Катализатор на Поло седан 1.6: трещина коллектора CFNA, ошибка P0420, удаление и что ставят вместо

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Катализатор на Поло устроен по-разному в зависимости от мотора, и от этого зависят все советы. У дорестайлингового седана с CFNA 105 л. с. катализатор стоит прямо в выпускном коллекторе, а сам коллектор — известное слабое место. У рестайлингового CWVA 110 л. с. и CWVB 90 л. с. выпускной коллектор отлит заодно с головкой блока, а катализаторов два — в приёмной трубе.

Если у CFNA «загорелся чек по катализатору» или мотор зарычал на разгоне, первым делом смотрят коллектор: трещины на нём владельцы находили на 65–200 тыс. км. Ошибку P0420 выдаёт второй кислородный датчик, когда катализатор перестаёт чистить выхлоп. Удаление с прошивкой Евро-2 делают многие, но часть владельцев после него столкнулась с расходом масла и запахом выхлопа в салоне и вернула катализатор на место.

Где стоит катализатор

Свой коллектор с катализатором трескался и дважды заваривался: вибрация, звук и запах в салоне при прогреве — владелец поставил новый неоригинальный.

Карточки моторов: CFNA и CWVA.

Это выпускная труба. Содержит два каталитических нейтрализатора. Там два кислородных датчика: перед катализатором первый стоит и после второй, а второй катализатор без датчиков. Лучше возьми выпускную трубу с катализаторами с разборки. У вас в Москве они от 12 тысяч идут. Я у себя в деревне взял за 18 500 с разборки.

CFNA: трещина выпускного коллектора

Коллектор дорестайлингового мотора лопается так часто, что владельцы называют это «болезнью». Пробеги, на которых находили трещину: 65 тыс. (по приборке, машина 2011 года), 93 тыс., 116 тыс., 124 тыс., 130 тыс., 161 тыс., 200 тыс. Признаки — рычание мотора на разгоне, шум в салоне на скорости, запах выхлопа в салоне. У одного владельца средний расход доходил до 18 л на 100 км, и причиной оказался лопнувший коллектор.

Паук 4-1 с прошивкой под Евро-2: по словам владельца, педаль стала отзывчивее, тяга лучше, а расхода масла нет.

Вырезали катализатор, обнаружили вот такую проблему — лопнувший коллектор, оказалась болезнь у Поло! 2014 год, на пробеге 116 000, в принципе каталик не критичный. Всё заварили плюс пламегаситель плюс прошивка.

Варить коллектор можно, но надолго это не помогает: один владелец варил свой дважды, и каждый раз хватало примерно на год — трещина появлялась рядом. Поэтому треснувший коллектор обычно меняют:

• на паук из нержавейки — Stinger 4-2-1 или похожий, обычно с удалением катализатора и прошивкой;
• на коллектор с катализатором от Skoda Fabia — владелец, поставивший такой на CFNA, доволен;
• на новый неоригинальный коллектор с катализатором — владельцы называли G-Point 70202, спрашивали про MG-RACE 7020.

Паук тоже не вечен: у одного владельца на трассе прогорел шов паука 4-1 Stinger, где сходятся четыре трубы, и он советует ставить 4-2-1. Цены, которые называли владельцы:

• 2018 год, Самара — удаление катализатора, пламегаситель, обманки и сварка коллектора — 12 тыс. рублей; просто заварить — 700 рублей;
• 2020 год — удаление катализатора в сервисе 6–7 тыс.; новый коллектор без катализатора с обманкой — 8 тыс. за всё;
• 2024 год — Stinger 3 тыс., замена 3 тыс., перепрошивка 3 тыс., старый катализатор сдал за 2 тыс.; паук из нержавейки с пламегасителем 15 400 рублей и 1 300 за прокладки;
• 2026 год — новый коллектор с катализатором «в районе 25 тыс.».

Ошибка P0420

P0420 — низкая эффективность катализатора, её определяет второй кислородный датчик после катализатора. У владельцев она появлялась по-разному: на седане 2013 года без всякого влияния на динамику и расход; у CFNA 2013 года на 190 тыс. — только на трассе; на машине 2017 года на 250 тыс. — после замены первой лямбды. Владелец, который поставил на треснувший коллектор новый катализатор от Fabia, через год снова получил P0420 — катализатор начал оплавляться.

После обрыва ремня ГРМ и ремонта головы мотор задизелил: сканер показал P0420 по эффективности катализатора и P0011 по фазе распредвала.

В апреле 2021 года треснул каталик CFNA, заварил, купил на авито от Фабии 2 1,4 новый, поставил, всё хорошо. В июне этого года начала выскакивать ошибка P0420 — недостаточная производительность катализатора. Сначала повторилась через 800 км, потом через 500, сейчас три раза подряд выскакивает через 120 км, и именно на трассе при скорости 90–110 км/ч. Двигатель ведёт себя нормально.

Сама по себе ошибка не значит, что катализатор рассыпался: опытные владельцы советуют сначала проверить лямбды и посмотреть соты эндоскопом. Рассказы о том, что крошка катализатора уходит в цилиндры и даёт задиры, на Поло чаще пересказывают с чужих машин; подтверждённых случаев с разбором мотора в отчётах владельцев Поло не встречалось. Разбор кодов ошибок — в статье про ошибки Поло.

Пока не вылезет ошибка 0420, не удаляйте каты! Послушайте владельца Поло с 11-летним опытом. Не ведитесь на рекламу.

Удаление катализатора: что получили владельцы

Удаляют катализатор с прошивкой блока под Евро-2, вместо него вваривают пламегаситель, иногда ставят обманку второй лямбды. Прошивку в 2020 году сервисы предлагали за 3 500–5 000 рублей. Часть владельцев довольна — машина «легче дышит». Но последствия, о которых пишут чаще всего:

Треснувший коллектор CFNA варка спасает примерно на год, а ошибка P0420 без потери тяги — повод сначала проверить лямбды и соты.

• Расход масла. После удаления у CFNA 2010 года за 1000 км щуп стал сухим; у машины 2014 года за 600 км ушло 400–500 г; у машины 2011 года на 186 тыс. после удаления и прошивки — 1,5 л на 10 тыс. км и сильный дым. Был и обратный случай на CWVA: доливка, наоборот, уменьшилась. Подробнее — в статье про расход масла.
• Запах выхлопа в салоне при включённой печке — «как от старых жигулей».
• Шум. С пауком мотор громче, некоторые жалуются на гул на трассе.

Выбил год назад катализатор — не особо и резвее, а вонь как от старых жигулей. Нашёл б/у коллектор с катализатором и поставил. Запаха нет, тяга такая же.

Таких историй несколько: один владелец после пламегасителя с обманкой получил дым и 4 л масла за три недели и купил коллектор с катализатором обратно; другой, сдав свой живой катализатор, поставил «правильный» коллектор с катализатором — «намного тише работает и приемистее стал».

Сколько дают за старый катализатор

Катализатор CFNA в 2021 году сдавали перекупщику за 3 тыс. рублей, напрямую — около 4 500. За два катализатора CWVA тот же владелец ожидал около 10 тыс. Б/у трубу с катализаторами для CWVA в 2026 году находили с разборки от 12 до 18 500 рублей.

Мнение диагноста

Прежде чем удалять катализатор по ошибке P0420, снимите живые данные обеих лямбд: если второй датчик повторяет колебания первого, катализатор не работает; если первая лямбда ленивая, менять нужно её. На CFNA обязательно осмотрите коллектор — подсос воздуха через трещину тоже сбивает показания и даёт ошибки по смеси. Если всё-таки удаляете катализатор, делайте это вместе с прошивкой под Евро-2, иначе получите постоянный чек и ошибки по второй лямбде.

Что делать с катализатором — развилка

• CFNA, рычит на разгоне, пахнет выхлопом — ищите трещину коллектора; варка даёт год, надёжнее замена.
• P0420 без потери тяги — проверьте лямбды и соты, удалять сразу не обязательно.
• Катализатор разрушен — либо новый коллектор или труба с катализатором, либо удаление с прошивкой; второй вариант дешевле, но приготовьтесь к запаху, шуму и, возможно, к доливке масла.

Про выхлопную систему целиком — гофру, резонатор и глушитель — в статье про выхлоп Поло.