АКПП Поло лифтбек: замена масла в автомате Aisin, пинки, ручка селектора и робот DSG с 1.4 TSI
← Volkswagen Polo (02.2020 — 12.2022)
На Поло лифтбек 2020–2022 годов три коробки: пятиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат Aisin и семиступенчатый робот DSG. Здесь разобраны две автоматические — что из них выбирать, когда менять масло и с чем владельцы лифтбеков приезжают в сервис.
Автомат Aisin ставили только с мотором 1.6 на 110 л.с. (CWVA). Робот DSG шёл только с турбомотором 1.4 TSI на 125 л.с. Масло в Aisin на лифтбеке владельцы меняют в районе 60 тыс. км, частичной заменой со снятием поддона, на неё уходит 3,5–4 л масла с допуском WS. У автомата лифтбека есть своя история, которой не было у седана: отзывная кампания по болтам крепления защиты, которые продавливали поддон коробки.
Какая коробка с каким мотором
| Мотор | Коробки на лифтбеке | Что это за коробка |
|---|---|---|
| 1.6 на 90 л.с. (CWVB) | только механика | МКПП-5 |
| 1.6 на 110 л.с. (CWVA) | механика или автомат | МКПП-5 или 6АКПП Aisin 09G |
| 1.4 TSI на 125 л.с. (CZCA) | робот | DSG-7 DQ200 с сухими сцеплениями |
Сами коробки те же, что у рестайлингового седана: автомат Aisin с тем же устройством и теми же болячками разобран в статье про АКПП Aisin на Поло, робот — в статье про DSG-7. Ниже — то, о чём пишут именно владельцы лифтбеков.
Выбор между ними владельцы лифтбеков обсуждают постоянно, и аргументы повторяются. За 1.4 TSI с роботом — динамика и меньший расход в городе. Владелец лифтбека с 1.6 и автоматом жаловался на 11 л в городе и спрашивал, не меньше ли у 1.4 с DSG. За 1.6 с автоматом — простота и спокойная езда: по словам одного из отвечавших, Aisin «никогда не славился динамикой», но надёжен, если его не убивать, а на трассе экономит на шестой передаче.
Автомат Aisin: менять ли масло и как
Самый частый вопрос владельцев лифтбеков с автоматом — нужна ли замена масла на 60 тыс. км. Дилеры отвечают по-разному: один владелец машины 2021 года получил три ответа в трёх дилерских центрах — менять на 60 тыс., не менять вовсе и менять на 90 тыс. Большинство владельцев, которые меняли, сходятся на частичной замене со снятием поддона, заменой фильтра и прокладки.
- Когда. Чаще всего — на 50–65 тыс. км. Владелец, менявший масло на 60 тыс., пишет, что масло было почти в идеале, стружки и грязи на поддоне не было.
- Сколько. Со снятием поддона сливается 3,5–3,8 л, поэтому хватает канистры на 4 л. Без снятия поддона, через сливную пробку, выходит около 2 л. Сервис предлагал одному владельцу частичную замену на 5 л и полную аппаратную на 12 л — владельцы отвечали, что полная на таком пробеге не нужна.
- Какое. С допуском WS: оригинальное VAG G 055 540 A2 или Toyota WS. Владельцы предупреждают, что универсальные «мульти» жидкости в эту коробку лучше не лить.
- Детали к замене. Фильтр 09G 325 429 E и прокладка поддона 09G 321 370 — эти номера дают для лифтбека разные владельцы.
- Как часто дальше. Обычная схема — две частичные замены подряд, затем раз в 30–40 тыс. км слить и залить около 2 л.
Цены владельцы называют такие: в 2021 году литр оригинального масла у дилера стоил 4,5 тыс. руб.; в 2025 году аппаратная замена на 6 л в сервисе Toyota с работой — 17 тыс. руб. Подробно про допуски, объёмы и порядок замены — в статье про масло в АКПП.
Отзывная кампания: болты защиты и поддон коробки
Эта история касается только лифтбеков с автоматом 2020 — начала 2021 года. Болты кронштейна защиты картера стоят слишком близко к поддону коробки: при включении D коробка проседает на опорах и ложится на них, а при ударе защитой о препятствие болт сминает поддон или пробивает его. В начале 2022 года дилеры по отзывной кампании меняли болты бесплатно, а при замятии — поддон по гарантии; позже, по словам владельцев, меняли уже только болты.
Так что, ребят, у кого Поло лифтбек на автомате — меняйте болты или напильником. У меня вот так пробило на 30 тыс. км.
Если машина куплена с рук, стоит снять защиту и посмотреть на поддон: вмятина под болтом видна сразу. Владельцы, которые не успели к дилеру, подрезали болты сами или подпиливали ушки кронштейна. Проверить, попадает ли машина под кампанию, можно по VIN.
Пинки и затянутые переключения
Жалобы на автомат у лифтбека те же, что у седана с мотором 110 л.с. На холодную коробка затягивает переключение с первой на вторую и держит высокие обороты: владелец нового лифтбека 2021 года заметил это с первых дней, другой — что на холодной коробке на шестой передаче при 2500 об/мин машина едет около 80 км/ч, а на прогретой — около 120. Это работа программы, которая бережёт коробку на холодном масле, а не неисправность. На горке коробка иногда «тупит» со второй на третью и крутит обороты — отвечавшие называли это нормой и советовали режим S.
При переключении со 2 на 3 передачу пинается, и иногда при торможении при переключении с 3 на 2 или со 2 на 1 передачу происходит удар. Диагностика показывает, что всё хорошо, после замены масла ничего не изменилось, в сервисах разводят руками.
Что ему посоветовали: проверить нижнюю опору двигателя и опору коробки, осмотреть провода у восьмиконтактного разъёма на коробке и поставить прошивку коробки от Jetta или Octavia. Тот же совет про прошивку дают и владельцам, у которых коробка «тупит» на 2–3. Тяжёлый случай — машина 2021 года, у которой на скорости около 140 км/ч и при резком газе обороты подскакивали до 6–7 тыс. с ударами; в сервисе предложили менять гидроблок, без гарантии результата.
Ручка селектора, ШРУСы и ошибка селектора
Мелочь, которая раздражает многих владельцев лифтбеков: покрытие ручки селектора стирается за год-два. Один владелец получил новую ручку по гарантии, другой — отказ на пробеге 26 тыс. км, третьему отказали после 30 тыс. км.
Поло лифтбек, 26 тыс. пробег. Ручка АКПП стёрлась, будто пробег 200 тыс. Гарантия? Было у кого аналогично?
Ручку от другой модели с индикацией передач поставить просто так не получается: у владельца, который попробовал, кнопка на новой ручке не срабатывала. Ещё два узла, о которых пишут владельцы лифтбеков с автоматом: внутренний ШРУС — в 2022 году дилер оценил оригинал в 50–64 тыс. руб., привод при этом меняют не целиком; и редкая ошибка селектора с жёлтым треугольником на приборке, которую владелец лифтбека 2020 года связал с микропереключателем внутри селектора.
Робот DSG с 1.4 TSI на лифтбеке
У лифтбека тот же DQ200, что у Поло GT: сухие сцепления, отдельный мехатроник со своей жидкостью. Владельцы лифтбеков, которые уже накатали большой пробег, отзываются о нём спокойно.
1.4 на DSG, у меня лифтбек 2020 года, пробег 154 000 км. И DSG, и сцепление, и турбина на месте, ничего не отвалилось.
Ещё один владелец отвечал покупателю лифтбека Exclusive, что проехал на такой машине 150 тыс. км и коробка «чувствует себя отлично». Жалобы на новых машинах — затянутое переключение с первой на вторую до 3 тыс. об/мин и пинок при сбросе со второй на первую на лежачем полицейском; на машине 2021 года с пробегом 12 тыс. км советовали обновить прошивку у дилера. По маслу: в 2023 году сервис по ремонту коробок просил 12 тыс. руб. за замену масла в механической части и в мехатронике, дилер — 10 тыс. руб., но только за механическую часть. Сколько масла и когда его менять, разобрано в статье про масло в DSG.
При покупке лифтбека с автоматом снимите защиту и посмотрите на поддон коробки под болтами кронштейна: вмятина — повод для торга и для замены болтов. Затем на прогретой коробке проверьте, нет ли пинков на 2–3 и 3–2 и не пропадает ли индикация передач при резком газе, и считайте ошибки — по ним видно, были ли перегревы. У машины с роботом сканером считываются остаток хода сцеплений и ошибки мехатроника; без этой проверки по пробегу ничего не скажешь.
Что брать: три вопроса к себе
- Больше города и пробок или трассы? В городе 1.6 с автоматом тратит заметно больше, но не требует внимания к сцеплениям; 1.4 TSI с роботом динамичнее и экономичнее, но с роботом нельзя «жечь» сцепление в пробках.
- Готовы ли вы менять масло в Aisin на 60 тыс. км и дальше раз в 30–40 тыс.? Если нет — коробка, которой «невозможно сломать», всё равно состарится раньше времени.
- Есть ли у конкретной машины история: замена болтов по отзывной кампании, целый поддон, отчёт диагностики по роботу? Это важнее, чем выбор между коробками на бумаге.
