Опоры двигателя Поло седан: какая уходит первой, номера правой, левой и задней опоры

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Опоры двигателя на Поло седан — три резинометаллические подушки: правая гидроопора двигателя, левая опора коробки передач и нижняя задняя опора. Владельцы постоянно путают их названия, а от этого зависит, какую деталь заказывать.

Первой почти всегда уходит левая опора — опора коробки, которая стоит под площадкой аккумулятора. Её многие называют правой, потому что смотрят на мотор спереди. На механику и автомат она разная: оригинал 6Q0 199 555 AS для МКПП и 6Q0 199 555 AT для автомата Aisin; хватает её, по отчётам владельцев, на 50–100 тыс. км. Правую гидроопору у расширительного бачка и нижнюю заднюю меняют реже. Признаки износа: вибрация на холостых, особенно на автомате в положении D, удары при трогании и переключениях, тряска кузова при пуске двигателя.

Три опоры: где какая

Поло 2019 года на 25 000 км: после сильных морозов появился стук слева спереди при трогании и на кочках, причиной оказалась опора.

Двигатель стоит криво с завода, а если у тебя вибрация на холостых — смотри опоры двигателя. У многих они уже на гарантии выходили из строя. Причём самая проблемная — это опора КПП или АКПП, находится под аккумулятором.

Наклон мотора на опорах, заметный при открытом капоте, сам по себе не признак поломки — так он стоит с завода. Признак — скрип и ход мотора при раскачке, трещины резины и провал опоры.

Признаки износа

• Вибрация на холостых, которая передаётся в руль, пол и спинку пассажирского сиденья.
• На автомате — гул и вибрация на тормозе в положении D и при включении задней передачи; на нейтрали и в P её нет.
• Удар или толчок при трогании, при сбросе газа и при переключениях; на автомате владельцы принимали такие пинки за коробку.
• Тряска кузова в момент пуска и остановки двигателя.
• Глухой стук слева спереди на неровностях, который ищут в подвеске и не находят.

Родные подушки 2013 года поменяли все сразу — вибрации ушли.

На пробеге в 50 тысяч появился звук лёгких ударов из-под капота. Думал, стойки стабилизатора, думал и гадал, а оказалась опора КПП, она же опора двигателя, та, что под площадкой АКБ.

Так что и на лифтбеке первой проявляет себя та же опора под аккумулятором. Прежде чем менять опоры по вибрации, исключите свечи и катушки: троение мотора на холостых трясёт кузов так же — об этом статья «двигатель троит», а про вибрации на ходу — отдельная статья.

Опора КПП под аккумулятором: механика и автомат

Это самая частая замена из трёх. Оригинал различается по коробке: 6Q0 199 555 AS — для механики, 6Q0 199 555 AT — для автомата. Владельцы предупреждают: на автомат ставить AS нельзя, механическая опора под автоматом быстро просядет.

В нижней подушке резиновый элемент сидит в рычаге на загнутых ушах.

Насчёт левой опоры АКПП: аналоги ходят меньше ориги. Ориги хватает максимум на сотку, потом она просто полуубитая ездит ещё 200 тыс. у кого-то. Орига для АКПП — только с артикулом AT, нельзя ставить AS, она для МКПП.

Для механики владельцы ставят Lemforder 29978 01 и называют его той же оригинальной опорой последней ревизии, только в коробке Lemforder: в 2018 году один и тот же узел стоил 2 300 руб. в коробке Lemforder и 5 600 руб. в коробке VAG. Владелец седана 2012 года поставил такую опору на 80 тыс. км и к 132 тыс. км был ею полностью доволен. Для автомата Lemforder, по словам владельцев, отдельной опоры не делает; на АКПП ставят оригинал AT или Borsehung B12269.

Совет от владельца, у которого опору однажды вырвало из креплений: у опоры 6Q0 199 555 AS сверху четыре «уха» и снизу два больших. Если они загнуты не до упора, их надо дозагнуть молотком через наставку — бывали случаи, когда уши разгибало и опору вырывало.

Правая гидроопора и задняя нижняя опора

Правую гидроопору у расширительного бачка владельцы советуют брать оригинальную или от проверенной фирмы: дешёвые, по их опыту, ходят недолго. Номер зависит от коробки и года: для автомата владельцы называют 6R0 199 167 AC, а по VIN им выдавали и 6C0 199 167 C. Из аналогов называют Corteco 80000320 — владельцы пишут, что в коробке Lemforder на эту позицию лежит та же Corteco. Владельцам CWVA предлагают более дешёвую 6C0 199 167 D со своим старым кронштейном; перед покупкой её стоит сверить по VIN.

Слева родная опора КПП седана 2012 года, справа опора от хэтчбека, которую позже стали ставить на завод.

Нижнюю заднюю опору сложнее всего купить: по VIN каталоги выдают только оригинал. Для рестайлинга с CWVA владельцы называют 6RU 199 851 A; для дорестайлинга с CFNA — 6RF 199 851 A, хотя один владелец CFNA пишет, что на дорест идёт тоже 6RU 199 851 A. Здесь без сверки по VIN не обойтись. Оригинал в 2022 году по VIN стоил 9–15 тыс. руб., в 2023-м владельцу CFNA с механикой — 7–8 тыс. руб.

Мнение слесаря

Проверить опоры можно без подъёмника. Попросите помощника на прогретом моторе держать тормоз, включить D, затем R и слегка добавить газ — а сами смотрите на мотор при открытом капоте. Если он заметно качается или бьёт при смене направления, опора ушла. На механике то же делают на первой и задней передаче с отпусканием сцепления. Менять сразу все три не нужно: ставьте новую ту, что разорвана или провалена, и проверяйте остальные.

Номера опор

Резина опоры коробки вылезла, и при раскачке мотора гуляет правая сторона со стороны коробки.

Изношенные опоры рядом с целыми

Какую опору менять: короткая развилка

• Вибрация на D, тук при трогании, мотор качается у коробки — опора КПП под аккумулятором.
• Удары справа при раскачке мотора, стук справа на неровностях — правая гидроопора.
• Мотор «ходит» вперёд-назад при газ-сброс, а боковые опоры целые — нижняя задняя.
• Снимали правую опору ради генератора — осмотрите её резину, пока она снята; про генератор — в отдельной статье.