Радиатор охлаждения Солярис: промывка, течь, замена и вентилятор

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Радиатор охлаждения на Солярисе ломается редко, а вот забивается почти у всех. Здесь — как понять, что пора мыть, как это делают владельцы, когда радиатор всё-таки меняют, какой номер брать для Соляриса 1 и Соляриса 2 и что делать, если вентилятор не включается или включается сразу на полную.

Главная проблема — грязь и тополиный пух между радиатором кондиционера и основным радиатором: снаружи пакет выглядит чистым, а мотор начинает греться в пробке с включённым кондиционером. Промывка с разборкой решает это в большинстве случаев. Если пропала первая скорость вентилятора, виноват обычно резистор, а не радиатор.

Признаки забитого радиатора

• В жару в пробке с кондиционером температура по сканеру поднимается за 100 °C, а на ходу падает обратно к 90 °C.
• Вентилятор почти не выключается и работает на второй скорости.
• Кондиционер холодит слабее, чем раньше.
• Без кондиционера и на трассе мотор держит норму.

Солярис 1 с мотором 1.4 начинает греться на трассе выше 90 км/ч, хотя радиаторы помыты; на 80–90 км/ч температура приходит в норму.

На втором Солярисе грелась в +37 только с кондеем. Отдал промыть радиаторы — сказали, там была шуба. Сейчас даже вентилятор не слышно, на первом режиме работает.

Похожие отчёты есть и по Солярису 1: владелец, впервые помывший радиаторы на 193 тыс. км, пишет, что соты радиатора кондиционера спереди были убиты, а грязи вылилось «дай боже». Другой владелец Соляриса 2 2018 года мыл радиаторы впервые на 75 тыс. км. Срок зависит от дорог и сезона пуха: кто-то за 100 тыс. км не мыл ни разу и проблем не видит.

Как моют радиаторы

Мыть только спереди через решётку бесполезно: грязь сидит между радиаторами. Поэтому снимают передний бампер или хотя бы раздвигают пакет «радиатор кондиционера — основной радиатор» и промывают со стороны мотора водой с автохимией, без сильного давления, чтобы не замять соты.

Первая чистка на 108 000 км: между радиаторами грязи почти не оказалось.

Тоже решил наконец помыть радиаторы. Сотам радиатора кондера, конечно, конец, особенно спереди, но и грязи выливалось дай боже. Мыл аккумуляторной мойкой, ушло пять вёдер воды.

Про сетку в бампере мнения расходятся: одни ставят её, чтобы пух не забивал соты, другие считают, что сетка сама ухудшает обдув. Подробно споры о сетке и связь забитых радиаторов с задирами — в статье про перегрев двигателя Соляриса.

Промывайте радиаторы и забудьте про перегрев. Термостат родной проехал 290 тысяч пробега!

Когда радиатор меняют и какой номер

Менять основной радиатор приходится после удара, при течи из бачков или после того, как соты сгнили. Чаще других гниёт радиатор кондиционера: он стоит первым и принимает на себя соль и камни. Один владелец заменил его на 105 тыс. км — низ сгнил так, что паять было нечего.

Систему промыли промывкой и трижды дистиллированной водой до включения вентилятора; ушло 12 литров воды и 5,3 литра антифриза.

На Солярисе 1 основной радиатор зависит от коробки: у машин с автоматом в радиатор врезаны трубки охлаждения масла АКПП, поэтому номера разные.

На ранних машинах с механикой владельцы встречали и номер 25310-1R000. Для Соляриса 2 оригинальный номер основного радиатора в отчётах владельцев не подтверждён — подбирайте по VIN, учитывая коробку. Из аналогов называют Nissens, Luzar, Marshall, SAT и Termal; владелец, поставивший радиатор за 3500 руб., прошёл на нём 50 тыс. км без проблем.

Владелец Соляриса 1 предупреждает: часть неоригинальных радиаторов приходит без креплений для боковых пластиковых кожухов — проверяйте это при покупке.

Вентилятор: две скорости и резистор

Вентилятор охлаждения у Соляриса двухскоростной. Первая скорость, по замерам владельцев, включается на 96–97 °C и выключается около 89 °C. Работает она через резистор с термопредохранителем, который стоит у самого вентилятора; вторая скорость идёт напрямую.

Если вентилятор Соляриса молчит до 102–105 °C и сразу ревёт на второй скорости, виноват резистор, а не радиатор.

Через резистор работает только первая скорость. Вторая идёт напрямую.

Владельцы предупреждают: если первая скорость умерла, вентилятор каждый раз стартует сразу на второй, а большой пусковой ток со временем выжигает и предохранитель.

Мнение диагноста

Прежде чем покупать радиатор или вентилятор, снимите показания сканером: при какой температуре включается вентилятор и на какой скорости. Если включается на 96–97 °C и температура падает — система исправна. Если на 102–105 °C и сразу громко — меняйте резистор, это недорогая деталь. Подключая вентилятор напрямую от аккумулятора для проверки, ставьте в цепь предохранитель: замкнутый мотор вентилятора без защиты сожжёт провода.

Радиатор охлаждения, печки или кондиционера — не перепутайте

У Соляриса под одним словом «радиатор» прячутся три разные детали, и по запросу «радиатор Солярис» владельцы ищут то одну, то другую.

• Радиатор охлаждения двигателя — под капотом за решёткой, о нём эта статья.
• Радиатор кондиционера — стоит перед ним, забивается первым и гниёт первым; заправка и утечки — в статье про кондиционер Соляриса.
• Радиатор печки — в салоне, под панелью; течь и замена — в статье радиатор печки Соляриса.

Если после мойки и проверки вентилятора мотор всё равно греется, следующие подозреваемые — термостат и помпа.