазора – возникновение высокого напряжения пробоя – увеличение нагрузки на катушку – выход ее из строя.

Несмотря на наличие слабых мест, при тщательном и своевременном обслуживании VW BZB спокойно выхаживает более 300 тыс. км без серьезного вмешательства со стороны владельца.

Ремонтопригодность

Двигатель простой по устройству, поэтому некоторыми автовладельцами ремонтируется прямо в гараже. Здесь необходимо сделать оговорку, что к самостоятельному ремонту приступают только подготовленные водители. Без опыта выполнения восстановительных работ, досконального знания устройства мотора и его работы, технологического процесса ремонта, восстановить двигатель невозможно.

Поиск нужных запчастей для ремонта больших проблем не вызывает, чего не скажешь о их цене. По этому поводу автолюбитель P4ND4R3N из Абакана говорит следующее: «… запчасти стоят уже не малых денег, а некоторые узлы меняются только на Бош или оригинал, а цены там могут быть не детскими. Если мы говорим про капитальный ремонт BZB, то эта процедура начинается от 80-90 тысяч рублей, а чаще всего сумма примерно 150».

Нужно помнить, что кроме деталей для восстановления дополнительно понадобятся различные приспособления, которые есть не в каждом гараже и вспомогательные материалы – различные герметики, очистители, специальный измерительный инструмент и т. д. Так что нужно быть готовым к тому, что дешевым качественный ремонт агрегата не станет.

Если учесть, что восстановление ДВС своими руками не редко вызывает повторный ремонт (а это дополнительные затраты), то стоит рассмотреть и проанализировать два выхода из сложившейся ситуации – ремонт на автосервисе или приобретение контрактного двигателя.

Сопоставляя цену ремонта и контрактного двигателя, выбор сделать не трудно.

Цена контрактного VW BZB начинается от 45 тыс. рублей, нового – от 237 700. За рабочий б/у двигатель придется заплатить примерно 160-180 тыс. Имеется возможность приобретения отдельных частей мотора. Например, топливные форсунки обойдутся по 2 тыс. рублей за штуку.