Расход масла на Поло седан 1.6: сколько едят CFNA, CWVA и 1.4 TSI и что с этим делать

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

«Поло ест масло» — правда наполовину: у Поло седан и лифтбека три разных мотора, и едят они по-разному. Ниже — цифры владельцев по каждому мотору, что считается нормой, отчего расход растёт и что реально помогало.

Дорестайлинговый CFNA 105 л. с. в исправном состоянии ест мало — 300–700 г между заменами на 10 тыс. км даже на 200–300 тыс. Рестайлинговые CWVA 110 л. с. и CWVB 90 л. с. часто едят с нового: владельцы называют от 300 г до 3 л на 10 тыс. км. 1.4 TSI CZCA по отчётам почти не расходует масло. Если CFNA вдруг начал есть литр на тысячу, первым проверяют клапан вентиляции картерных газов и то, не удаляли ли катализатор.

Сколько считается нормой

Заводской документ владельцы цитируют по-разному, и это первое противоречие. Чаще всего называют «1 литр на 2000 км» как допустимый расход по руководству, реже — 0,5 л на 1000 км. Один владелец нового CWVB в 2019 году услышал от дилера, что до 30 тыс. км мотор может «хавать» до 500 мл на 1000 км. Для сравнения, сами владельцы считают «нормальным» совсем другое: литр на 10 тыс. км и меньше.

Мотор 1.6 на 110 л. с. 2018 года: уровень на щупе от ТО на 24 000 км до 32 000 км, угар масла 300–500 г за 8 тыс. км в год.

Разница важна для гарантии: дилер сравнивает с допуском производителя, а не с ощущениями владельца, и с расходом в литр на 3 тыс. км машину, скорее всего, признают исправной.

Цифры по моторам

Поло 2019 года 1.6 с автоматом: за 2000 км после замены масла уровень на щупе упал от максимума до чуть выше середины.

На самом деле CFNA не особо прожорливый мотор. Для него норма 300–500 мл на 10 000 км, у меня так на пробеге 210 тысяч. Не знаю, в чём прикол, но у меня всегда после замены масла, когда проезжаешь первые 3 000 км, падает уровень с 2/3 щупа до 1/2, после этого подливаю 200–300 мл, и до следующей замены уровень практически не меняется.

Владею Поло с 2017 года, мотор 1.6 110 лошадей. Расход масла от замены до замены, 10 000 км, — съедает 3 литра! Маслом экспериментировал — ничего не изменялось, также три литра. Самое интересное, он ел с рождения. Думал, прикатается, но нет. Накатал 59 000.

CFNA: откуда берётся резкий расход

Если 105-сильный мотор годами почти не ел масло, а потом начал уходить литр на тысячу, владельцы находили одну из трёх причин.

Поло конца 2019 года с пробегом 60 тыс. км: владелец впервые проверил щуп перед заменой и увидел, что масло уходит.

• Порванная мембрана клапана вентиляции картерных газов. Масло затягивает во впуск, мотор может подтраивать на холостых. После замены клапана расход у владельцев пропадал. Оригинальный клапан для CFNA — 03C 103 201 K.
• Удалённый катализатор. Многие начали доливать масло сразу после удаления: «за 1000 км щуп сухой», 1,5 л на 10 тыс. после удаления и прошивки Евро-2. Подробно — в статье про катализатор.
• Кольца и колпачки на большом пробеге. К 200–500 тыс. на эндоскопе находят залёгшие кольца и задиры, и тогда помогает только разборка.

Ниже писал про масложор 1,6 CFNA — литр на 1000 км. После замены клапана ВКГ масложор пропал, проехал после замены 2500 — масло в уровне!

CWVA и CWVB: едят с нового

Рестайлинговые моторы EA211 едят масло с первых тысяч километров, и это не всегда дефект конкретной машины: у одних владельцев расход держится на 200–300 г на 10 тыс., у других — литры. Часть владельцев замечала, что расход меньше на масле 5W-40, чем на заводском 5W-30; другие перебирали марки без результата. Есть и обратный случай: один владелец CWVA пишет, что после удаления катализатора на 200 тыс. доливка упала с 3–4 л до 500 г между заменами — но это единственный такой отчёт, и связь неочевидна.

На 93 500 км при угаре литр на 3,5 тыс. км на планке в центре маслозаливной горловины начал появляться мягкий жёлтый налёт.

Об устройстве и других особенностях CWVA — в статье про мотор CWVA 1.6 110 л. с.

1.4 TSI: почти без доливки

Турбомотор CZCA на Polo GT и лифтбеке в отчётах владельцев ведёт себя спокойнее атмосферных: «расход ноль» на Stage 1 с заменой через 7–7,5 тыс. км, «жора нет» на 180 тыс. с механикой, 165 тыс. без доливки. Два наблюдения всё же есть. Один владелец заметил, что на масле, которое заливал дилер, за 7 500 км уходило около 400 г, а на другом масле той же вязкости между ТО — ничего. Другой пишет, что на скоростях выше 170 км/ч мотор начинает подъедать масло. Подробно о моторе — в статье про 1.4 TSI.

Как правильно мерить и как замеряет дилер

Половина «жора» — ошибка замера. Владельцы советуют мерить на ровной площадке, через 10 минут после остановки мотора, и не делать выводов в первые 3 тыс. км после замены: уровень в это время немного опускается и потом стабилизируется. Наклон площадки меняет показания на щупе заметно.

Контрольный замер у дилера делают весовым методом: мотор опломбируют, масло взвешивают при заливке и сливе. Добиться по его итогам ремонта удавалось не всем: один владелец Поло с расходом 700 г на 1000 км с первого дня рассказывает, что мотор перебирали пять раз, приезжал инженер с завода, а при замере, по его словам, слили 3 л, а в документы записали 4.

Кому-нибудь делали опломбировку ДВС для замера расхода масла? Мне сегодня сделали. Замер весовым методом. По заказ-наряду выписали 4 литра масла, но залили только 2 850 граммов — в переводе на объём где-то 3,4 литра. Я спросил, почему не всё масло. Ответили — так ELSA сказала.

Залили меньше канистры потому, что дилер льёт объём по таблице производителя с учётом фильтра, а не всю канистру; сколько входит в каждый мотор Поло — в статье про масло в двигатель Поло.

Что помогало, а что нет

• Замена клапана ВКГ на CFNA — самый частый случай, когда расход уходил полностью. Если мембрана целая, клапан масло не ест.
• Смена масла и вязкости — у части владельцев расход снижался, у части ничего не менялось. Чудо-масла, по общему мнению, нет: если кольца залегли, масло их не вылечит.
• Раскоксовка — результаты в обе стороны. Один владелец раскоксовал кольца, сизый дым ушёл, а расход остался; другой после раскоксовки на 180 тыс. избавился от стука; третий получил отстрелы и вонь в первые дни.
• Замена колец и колпачков — после замены колец и вкладышей один владелец проехал 40 тыс. с «нулевым» расходом. Если на стенках цилиндров задиры, без расточки или гильзовки не обойтись — подробнее в статье про капремонт.

Мнение моториста

Сначала отделите расход от течи: осмотрите поддон, переднюю крышку и стык с коробкой. Затем на CFNA проверьте мембрану клапана вентиляции картерных газов — масло во впуске за дросселем и свист на холостых её выдают. Дальше компрессия по цилиндрам сухая и с маслом и эндоскоп: если компрессия с маслом заметно растёт, виноваты кольца. Расход меряйте одним способом, на одной площадке, хотя бы на 3–5 тыс. км — по одной проверке щупа выводов не делают.

Когда расход — повод беспокоиться

• CFNA, который ел 300–500 г на 10 тыс., вдруг начал брать литр на 1–2 тыс. — ищите клапан ВКГ, течи и следы удаления катализатора.
• CWVA или CWVB ест до литра-двух на 10 тыс. — для этого мотора это распространённо, следите за уровнем и не доводите до минимума.
• Любой мотор дымит сизым и ест больше литра на тысячу — это кольца или колпачки, расход маслом не лечится.