ГБО на Фольксваген Поло седан: какое ставят, баллон в нише запаски, расход на газу и опыт такси

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

ГБО на Поло ставят много и давно: седан с 1.6 — одна из самых частых машин в такси, и владельцы, проехавшие на газу сотни тысяч километров, охотно делятся опытом. Решать нужно три вопроса: какое оборудование, куда баллон и окупится ли это при вашем пробеге.

Чаще всего на Поло ставят пропан с распределённым впрыском — четвёртое поколение — и тороидальный баллон на 42–54 литра в нише запаски. В 2019–2020 годах такая установка обходилась владельцам в 24–26 тысяч рублей, в 2023 году — около 39 тысяч. Полного баллона на 54 литра хватает на 550–600 км по городу и до 700–800 км по трассе.

Какое оборудование ставят владельцы

Комплект Digitronic обошёлся в 25 200 рублей, по словам владельца, мотор стал работать ровнее и тише.

Ставят на оба 1.6 — и на CFNA дорестайлингового седана, и на CWVA и CWVB рестайлингового. Установка на большом пробеге владельцев не пугает: один поставил газ на 100 тысячах и доехал до 430, другой — на 223 тысячах, когда мотор уже начал подъедать масло. Отчётов о газе на турбомоторе 1.4 TSI у владельцев Поло не встречалось.

Месяц назад поставил Ловато. Под запаску. Вышло 25к. Съездил в командировку, расход чисто трассовый, на 800 км хватило. Объём баллона 54 л (полная заправка 46–48 литров). Трасса + город хватает на 600 км, не гоняю. Третья уже машина на газу. Если ставить у толковых спецов, проблем не будет. Раз в 10 000 км замена газовых фильтров.

Баллон: в нише запаски или в багажнике

Самый частый вариант — тороидальный баллон вместо запасного колеса. Объёмы, которые называют владельцы: 40, 42, 49, 52 и 54 литра. В 54-литровый, по их словам, входит 46–49 литров газа. Владелец, поставивший 42 литра, жалеет, что не взял хотя бы 52: запас хода получился меньше, чем хотелось.

Метан поставили в дополнение к пропану на машину для такси: с субсидиями вышло 22 000 рублей.

Когда владелец седана 2017 года выбирал между баллоном на 80 литров в багажнике и 50-литровым вместо запаски, ему посоветовали запаску: место для органайзера в багажнике остаётся, а 54 литров хватает примерно на 600 км по городу. Для метана нужен большой баллон в багажнике: владелец на метане называет для Поло предельный вариант — баллон второго типа на 90 литров, около 70 кг, которого хватает на 300 км по городу и 400 по трассе.

У лифтбека багажник другой, и владельцы, считавшие окупаемость, прямо называют потерю места минусом. Один из них насчитал окупаемость в 45 тыс. км при трассовом расходе на бензине 5–5,5 л и добавил, что место в багажнике жалко.

Расход газа и окупаемость

Газа уходит больше, чем бензина, примерно на литр. Владелец седана 2017 года с механикой тратит в городе около 8,3 л газа против 7,3 бензина. Другой называет 7–7,5 л газа в смешанном режиме, третий — 8,3 л по чекам. Немного бензина уходит всё равно: на нём мотор прогревается до 40–55 градусов, прежде чем перейти на газ, и на нём же заводится.

С холодами машина на газу начала троить на холодную, а сканер показал ошибку смеси P2178.

Ставил газ на пробеге 100, уже 280. Ставить газ нужно, если планируешь ещё долго ездить, чтобы окупилось. Вот примерные расходы: 1,5 р по трассе и около 2 р по городу на километр. Я рассчитывал, что примерно 10–15 тысяч пробега — и газ себя окупил, то есть в такси это 3–4 месяца.

Окупаемость считают по разнице цен, и она меняется. В 2019 году владелец считал так: бензин 42 рубля, газ 24, на 100 км экономия около 100 рублей, установка окупается за 25–30 тыс. км. В 2023 году в Москве владелец, у которого газ уже стоял, перестал им пользоваться: пропан там стоил 35–37 рублей. Ему тут же возразили, что на других заправках города газ был по 28–32, и разница с бензином всё равно есть.

Как мотор живёт на газу

Отчёты о больших пробегах на газу у Поло есть, и их много. Владелец седана 2011 года продал машину с пробегом 570 тыс. км, из которых 400 тысяч — на ГБО, без крупного ремонта. Хозяин таксопарка пишет про 50 машин Поло и Рапид с 1.6 MPI на газу, у некоторых почти 500 тыс. км, и ни в один мотор за это время не залезали; масла они к 200 тысячам начинают есть около 600 граммов за интервал замены 15 тыс. км.

Типичное ГБО на Поло — пропан четвёртого поколения с баллоном до 54 литров в нише запаски, которого хватает на 550–600 км по городу.

Но и прогар клапана в отчётах встречается. Владелец 90-сильного седана с пробегом 241 тыс. км, из которых 140 тысяч на газу, получил 3 атмосферы компрессии в четвёртом цилиндре при 13 в остальных и прогоревший клапан. Ещё один владелец 90-сильного мотора пишет, что на газу один раз менял клапан. Подробно о клапанах — в статье клапана Поло.

Может, кто менял клапана, во сколько примерно это обойдётся? Пока хотя бы прогоревший клапан, ну и остальные естественно, плюс заодно маслосъёмные колпачки. В 4 цилиндре 3 атм, в 3, 2, 1 — по 13 атм, машина на газу. Ну и масложор по 400–500 на тысячу, ну это уже очень давно.

Второе, о чём говорят газовики, — свечи. На газу смесь труднее поджечь, поэтому зазор уменьшают до 0,8–0,9 мм вместо штатных 1,1, а свечи меняют не реже 30 тыс. км. Владельцы, которые этого не сделали, жалуются на подёргивания на газу при исправном оборудовании. Номера свечей под каждый мотор — в статье свечи зажигания Поло.

Плюсы, которые называют сами газовики: масло на газу остаётся светлым дольше, топливный фильтр и бензиновые форсунки не забиваются, на плохой бензин не попасть. Один владелец, отъездивший на ГБО 100 тыс. км, перешёл с замены масла через 8–10 тысяч на 10–12.

Гарантия и регистрация

Отдельного правила от Volkswagen в отчётах владельцев нет, есть их опыт и мнения. Владельцу новой машины ответили, что с гарантии слетит не вся машина, а двигатель и топливная система. Другому, который поставил ГБО не у дилера и спрашивал про ремонт подвески по гарантии, ответили так: если установка в лицензированной мастерской с сертификатом — на подвеску это влиять не должно, если в гараже — откажут.

Мнение установщика

Ставьте ГБО у мастерской, которая выдаёт сертификат и помогает с регистрацией: от этого зависят и гарантия, и техосмотр. После установки попросите выставить зазор свечей под газ и проверить, на какой температуре и каких оборотах система переключается на бензин — обычно на газ переходят после прогрева до 40 градусов. Газовые фильтры меняйте раз в 10 тысяч километров, редуктор подключайте к системе охлаждения так, чтобы он не отнимал тепло у печки зимой. Если машина на газу начала подёргиваться, первым делом проверьте свечи и фильтры, а не прошивку.

Три вопроса перед установкой

1. Сколько вы проезжаете в год? При городском пробеге 15 тыс. км установка окупается за пару лет, в такси — за несколько месяцев.
2. Готовы ли вы отдать нишу запасного колеса? Баллон на 54 литра встаёт туда, запаска — нет.
3. Какая у вас компрессия? На моторе, который уже ест масло, газ не исправит проблему, а прогар клапана при износе вероятнее.

Как ведёт себя Поло в такси целиком, а не только на газу, — в статье Поло в такси.