АКПП Поло седан 1.6: автомат Aisin 09G — пинки, аварийный режим, адаптация и ресурс
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Автомат на Поло один — шестиступенчатый Aisin TF-60SN, у VAG он называется 09G. Его ставили только с моторами 1.6: с CFNA на 105 л.с. на седане до 2015 года и с CWVA на 110 л.с. на седане после рестайлинга и на лифтбеке. С 1.4 TSI идёт робот DSG, он описан отдельно.
Сама коробка у владельцев на хорошем счету: в отчётах встречаются автоматы, прошедшие 260–310 тыс. км без ремонта. Чаще всего её «хоронят» зря. Самая частая причина аварийного режима — не гидроблок и не соленоиды, а перетёртый или окислившийся провод у разъёма на корпусе коробки. Вторая типичная жалоба — пинки при переключениях у рестайлинговых машин с мотором на 110 л.с.: их лечат кодировкой, прошивкой и сбросом адаптации. Настоящий износ гидроблока и фрикционов в отчётах начинается после 150 тыс. км.
Коробка ушла в аварию: сначала проводка
Картина у всех одна: загорается «чек» или значок гаечного ключа, пропадает индикация передач на приборке, коробка едет только на третьей, а при включении D или R — сильный удар. Иногда после перезапуска двигателя всё проходит до следующего раза. Сканер показывает ошибки по клапанам давления — P0796, P0776, P0798, иногда P0705 по датчику положения селектора, — и сервис предлагает ремонт коробки.
У большинства владельцев причина оказалась в проводке: жгут, идущий в коробку, переламывается и окисляется прямо у разъёмов на её корпусе, под капотом между вентилятором и коробкой. Владелец машины 2017 года рассказывает, что дилер нашёл оборванный провод у штекера ещё в первый год эксплуатации. В 2022 году официалы чинили такую проводку другому владельцу за 10 тыс. руб. Хуже всего проявляется в сырую погоду и после сильных морозов.
В большинстве случаев отламываются провода у самого штекера, коробка в аварию, ошибки читать нет смысла — покажет ошибку соленоида и отправят на ремонт коробки. Я два раза лечил провода, так же было. Смотреть нужно очень внимательно, прощупывать каждый проводок у штекера: может оплётка быть целой, а внутри жилы обломлены.
Разъёмов на коробке несколько, проверять нужно все. Пайка помогает не всегда: у одного владельца машины 2010 года провод перепаивали дважды, и в мокрую погоду коробка снова уходила в аварию. Другой владелец, у которого меняли пины на обеих фишках, через пару месяцев получил ту же картину. В таких случаях меняют участок жгута целиком.
Пинки на рестайлинге с мотором 110 л.с.
Владельцы седанов 2016–2018 годов с CWVA жалуются на одно и то же: рывки при разгоне на 1–2 и 2–3 и резкий «кивок» при сбросе с третьей на вторую в пробке. У дорестайлинговых машин с CFNA этой жалобы почти нет, и владельцы связывают её не с механикой, а с программой новой версии коробки.
Для нового двигателя 110 л.с. был разработан новый софт под новую коробку. Софт разработали криво, потому многие наблюдают пинки, тычки и прочие неприятные моменты. Со старыми прошивками автомат со второй на третью в горку крутил до красной зоны и не переключался. Прошивка решила эту проблему, но пинки как были, так и остались. Так что я рад, что у меня 105 л.с. и АКПП: плавно работает коробка.
Что пробовали владельцы:
- Обновление у дилера. На машинах 2017–2018 годов стоит блок 09G 927 158 AQ с прошивкой 3175; в 2018–2019 годах дилеры отвечали, что новее версии нет.
- Смена кодировки блока. Ставят кодировку от Audi A3 или вариант 8520. Владелец седана 2017 года после 8520 получил более плавные переключения, но кивок 3–2 в режиме S остался.
- Прошивка от другой модели. Владельцы ставят программу коробки от Jetta или Octavia; отзывы в основном положительные, но один владелец пишет, что эффект от перепрошивки держался чуть больше года.
- Сброс адаптации. Помогает многим, но как временная мера: коробка заново учится под манеру езды за 200–300 км.
Как сбросить адаптацию
Владельцы описывают два способа без сканера. Первый — снять минусовую клемму аккумулятора на 20–30 минут. Второй — через педаль газа, его чаще советуют как более надёжный.
Сбросы делал через «Васю» и на всякий случай инструкцией из интернета: включить зажигание, зажать педаль газа до кикдауна, держать 30 секунд, отпустить педаль, запустить автомобиль — готово. Потом катай 200–300 км. У меня дорестайлинг, баловался с кодировками, и без сброса адаптаций тоже толкалась.
Если пинки появились сразу после замены масла, начинать нужно не с адаптации, а с уровня и допуска масла: у версий до и после рестайлинга оно разное. Это разобрано в статье про масло в АКПП. Ещё одна частая причина толчков при включении D и R — уставшая левая опора коробки под аккумулятором; у автомата она своя, об этом статья про опоры двигателя.
Когда это уже гидроблок
Признаки настоящего износа владельцы описывают так: пинки на холодную коробку, которые не уходят ни после замены масла, ни после адаптации; пробуксовка при переключении, например с третьей на четвёртую, с ростом оборотов; на большом пробеге — пропадание передач. В отчётах это пробеги от 150 до 175 тыс. км и выше. Иногда коробку спасает промывка гидроблока, иногда нет.
Пинки с 1–2, 2–3 только на холодную. Замены масла и адаптации не помогают, скорее всего гидроблоку пришёл конец.
Владелец седана 2013 года описывает, как коробка начала буксовать на 172–174 тыс. км: замена масла и промывка гидроблока не помогли, проводку проверили — целая, в итоге поставили контрактную. Есть и истории, где коробку убила сама замена: владелец, сменивший сальник привода и внутренний ШРУС, криво посадил сальник, не сразу заметил течь, и за несколько километров без масла коробка сгорела: полный ремонт в 2024 году обошёлся в 159 тыс. руб.
| Год | Что делали или что назвали в сервисе | Сколько |
|---|---|---|
| 2020 | ремонт автомата и контрактная коробка, оценка сервиса | от 45 тыс. и от 60 тыс. руб. |
| 2022 | ремонт проводки коробки у официального дилера | 10 тыс. руб. |
| 2023 | полная переборка, которую назвали владельцу машины 2011 года с пробегом 260 тыс. км | 150 тыс. руб. |
| 2024 | полный ремонт после потери масла через неправильно установленный сальник привода | 159 тыс. руб. |
Сколько проходит и что продлевает жизнь
Ресурс по отчётам сильно зависит от обслуживания. Часть владельцев ездит без замены масла до 200–275 тыс. км, но мастера предупреждают, что первая замена на таком пробеге сама может спровоцировать проблемы: осадок с поддона попадает в каналы гидроблока. Большинство меняет масло частично раз в 40–60 тыс. км.
На Поло японская коробка Aisin. У меня с нова Поло на автомате, 260 тыс. пробег, но я масло меняю в АКПП начиная с 70 тыс. и каждые 40 тыс. последующие. Работает как часики.
Главный враг коробки, по общему мнению владельцев, — перегрев и низкий уровень масла: у неё не отдельный радиатор, а теплообменник. Течь из сальника привода поэтому не мелочь. Сальник привода у этой коробки, по словам владельцев, одинаковый слева и справа — 09G 301 189, аналог — Corteco с тем же номером.
Если коробка ушла в аварийный режим, не соглашайтесь сразу на снятие гидроблока. Сначала считайте ошибки, сотрите их и, пока двигатель работает, аккуратно пошевелите жгут у разъёмов коробки: если ошибка возвращается или пропадает индикация передач — ищите обрыв жилы под целой изоляцией. Только когда проводка прозвонена и ошибки по давлению повторяются на исправной проводке, имеет смысл смотреть соленоиды и гидроблок. Перед любыми выводами по пинкам проверьте уровень масла на тёплой коробке по контрольной пробке.
На лифтбеке
У лифтбека тот же автомат, что и у рестайлингового седана с CWVA, и те же жалобы. Владелец машины 2021 года пишет о пинках и забросе оборотов до 6–7 тыс. на скорости около 140 км/ч и при резком газе; в сервисе предложили менять гидроблок без гарантии результата. Другой владелец лифтбека 2021 года с пробегом 216 тыс. км описывает зависание на пятой передаче при интенсивном разгоне. Отдельно про коробки лифтбека — в статье про DSG и АКПП лифтбека.
Три вопроса, если коробку уже приговорили
- Прозвонили ли проводку от блока до каждого разъёма на коробке, а не только визуально осмотрели?
- Проверен ли уровень масла на тёплой коробке и тот ли допуск залит — T-IV до рестайлинга, WS после?
- Сбрасывали ли адаптацию и проехали ли после этого 200–300 км? Если всё это сделано, а пинки остались, сравнивайте ремонт гидроблока с контрактной коробкой.
