Чип-тюнинг Поло седан 1.6 и 1.4 TSI: что даёт прошивка, цены по годам и риски

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Чип-тюнинг Поло — тема, где мнения владельцев расходятся сильнее всего: одни уверены, что атмосферному 1.6 прошивка ничего не даёт, другие не вернутся на заводскую. Ниже — что реально меняется на каждом моторе, сколько это стоило в разные годы и где можно нарваться.

Короче всего ответ звучит для младших моторов: CFNB 85 л.с. — это тот же мотор, что CFNA 105 л.с., а CWVB 90 л.с. — тот же, что CWVA 110 л.с., разница только в прошивке блока управления. Прошивкой от старшей версии их и «превращают». На атмосферном 1.6 главный эффект чипа, по словам владельцев, — пропадает затуп педали газа и машина живее отвечает с низов, а прибавка мощности почти не ощущается. На 1.4 TSI CZCA прошивка Stage 1 даёт заметный прирост: владельцы называют около 160 л.с. и 260 Нм вместо 125 л.с. и 200 Нм.

Что даёт прошивка на каждом моторе

Подключаемый модуль за 20 тысяч владелец не почувствовал: разницы в езде он не заметил.

Что 85-сильный мотор — это задушенный 105-сильный, подтверждают многие владельцы. Тот, кто сменил прошивку CFNB на CFNA и не пожалел, советует всё же не ставить что попало:

CFNB прошивку сменил на CFNA, Евро-4, тяга приличная, расход — трасса 5,5, город 6–7 на сотню. Пробег 448 100 км. Зачем менять заводскую прошивку? Поставят кривую — умучаешься потом с двигателем.

Про CWVB и CWVA владельцы спорят. Один считает, что до 4 000 об/мин 90-сильный не слабее 110-сильного: по его данным, у CWVB на 4 000 оборотах 155 Нм и 87 л.с., а у CWVA при том же моменте на 3 800 — 81 л.с. Другой прошил 90-сильный и остался доволен именно педалью:

Решился на чип-тюнинг своего полика 90 л.с. Цена 4 тыс. руб., полчаса работы. Только тронулся — машина очень резво пошла на разгон без задержки педали и рывков. Решил включить кондей — и тут я удивился: нету провала мощности.

Атмо 1.6: Евро-2 и катализатор

На CFNA и CWVA чип часто совмещают с переводом на Евро-2: из прошивки убирают контроль второго лямбда-зонда, а катализатор удаляют и ставят пламегаситель или «паук» (Stinger). Без прошивки удалённый катализатор зажигает Check Engine — так ездят некоторые владельцы годами, но расход и тяга от этого лучше не становятся. Есть и третий путь: прошивка на Евро-2 без удаления катализатора — на будущее, чтобы его смерть не стала проблемой.

Без стенда прирост момента после чипа смотрят в «Васе», но такие данные косвенные и завышенные.

Съездил на перепрошивку. Двигатель CFNA, катализатор не удалял. Он убрал всякие ограничения, которые ставят для экологических норм. Машина стала заметно бодрее, на обгон уже как-то увереннее выезжаю. Так же исчез затуп педали газа. Расход вроде бы такой же.

Скептики отвечают, что почти все прошивки — готовые модификации, а не настройка под конкретную машину, и прошивка за 500 руб. мало отличается от прошивки за 6 тыс. Если хочется настройки по факту, её делают на диностенде: в 2020 году такая прошивка стоила около 5 тыс. руб. Почему умирает катализатор и что ставят вместо него — в статье катализатор Поло.

1.4 TSI: Stage 1 и коробка

Турбомотор CZCA (седан Polo GT с 2016 года, позже Highline, Drive и лифтбек) отвечает на прошивку сильнее всех. Владельцы называют для Stage 1 150–165 л.с.; для Stage 2 нужен другой выпуск, Stage 3 — с другой турбиной. Разгон до 100 км/ч на механике после Stage 1 — 7,8–8 с против 9 с в стоке.

Седан 2012 года с пробегом 200 000 км: катализатор начал звенеть, и владелец думает о прошивке.

Главный вопрос — коробка. Момент растёт с 200 до 260 Нм, и владельцы, планировавшие чип, сознательно брали механику, опасаясь за DSG-7 DQ200. Другие возражают, что сцепление DSG держит такой момент. На механике свой минус: зимой и на обгонах колёса начинают буксовать.

Да, конечно, разница ощутимая. Но зимой ну её, эту прошивку: тронуться тяжело, и на обгонах на трассе шлифует, буду антибукс ставить.

Тот же владелец на Stage 1 к апрелю 2019 года проехал на механике 37 400 км без проблем. Про ресурс мотора и коробки — в статьях двигатель 1.4 TSI и DSG на Поло.

Сколько стоит

При прошивке чиповщику пришлось долго возиться с отключением иммобилайзера.

Риски, о которых пишут владельцы

• Гарантия. Те, кто прошивает чужие машины, прямо предупреждают: на гарантию после неродного ПО рассчитывать не стоит. Многие владельцы ждут конца гарантии.
• Кривая прошивка. Отчёты о проблемах после прошивки почти всегда — про дешёвые прошивки «в гараже», а не про сам чип. Один владелец прямо объясняет свои проблемы после удаления катализатора кривым ПО, поставленным подешевле.
• Масло и запах. Владельцы с Евро-2 и удалённым катализатором пишут, что жора масла у них нет — на пробеге 126 тыс. км и у знакомого с 245 тыс. км. А вот запах выхлопа без катализатора признают все.
• Налог. Ради разницы в налоге многие и берут 90-сильный мотор, а потом шьют: в ПТС остаётся 90 л.с.

Шить или нет: развилка по мотору

• У вас CFNB или CWVB и раздражает педаль — прошивка от старшей версии самое понятное решение; от машины другой силы вы получите в основном отклик.
• CFNA или CWVA и хочется «поехать» — одна прошивка даст немного; заметнее Евро-2 вместе с удалением катализатора, но это уже вопрос экологии и техосмотра. Про сами моторы — какие моторы на Поло.
• 1.4 TSI — прошивка даёт больше всего, но начните с механики или с проверки сцеплений DSG.