Двигатель Volkswagen CCZD

Для установки на рестайлинговую версию VW Tiguan 1 разработан силовой агрегат, получивший заводскую маркировку VW CCZD. Он вошел в серию фольксвагеновских моторов EA888 gen2 (CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CDNB, CDNC, CAEB).

Описание

Двигатель VW CCZD разработан на основе известного VW CCZC. Конструкция мотора идентична аналогу. В результате изменения прошивки ЭБУ CCZD стал на 10 л. с мощнее аналога.

Мотор выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 2011 по 2016 год. Особенностью ДВС является то, что он производился для реализации на европейском рынке.

Двигатель VW CCZD представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат, оснащенный турбиной и имеющий мощность 180 л. с при крутящем моменте 280 Нм.

Устанавливался только на Tiguan I /5N2/ с 2011 по 2016 год.

Двигатель оснащен чугунным блоком. Внутри находятся два балансирных вала. ШПГ выполнена в облегченном варианте. Поршни имеют укороченные юбки с графитовым напылением. Зеркала гильз обработаны методом жидкостного трехступенчатого хонингования.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). Клапанов 16, тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами. На впускном распредвале закреплен регулятор фаз газораспределения, на выпускном – система изменения высоты подъема клапанов (AVS).

Привод ГРМ цепной. Узел привода включает еще две цепи – для приведения во вращение балансирных валов и масляного насоса.

Наддув осуществляет турбина KKK K03, создающая избыточное давление 0,6 Бар.

Система смазки. Емкость 4,6 литра, используемое масло 0W-30 с допусками и спецификациями VW 504 00 / 507 00, VAG Special G 5W-40 и (c 2020 года) Shell G S55 502 M2 / G S55 502 M4 с допусками и спецификациями VW 502 00 / 505 00. Масляный насос шестеренчатого типа, переменной производительности. Для охлаждения днищ поршней имеются специальные маслофорсунки.

Система питания топливом – прямой впрыск. Рекомендуемый бензин АИ-98, но допускается применение АИ-95.

Работой мотора управляет ЭСУД от Bosch Motronic MED 17.5. Каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания.

Двигатель VW CCZD экономичный, обладает хорошей приемистостью, очень отзывчив на своевременное и качественное обслуживание.

Технические характеристики

Производитель	концерн Фольксваген AG
Год начала выпуска	2011
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	180
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	91
Крутящий момент, Нм	280
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см3	51.67
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	До 0,5
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина KKK K03
Регулятор фаз газораспределения	один (на впуске)
Система питания топливом	TSI, прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-98*
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	250
Вес, кг	142
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	400+**

*допускается АИ-95; **безопасное повышение мощности до 220 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Вопросам надежности двигателя производитель уделяет самое пристальное внимание. Так, была доработана поршневая группа, после чего расход масла пришел в норму.

Автовладельцы так же подтверждают, что модификация двигателя 2,0 намного надежнее ранее производимой 1,8. Определенный производителем ресурс 250 тыс. км зачастую превышается на 100 тыс. км. Для достижения такого показателя требуется своевременно обслуживать мотор, использовать качественные расходники (в первую очередь это актуально для ГСМ) и соблюдать прописанные в мануале правила эксплуатации ДВС.

Соблюдение этих требований является залогом долговечной и экономичной работы двигателя.

VW CCZD обладает высоким запасом прочности. Проведение углубленного тюнинга позволяет поднять мощность мотора до 400 л. с. При этом необходимо знать, что такой форсированный агрегат отходит всего лишь 30-40 тыс. км. Дальнейшее восстановление будет невозможным.

Незначительный прирост мощности даст чип-тюнинг. Добавка мотору 40 л. с пойдет на пользу и станет абсолютно безвредной, поскольку в механическую часть агрегата изменений не вносится.

Слабые места

VW CCZD имеет слабые места, характерные для двигателей второго поколения семейства EA888. Первые образцы ДВС славились повышенным расходом масла. К концу 2011 года производителю удалось решить эту проблему. От масложора двигатель был избавлен, а повышенный расход возникал при больших пробегах.

Автовладельцы отмечают склонность ДВС к нагарообразованию клапанов, поршневых колец и других элементов топливной системы. Борьба с этим явлением обычными методами (раскоксовка химическими составами, применение различных моющих присадок) имеет скромный результат. Наиболее эффективным является способ механической очистки, но он связан с разборкой агрегата.

Несмотря на трудоемкость процесса удалять нагар нужно своевременно. В противном случае поршневые кольца в течение короткого времени закоксовываются, что приводит к возникновению масложора. Одновременно отложения на оси вихревых заслонок впускного коллектора вызывают ее поломку.

Множество нареканий у автовладельцев вызывает низкий ресурс цепи привода ГРМ. Не редко к 100 тыс. км пробега она вытягивается, что создает угрозу ее обрыва или перескока. Такая неприятность заканчивается загибом клапанов. Поэтому цепь ГРМ следует заменять через 80 тыс. км.

Не отличаются долговечностью катушки зажигания (КЗ). Их срок службы очень тесно связан с состоянием свеч. Для увеличения ресурса КЗ опытные автовладельцы советуют заменять свечи зажигания через 25 тыс. км.

Часто причиной подтекания ОЖ становится водяная помпа. Вместе с термостатом она представляет единый модуль, имеющий общий пластиковый корпус. Со временем его стенки деформируются, уплотнение рассыхается и теряет герметичность.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Несмотря на обилие запчастей в продаже, восстанавливать мотор своими силами нецелесообразно. Причин этому множество. Во-первых, требуется набор специального инструмента и приспособлений, которые есть не в каждом гараже. Во-вторых, без глубокого знания технологии восстановительных процессов ремонт заранее обречен на неудачу. В-третьих, опыт ремонтных работ моторов именно этой серии обязателен.

Уже этого достаточно, чтобы сделать правильный вывод – восстанавливать ДВС нужно на специализированном автосервисе.

Некоторые автовладельцы вместо ремонта выбирают вариант замены двигателя контрактным.

Цена такого мотора начинается от 105 тыс. рублей.