Двигатель Volkswagen CTSA
Силовой агрегат CTSA разработанный инженерами концерна Фольксваген AG вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA855 (CEPA, DAZA, DNWA).
Описание
Производство двигателя осуществлялось на производственных площадях автоконцерна VAG с 2013 по 2015 год. Обновленные версии этого ДВС отличались лишь мощностью и имели индексы CZGA (340 л. с) и CZGB (367 л. с).
Мотор предназначался для оснащения модели Audi RS Q3 I /8U/, и устанавливался только на нее.
Отличительной особенностью агрегата является высокая насыщенность электроникой и наличие интеркулера. Кроме того, усовершенствованы топливная система и впускной тракт. Производитель отказался от системы вторичного воздуха (предназначалась для быстрого прогрева катализаторов в момент запуска двигателя).
Двигатель Volkswagen CTSA представляет собой бензиновый рядный пятицилиндровый ДВС с турбонаддувом объемом 2,5 литра, мощностью 310 л. с и крутящим моментом 420 Нм.
Блок цилиндров (БЦ) отлит из серого чугуна, обладающего повышенной прочностью. Расположение цилиндров рядное. Особенность БЦ заключается в конструкции картера (масляного поддона) – он состоит из двух частей.
ШПГ изготовлена в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с укороченной юбкой, с тремя кольцами. Коленвал стальной, располагается на шести опорах. Шатуны кованые, с усиленными болтами крепления нижних крышек.
ГБЦ алюминиевая. На верхней площадке размещены два распредвала с закрепленными на них фазорегуляторами. В тело головки запрессованы 20 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется гидрокомпенсаторами. Для улучшения охлаждения в ГБЦ сделана более глубокая водяная рубашка вокруг свечи, а выпускные клапана внутри заполнены натрием.
Привод ГРМ цепной, состоит из двух цепей. Верхняя служит для приведения во вращение распредвалов.
Турбонаддув осуществляется турбиной BorgWarner K16, создающей относительное давление наддува 1,2 Бар.
Система питания топливом TFSI, инжектор. Рекомендованный бензин АИ-98, но может работать и на АИ-95. В этом случае происходит небольшая потеря мощности двигателя.
Система смазки комбинированного типа объемом 6,5 литров. Масляный насос шестеренчатый, нерегулируемый.
Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch MED 9.1.2. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.
В целом конструкция силового агрегата оказалась удачной.
Технические характеристики
| Производитель | автоконцерн VAG |
| Год начала выпуска | 2013 |
| Объем, см3 | 2480 |
| Мощность, л. с | 310 |
| Индекс мощности, л. с/1 литр объема | 124 |
| Крутящий момент, Нм | 420 |
| Степень сжатия | 10 |
| Блок цилиндров | чугун |
| Количество цилиндров | 5 |
| ГБЦ | алюминий |
| Привод ГРМ | цепь |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Ход поршня, мм | 92.8 |
| Порядок впрыска топлива | 1-2-4-5-3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Емкость системы смазки, л | 6.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 |
| Расход масла (расчетный), л/1000 км | до 1,0 |
| Гидрокомпенсаторы | есть |
| Турбонаддув | турбина BorgWarner K16 |
| Регулятор фаз газораспределения | 2 (на впуске и выпуске) |
| Система питания топливом | инжектор, прямой впрыск |
| Топливо | бензин АИ-98* |
| Расход топлива, л/100 км: город** | 12.2 |
| трасса | 6.9 |
| смешанный | 8.8 |
| Экологические нормы | Euro 5 |
| Ресурс, тыс. км | 230 |
| Расположение | поперечное |
| Вес, кг | 183 |
| Система «Старт-Стоп» | есть |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 600*** |
* допускается использование бензина АИ-95, при этом несколько снижается мощность двигателя; **для Ауди RS Q3 2014 г. в.; ***безопасное для двигателя повышение мощности до 350
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность CTSA не вызывает сомнений. Автовладельцы в своих отзывах пишут только о положительных эмоциях. Как Tikhomirov из Москвы: «… мотор легендарный. Вдобавок по нему существует большое число программ [по форсированию]».
Действительно, относительно при скромном ресурсе двигатель обладает внушительным запасом прочности. Автолюбитель Anton757 из Екатеринбурга по этому поводу пишет: «… у мотора просто космический потенциал».
Мощность можно смело поднимать до 600 л. с. Правда, при этом нужно учитывать, что ресурс сразу упадет до 30-40 тыс. км.
Проведение чип-тюнинга добавит двигателю до 40 л. с, причем такая добавка вреда мотору не нанесет.
О слабых местах. Анализ отзывов показывает, что мотор больших проблем своим владельцам не создает. Неисправности возникают только при больших пробегах. Так, к 100 тыс. км начинает вытягиваться цепь привода ГРМ.
Непосредственный впрыск топлива способствует быстрому зарастанию клапанов нагаром.
Также требует периодической очистки система ВКГ. В случае ее засорения возникновение течей масла неизбежно.
Не редко автовладельцы замечают подтеки масла из-под клапанной крышки и боковой крышки ГРМ.
Часто выходит из строя клапан адсорбера.
Другие неисправности встречаются редко, массового характера не носят.
Ремонтопригодность агрегата высокая. Но очень плотная компоновка усложняет проведение восстановительных работ. Конструкция мотора так же преподносит своеобразные сюрпризы. Например, цепи привода ГРМ расположены на стороне отбора мощности.
Не трудно сделать вывод, что при их замене придется демонтировать КПП. Для этого придется вынимать двигатель из моторного отсека. Понятно, что такой объем работы осилит далеко не каждый.
Поэтому единственно правильное решение при ремонте двигателя – доверить его проведение специалистам из профильных автосервисов.
Иногда вместо ремонта автовладельцы принимают решение на замену двигателя контрактным.
Такая возможность имеется, но сразу нужно быть готовым к значительным материальным вложениям.
