Клиренс Поло седан: 170 и 163 мм по паспорту, сколько на самом деле и как его увеличить

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Какой клиренс у Поло седан и лифтбек по паспорту, сколько остаётся под защитой картера и как владельцы поднимают машину — проставками, шинами и пружинами.

По паспорту, который цитируют владельцы, клиренс у дорестайлингового седана 2010–2015 годов — 170 мм, у рестайлингового 2015–2020 годов — 163 мм, у лифтбека — 170 мм. Эта цифра меряется не под самой низкой точкой. Под защитой картера на ровной площадке владелец намерил около 110 мм, а низкими местами сзади остаются чашки пружин на балке.

Клиренс по паспорту и на деле

Просвет проще всего проверить линейкой под самой низкой точкой днища.

Цифры 170 и 163 мм называют разные владельцы независимо друг от друга. Один связывает 163 мм с рестайлингом, другой пишет, что первые машины шли со 170 мм, а более поздние — со 163. Ссылок на документ они не приводят, поэтому понимать цифры стоит как ориентир: разница между ними меньше, чем даёт смена шин.

То, что пишет производитель — 170 мм клиренс, — это всё бред. Замерь на ровной площадке расстояние от нижней точки защиты двигателя до земли: получится всего 110 мм. А также посмотри, как висят нижние опоры пружин сзади. Поло — это пузотёрка. И ещё телевизор снизу ничем не защищён.

Другие владельцы оценивают мягче. Для дорестайла называют реальные «около 160» с поправкой на защиту картера, а седан в целом считают высоким для своего класса.

По-моему, на дорестайле реальный тоже около 160. Защита картера ещё съедает немного. Но в принципе клиренс достойный. Совсем грустно после Поло ездить на машинах 120–130 мм от земли: во двор я бы уже не заехал из-за большой ледяной колеи.

Расхождение между 110 и 160 мм объясняется тем, что меряют под разными точками. 110 мм — под нижней точкой защиты двигателя, а стальную защиту часто ставит дилер или первый владелец. С завода, по словам владельцев, снизу стоит пластиковый экран, прикрученный к подкрылкам. Если сомневаетесь, проедет ли машина, ориентируйтесь на защиту: она касается первой.

Что такое пакет плохих дорог на Поло

Этот пакет сделан у поколений седана по-разному, и от него зависит, на сколько можно поднять или опустить машину.

Стрелка показывает место, пострадавшее от касаний из-за низкого клиренса.

• Дорестайлинг 2010–2015. Отдельных проставок нет, высоту дают длинные пружины. Владелец связывает с этим жалобу на передние амортизаторы, которые «долбят на вылет» на лежачих полицейских.
• Рестайлинг 2015–2020. Спереди пружины короче, а над ними стоят проставки примерно на 2 см. Сзади — такие же пружины, как у дорестайла. Поэтому перед у рестайлинга стоит выше, чем у дорестайла.
• Лифтбек. Проставки тоже есть, но, по словам владельца, они отличаются от седанных.

У рестайла стоит ещё ППД, пакет плохих дорог, и перед на рестайле выше, чем на дорестайле, вот из-за этой проставки. Можно убирать, что я рекомендую, и будет ниже на 1,5 см.

Обратный ход предлагает один владелец: поставить штатную проставку рестайлинга на передние стойки дорестайла, это поднимет перед примерно на 20 мм. Он называет и номер детали, но других подтверждений номера нет — сверяйте его по VIN. Другой владелец возражает, что ровно машина встаёт только с подбором пружин.

Как увеличить клиренс

После Ford Focus второго поколения клиренс Поло показался владельцу глотком свежего воздуха, хотя управляемость хуже.

Резину 195/65 R15, под пружины задние можно проставки подкинуть 20 мм, под морду вроде тоже есть — и клиренс будет порядка 20 см. Но низкими точками будут всё равно чаши на балке.

Шины — самый простой способ, но с ним меняется и спидометр, и поведение на трассе. На 15-х колёсах выше штатного правый задний подкрылок становится тесным, особенно на дорестайле. Свод размеров с числом установок — в статье размер шин Поло седан. Проставки поднимают кузов, но не балку: чашки задних пружин остаются на прежней высоте и цепляют колею первыми. Про пружины и проставки подвески подробно — в статье пружины Поло седан.

Почему не стоит занижать без нужды

Часть владельцев идёт в обратную сторону: снимает проставки пакета плохих дорог и ставит короткие пружины. Уже −30 мм дают о себе знать зимой.

По паспорту у Поло седан 163–170 мм, но под защитой картера владелец намерил около 110 мм, и она касается первой.

Владелец, занизивший седан на 30 мм, пишет, что в первую же зиму начал чертить бампером колею. Он признаёт, что заводской клиренс у Поло подобран не просто так. Убранная проставка спереди без замены амортизаторов, по отзыву владельца, добавляет пробоев на неровностях: у штока появляется зазор под опорой. Если всё же занижаете, считайте вместе со шинами: 17-е колёса с профилем 40–45 по диаметру почти не отличаются от штатных, но с пружинами −50 машина садится заметно ниже.

На лифтбеке

Для лифтбека владельцы цитируют те же 170 мм, что и для дорестайлингового седана. Проставки пакета плохих дорог у него свои, и владельцы лифтбеков их тоже снимают, чтобы опустить перед. Практических замеров под защитой картера лифтбека в отчётах нет. Разницу в длине кузова и колёсной базе с седаном — в статье габариты Поло седан и лифтбек.

Мнение слесаря

Поднимать машину проставками больше чем на 20–30 мм не стоит: стойка начинает работать в непривычной зоне хода, а шаровые и приводы — под другим углом. После любых проставок обязательно делайте развал-схождение. Если задача — не цеплять защитой, начните с самой защиты: стальной лист на кронштейнах висит ниже пластикового пыльника, и выбор тонкой защиты с плотной посадкой иногда даёт больше, чем проставки. И проверьте задние чашки пружин: они висят ниже балки и первыми встречают колею.

Хватит ли клиренса Поло: три ситуации

• Город, бордюры 15–20 см, дворы зимой. Хватает на штатной подвеске; парковаться передом к высокому бордюру нужно аккуратно из-за защиты картера.
• Дача и грунтовка с колеёй. Мешают защита и задние чашки пружин. Помогают шины 185/65 R15 и проставки 20 мм, но чашки останутся низкой точкой.
• Занижение ради вида. Каждые −30 мм владельцы ощущают сразу, а зимой колея начинает доставать бампер.