Двигатель Volkswagen CCZC

Двигатель создан для установки на VW Tiguan первого поколения и дорестайлинговую Audi Q3. Вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen2 (CAEA, CCZA, CCZB, CCZD, CDNB, CDNC, CAEB).

Описание

Аналогом для разработки агрегата VW CCZC стал двигатель VW CCZB, хорошо известный российским автолюбителям. Выпускался с 2010 по 2015 год на производственных площадях автоконцерна VAG.

В двигателе нашли место системы «Старт-Стоп» и Audi valvelift System (AVS), установлен модифицированный ременный привод генератора и насоса климатической установки.

Особенностью мотора является возможность его установки на автомобили с продольным расположением ДВС, но для этого придется поменять поддон.

Двигатель Volkswagen CCZC бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат мощностью 170 л. с и крутящим моментом 280 Нм.

Устанавливался на модели собственного производства Фольксваген AG:

• Volkswagen Tiguan I /5N_/ (2011-2015)
• Audi Q3 I /8U_/ (2011-2014)

Блок цилиндров (БЦ) отлит из чугуна. ШПГ исполнена в облегченном варианте. Поршни с укороченной юбкой, покрытой графитовым напылением. Колец три – два верхние компрессионные, нижнее маслосъемное. При обработке зеркал цилиндров применяется инновационный метод трехступенчатого жидкостного хонингования.

Для гашения инерционных сил второго порядка (уменьшения вибрации) в БЦ установлены балансирные валы (БВ). При загрязнении мини-фильтра БВ вал заклинивает. Процесс заканчивается разрушением шестерни с последующим обрывом приводной цепи. В конечном результате происходит загиб клапанов.

Информация к размышлению.  В СМИ появилось очень много информации о мини-фильтре, как лишнем элементе в БВ. Многие автоэксперты и автолюбители поддерживают эту тенденцию. А что по этому поводу думаете Вы?

ГБЦ алюминиевая, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами (DOHC). На выпускном вале размещена система AVS (изменяет высоту подъема клапанов), на впускном установлен фазорегулятор. Клапаны пустотелые, заполнены натрием. Регулирование теплового зазора осуществляется гидрокомпенсаторами.

Привод узлов включает три цепи – для распредвалов, балансирных валов и маслонасоса. Автовладельцы отмечают низкий ресурс цепи привода ГРМ. Виной всему оказался ее натяжитель.

К остальным цепям претензий нет.

Наддув осуществляет турбонагнетатель KKK K03. Создаваемое избыточное давление воздуха 0,6 Бар.

Емкость системы смазки 4,6 литра. Применяемое масло 0W-30 с допусками и спецификациями: VW 504 00 / 507 00, VAG Special G 5W-40 и (c 2020 года) Shell G S55 502 M2 / G S55 502 M4 с допусками и спецификациями: VW 502 00 / 505 00. Масляный насос шестеренчатый, с регулируемой производительностью. В картере установлены маслофорсунки для охлаждения днищ поршней.

Система питания топливом – непосредственный впрыск. Рекомендуется использовать бензин АИ-98. АИ-95 допускается, но есть информация, что на этом бензине возможно возникновение детонации.

Работу ДВС обеспечивает ЭСУД Bosch Motronic MED 17.5. Катушек зажигания – четыре. Их работоспособность тесно связана с состоянием свеч.

В целом двигатель VW CCZC считается удачным, обладает хорошими внешними характеристиками.

Представленный график характеризует динамику CCZC.

Технические характеристики

Производитель	Фольксваген AG
Год начала выпуска	2011
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	170
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	86
Крутящий момент, Нм	280
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина KKK K03
Регулятор фаз газораспределения	1 (на впуске)
Система питания топливом	непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-95*
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	260
Вес, кг	142
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	400+**

*допускается в РФ, но рекомендуется АИ-98; **безопасное повышение мощности до 210

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Надежность первых версий мотора была крайне низкой. Виной всему был повышенный расход масла. После доработки производителем поршневой группы ситуация изменилась. В конце 2011 года масложор ликвидирован. Но единичные случаи повышенного расхода масла наблюдались. В основном, из-за небрежного отношения к мотору со стороны владельца.

Производитель определил ресурс двигателя в 260 тыс. км. На практике он зачастую намного выше.

Автолюбитель Матвей из Чебоксар в своем отзыве о CCZC написал: «… спросите опытного владельца VW Tiguan, какая модификация более надежна, и он ответит вам – двухлитровая. Я лично видел автомобиль с пробегом более 300 тысяч. Ресурс зависит от вашего стиля вождения, первые 200 тыс. км проходят без проблем при правильном вождении».

Многочисленные исследования также подтверждают тот факт, что на практике ресурс двигателя Volkswagen Tiguan 2.0 составляет более 300 000 километров.

Главным условием продолжительной эксплуатации является своевременная замена масла и прочих расходников согласно регламенту ТО. В противном случае двигатель может потерять ресурс гораздо раньше отведенного срока.

По мнению автовладельцев мотор CCZC показал себя только с лучшей стороны. Экономичность и надежность сочетаются с хорошими тяговыми характеристиками.

Подтверждает надежность ДВС высокий запас прочности. Агрегат позволяет поднять мощность до 400 л. с. И это не предел. Обратная сторона такого тюнинга – его целесообразность. Да, двигатель станет сильнее, но при этом его ресурс пробега упадет до 30-40 тыс. км. И, самое главное – восстановить его после этого будет уже невозможно.

Безопасным и одновременно полезным для ДВС мероприятием считается проведение чип-тюнинга.

Выполненный грамотными специалистами он даст прибавку мощности до 40-50 л. с. Ресурс мотора при этом сохранится.

Слабые места

Высокий расход масла. Явление характерно для ранних выпусков ДВС. Причина – допущенные ошибки при проектировании поршневых колец и самих поршней. После четырех усовершенствований ШПГ в конце 2011 года расход масла пришел в норму.

Низкий ресурс цепи привода ГРМ. Как правило, к пробегу 100 тыс. км она растягивается. Последствия опасны для двигателя – перескок с последующим загибом клапанов. Проблема решается заменой цепи и ее натяжителя, причем натяжитель нужно ставить новой модификации. В наших условиях эксплуатации опытные автовладельцы проводят эту операцию после 80 тыс. км пробега.

На ресурс цепи в первую очередь влияет качество масла. Сергей из Москвы по этому поводу пишет: «… самое главное – заправляться на проверенных заправочных станциях и использовать сертифицированное масло».

Образование нагара на поршневых кольцах, клапанах и впускном коллекторе приводит к их закоксовыванию. Повышается расход масла, двигатель начинает работать нестабильно. При игнорировании вопросов своевременной очистки закоксованных элементов дополнительно возникает поломка оси вращения вихревых заслонок.

Троение ДВС. Основная причина – порванная мембрана маслоотделителя.

Определить неполадку просто – на заведённом моторе присасывает крышку маслозаливной горловины так, что её практически невозможно открыть. Дополнительно создаются условия для выворота сальников коленвала внутрь. Замена мембраны неизбежна.

Слабым звеном является блок помпа-термостат. Уплотнения корпуса модуля разрушаются, появляются подтекания ОЖ. Лечение – замена модуля в сборе.

На двигателе довольно нежные катушки зажигания. Их работоспособность напрямую зависит от состояния свеч. По мануалам замену свеч рекомендуется производить через 30 тыс. км, но опытные автовладельцы рекомендуют это делать через 25 тыс. км пробега.

Ремонтопригодность

Автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность VW CCZC. Доступность запчастей многих нацеливает на проведение ремонта своими силами в собственном гараже.

Но кажущаяся простота восстановительных работ связана с определенными нюансами. Во-первых, необходимо знать технологический процесс выполнения ремонтных операций. Во-вторых, требуется набор специального инструмента и приспособлений, которые имеются далеко не в каждом гараже. И, в-третьих, без опыта ремонта ДВС этой серии (EA888) результат не предсказуем. Практика подсказывает, что в этом случае часто постигают неудачи, и все работы приходится выполнять заново.

Наилучшим вариантом решения проблемы станет восстановление двигателя специалистами профильных автосервисов.

Альтернативой ремонту является замена двигателя контрактным. Проблем с поиском такого ДВС не возникает, а по затратам в сравнении с полным капитальным ремонтом такое приобретение не редко становится более выгодным. Цена контрактного CCZC начинается от 158 тыс. рублей.