Гнёт ли клапана на Поло при обрыве ремня и перескоке цепи — по моторам CFNA, CWVA и 1.4 TSI
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Вопрос «гнёт ли клапана» у Поло зависит от мотора: у седана после 2015 года и у лифтбека привод ГРМ ремённый, у дорестайлингового седана — цепной. Ниже — что владельцы находили в голове после обрыва ремня и после перескока цепи, и какие клапанные неисправности встречаются без всякого обрыва.
Гнёт на всех моторах. На CWVA 110 л. с., CWVB 90 л. с. и 1.4 TSI при обрыве ремня или срезанных зубьях владельцы снимали голову и меняли клапана. На цепных CFNA и CFNB цепь рвётся редко, но перескок на несколько зубьев тоже заканчивался гнутыми клапанами, хотя есть и случаи, когда обошлось.
Какой мотор — такой риск
| Мотор | Годы | Привод ГРМ | Что бывает с клапанами |
|---|---|---|---|
| CFNA 105 л. с., CFNB 85 л. с. | седан 2010–2015 | цепь | при перескоке цепи гнёт, бывали и случаи без загиба |
| CWVA 110 л. с., CWVB 90 л. с. | седан с 2015, лифтбек | ремень | при обрыве ремня или срезанных зубьях гнёт |
| CZCA 1.4 TSI 125 л. с. | Polo GT, лифтбек | ремень | гнёт, как у CWVA |
Один из владельцев CWVA объясняет это так: на поршнях этого мотора нет проточек под клапаны, и при остановившемся распредвале поршень их достаёт. Интервалы замены и номера комплекта — в статье про ремень ГРМ на Поло.
Ремень: что находили после обрыва
- CWVB, пробег 420 тыс.: через 20 тыс. после замены ремня срезало зубья, клапана погнуло. Замена клапанов, колпачков, шлифовка головки, новый ремень с роликами, катушки и подтекавшая помпа — 120 тыс. рублей с работой (2024 год);
- седан 2019 года, CWVB: ремень перескочил со «слизанными» зубьями, клапана загнуло, после ремонта через 500 км — то же самое;
- седан 2019 года на 250 тыс. км: порвался дешёвый ремень, поставленный прежним хозяином, загнуло восемь клапанов;
- Поло 2021 года: через 13 тыс. после замены ремень порвался, клапана загнуло.
Во всех этих случаях мотор не «отделался ремнём». Отдельный риск после ремонта — новые направляющие и колпачки: владельцы, у которых после замены клапанов мотор начал есть масло, получали совет проверить направляющие втулки, которые при ударе клапана разбиваются.
Цепь на CFNA: почему перескакивает и чем кончается
Цепь на 105-сильном моторе ходит долго, но перескочить может. Натяжитель цепи у CFNA гидравлический, и пока масло не набрало давление — при запуске или когда мотор заглох и машину покатило назад — цепь держит в основном пружина. Отсюда история, которую владельцы пересказывают как предупреждение: в гололёд машина заглохла на подъёме, скатилась назад на передаче, цепь проскочила.
На горке в гололёд на скорости заглох, уехал назад — проскочила цепь, и минус четыре впускных клапана. Цепь не шумела, вытяжки — пол-звена цепи. Будьте осторожны!
Ремонт он делал сам, и в 2024 году он обошёлся примерно в 40 тыс. рублей. Другие случаи на CFNA:
- седан 2013 года с автоматом, куплен новым: на 170 тыс. цепь проскочила, погнула клапан и разбила голову; после ремонта машина прошла ещё 50 тыс. без проблем;
- седан 2011 года: на трассе загорелась лампа давления масла, пропала тяга. Вскрытие показало, что порвалась цепь ГРМ и утянула за собой цепь маслонасоса, выпускные клапана 1-го и 2-го цилиндров встретились с поршнями, вырвало звезду коленвала. Владелец поставил контрактный мотор;
- седан 2013 года с механикой: цепь слетела, клапана загнуло, головку приговорили к замене;
- CFNA с оборванной цепью: погнуло все клапана, «не особо сильно, глазами увидеть тяжело». После притирки новых клапанов и замены колпачков мотор начал есть масло.
Обходилось тоже. У седана 2010 года с пробегом около 120 тыс. цепь оборвалась при запуске, и клапана не загнуло. Другой владелец после ошибки механика проехал на перескочившей на два зуба цепи около 200 км до сервиса — клапана остались целы. Рассчитывать на такой исход не стоит: при оборванной на ходу цепи шансов меньше. Как понять, что цепь пора менять, — в статье про цепь ГРМ на CFNA.
На днях, когда заводился, оборвалась цепь ГРМ (клапана не загнуло). Интересуют любые полезные советы по самостоятельной замене: что поменять дополнительно, не считая расходников, связанных с цепью ГРМ и цепью масляного насоса.
Прогоревший клапан — без всякого обрыва
Клапана на Поло портятся и сами. Владельцы описывают три типовых случая:
- CFNA 2011 года: на 70 тыс. прогорел клапан в 3-м цилиндре, мотор троил и плохо заводился, пришлось разбирать полмотора;
- CFNA: сгорел выпускной клапан, владелец заодно обновил прокладки, сальник и уплотнители свечных колодцев;
- CWVB 90 л. с. на 241 тыс., из них 140 тыс. на газу: в 4-м цилиндре компрессия 3 атмосферы против 13 в остальных — прогоревший клапан, плюс давний расход масла 400–500 г на 1000 км.
Признаки у всех похожие: троение, пропуски воспламенения в одном цилиндре, которые не уходят после замены свечей и катушек. Проверяют компрессией по цилиндрам; если в одном сильно меньше, а масло в цилиндр не поднимает цифру — это клапан, а не кольца.
Стук клапанов и гидрокомпенсаторы
Регулировать клапана на Поло не нужно: и у CFNA, и у EA211 стоят гидрокомпенсаторы. Короткое цоканье 2–3 секунды после ночной стоянки владельцы считают нормой — масло стекло, компенсаторы набирают давление. Если цоканье держится дольше 3–4 секунд, первым делом смотрят на масло: вязкость, срок замены. Металлический стук, который уходит по мере прогрева, на CFNA чаще оказывается стуком поршней, о нём отдельная статья про стук поршней на CFNA.
Гидрокомпенсаторы цокают при запуске 2–3 секунды, если масло стекло в поддон после длительного простоя. Если больше 3–4 секунд гидрики цокают, то явно проблемы с маслом: либо неподходящая вязкость, либо потерялись свойства и пора менять. Если есть металлические отголоски, то это поршни стучат.
Гидрокомпенсаторы меняют, когда они «прожимаются» и стучат постоянно; на CFNA их нередко меняют комплектом вместе с цепью. Распредвалы у этого мотора сидят в клапанной крышке, поэтому добраться до компенсаторов и колпачков без снятия цепи не получится.
Сколько стоит ремонт головы
- CWVB, 2024 год: клапана, колпачки, шлифовка, ремень с роликами, катушки и помпа — 120 тыс. рублей с работой;
- CFNA, 2024 год: ремонт после перескока цепи своими руками — около 40 тыс. рублей;
- 2024 год, Ярославль: ревизия головки — 6 тыс. рублей работы, прокладки — 4 700;
- 2026 год: ремонт головки в сервисе — 15 тыс. рублей плюс запчасти.
Когда в голове кроме клапанов пострадали поршни или коленвал, владельцы чаще выбирали контрактный мотор или капремонт — эти варианты сравниваются в статье про капремонт двигателя Поло.
После загиба меняйте не только кривые клапана, а весь ряд и колпачки, проверяйте направляющие и заодно смотрите днища поршней эндоскопом. На CFNA при снятой цепи ставьте новый натяжитель и успокоители, иначе ремонт повторится. На ремённых EA211 после сборки обязательно проверните мотор вручную и сверьте метки по фиксаторам — ошибка на зуб даёт и троение, и повторный удар. И главное для цепного мотора: не оставляйте машину на уклоне на передаче без ручника и не давайте ей катиться назад с включённой передачей.
Прямой ответ по вашему мотору
- CWVA, CWVB, 1.4 TSI — гнёт при обрыве ремня; защита одна: менять ремень с роликами вовремя и качественными деталями.
- CFNA, CFNB — цепь рвётся редко, но при перескоке клапана гнёт; берегитесь отката назад на передаче и не тяните с заменой натяжителя, если цепь гремит дольше нескольких секунд.
- Троит один цилиндр без всякого обрыва — проверьте компрессию: прогар клапана встречается и на 70 тыс., и на газовых машинах.
