Пружины на Фольксваген Поло седан: передние и задние, просадка, проставки и занижение
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Пружины на Фольксваген Поло седан меняют по трём причинам: лопнула, просела задняя часть или хочется выровнять машину — у седана заметно задран зад. От причины зависит, брать ли штатные по VIN или короткие от другой модели.
Штатные пружины у Поло не одни на все машины: их подбирают по VIN, и на двух седанах одного года с одним мотором номера бывают разные. Спереди у дорестайлинга VIN выдаёт 6R0 411 105 C или 6R0 411 105 E, сзади — 6R0 511 115 F или 6R0 511 115 G, рассчитанные на разную загрузку оси. Для занижения зада владельцы чаще всего ставят Lesjofors 42 950 53 (усиленные, около −20 мм) или 42 950 34 (мягче, около −30 мм).
Штатные пружины: почему номера разные
У пружин Поло есть градация по жёсткости под комплектацию и загрузку оси, и её видно по цветным меткам на витках. Владелец, собиравший эти данные, приводит две задние пружины седана:
- 6R0 511 115 F — метки одна оранжевая, одна белая, три зелёные; весовая категория задней оси 431–450 кг;
- 6R0 511 115 G — одна оранжевая, две белые, две зелёные; 451–470 кг, то есть усиленный вариант.
Спереди та же история. Владелец седана 2011 года получил по VIN 6R0 411 105 E, владельцу седана 2014 года с CFNA каталог выдал 6R0 411 105 C; ещё один владелец, проверяя два седана 2016 года с мотором CWVA, увидел у одного 6R0 411 105 B, у другого 6R0 411 105 AE. Поэтому номер «как у соседа» не годится — пружину заказывают по своему VIN. Аналогом 6R0 411 105 C владельцы называют Lesjofors 40 951 03.
Просадка: когда пружины уже сели
Чаще всего садятся задние. Владелец дорестайлинга пишет, что задние у него сели уже к 30 тыс. км, и с загруженным багажником машина начинает ловить отбойники. Проверяют просадку замером высоты по аркам на ровном месте и сравнением сторон. Для ориентира: у того же владельца дорестайлинга на колёсах 195/55 от земли до верха задней арки было 64 см, а новая машина, по его словам, стоит сантиметра на три выше.
Мои вообще задние сток на отбойниках лежали. Пружины сели давно, тысяч с 30. А амортизаторы, подозреваю, с 40 тысяч уже не выдвигались. На 95 менял — штоки вообще не вышли.
Просевшие пружины и умершие амортизаторы обычно идут вместе, поэтому при замене одного стоит проверить второе. Про амортизаторы, опоры и подшипники — в статье про стойки Поло.
Лопнувшая пружина
Лопаются пружины у Поло нечасто, но такие отчёты есть: у седана 2012 года на механике сломалась одна из штатных, у седана 2014 года с CFNA лопнула пружина, у другого владельца передняя левая треснула в верхнем витке. Признак — металлический стук или скрежет на неровностях с одной стороны и перекос машины на этот угол. Заниженные пружины тоже не застрахованы.
Треснули пополам на ходу передние пружины Технорессор −50, без серьёзных последствий обошлось, только резину убил. Читаю и сталкиваюсь с тем, что пружины на машину есть разные. По VIN даёт 6R0 411 105 E.
Переднюю пружину меняют со снятием стойки, но один владелец описывает способ без откручивания поворотного кулака: откручивается верхняя гайка опоры, стойка стабилизатора и нижний болт амортизатора, пружина стягивается стяжками, после чего хватает места вытащить стойку.
Проставки ППД и задранный зад
С рестайлинга 2015 года спереди стоят пластиковые проставки ППД — «пакет плохих дорог»; на дорестайлинге их нет. Они добавляют спереди около 15–20 мм клиренса, и вместе с высоким задом машина стоит на завышенной подвеске. Самый простой путь выровнять рестайлинг — убрать проставки спереди и поставить укороченные пружины сзади.
Убрал на своём Поло пакет плохих дорог. Сзади поменял пружины на Lesjofors 4295034, а спереди убрал проставки — и подвеска стала совсем другой. Ямы проходит намного лучше, стойки теперь на отбой не уходят, даже помягче подвеска стала. Проставки убирали без снятия стойки.
Если проставки убрали, ставят отбойник от дорестайлинга — длиннее рестайлингового; об этом подробнее в статье про стойки. После снятия ППД владельцы делают развал-схождение — геометрия меняется.
Чем занижают: что ставят владельцы
Для зада ставят пружины от Гольфа 4 — по размерам они подходят к седану, отличается высота и жёсткость. Это не родная деталь Поло, но владельцы седана ставят её массово.
| Пружины | Ось | Что дают по отчётам владельцев |
|---|---|---|
| Lesjofors 42 950 53 | зад | около −20…−25 мм, усиленные; при загрузке проседают меньше стока |
| Lesjofors 42 950 34 | зад | около −30 мм, по мягкости близки к родным |
| Lesjofors 40 829 35 | перед | около −15 мм |
| Технорессор −30 | перед | чтобы перед сидел в арках симметрично с опущенным задом |
Между 42 950 53 и 42 950 34 владельцы спорят. Сторонники 53-х берут их под груз, газ в багажнике и пассажиров сзади; сторонники 34-х — за комфорт. Владельцы предупреждают: короткие пружины без замены амортизаторов смысла почти не дают — усталые стойки на них работают ещё хуже.
53 — для таксистов и колхозников, их берут, чтобы 15 лет ездить и чтобы не просели. Но сталь со временем устаёт, и для нормальной эксплуатации и адекватной работы амортизаторов с пружинами лучше брать 34: на них зад немного выше переда будет, и со временем это не изменится.
Короткие пружины — это компромисс. Владельцы, которые опускали седан, отмечают, что зимой машина цепляет колею, а на съездах с высокого асфальта подвеске не хватает хода. Укороченные амортизаторы серии KYB Ultra SR требуют короткие пружины; штатные Excel-G идут со стоковыми.
Поднять клиренс и под нагрузку
Обратная задача — машина на газу, с фаркопом или часто возит груз. Тогда ставят штатные усиленные пружины по VIN, проставки под пружины, а на дорестайлинг — штатные проставки ППД спереди, которые, по словам владельцев, поднимают перед примерно на 20 мм. Один владелец ставил под задние пружины резиновые проставки, когда новые пружины не дали высоты. Задние Lesjofors 42 950 53 короче штатных и клиренс не поднимут, но проседать под грузом, по словам владельцев, будут меньше стока.
На лифтбеке
Пружины лифтбека — от другой машины на платформе Rapid, номера седана на него не переносят. Владелец лифтбека предупреждает о частой путанице:
С пружинами обязательно надо проверять артикул: очень многие продавцы путают пружины от Поло лифтбека с хэтчбеком.
Про подвеску лифтбека отдельно — в статье о подвеске Поло лифтбек.
Перед заказом замерьте высоту по аркам на ровной площадке без груза и сравните стороны — так видно, какая пружина села. Штатную замену берите только по VIN: у Поло разные пружины под разную загрузку оси. Если занижаете, делайте это одновременно с амортизаторами и отбойниками, иначе подвеска будет пробивать. Стяжки — только парные и с фиксацией, пружина под натягом опасна.
Как стоят Поло владельцев до и после пружин
Какой путь выбрать
- Лопнула одна пружина — пару штатных по VIN на ось, проверить амортизатор с той же стороны.
- Зад сидит на отбойниках с грузом — усиленные штатные или Lesjofors 42 950 53 вместе с новыми задними амортизаторами.
- Рестайлинг задран и хочется ровно — убрать ППД спереди, сзади 42 950 34 или 42 950 53, отбойник от дорестайлинга, затем развал-схождение.
- Нужен клиренс — не занижать, оставить ППД; на дорестайлинге — штатные усиленные по VIN. Про просвет и защиту — статья о клиренсе Поло.
