Фольксваген Поло троит: на холодную, на холостых, P0300–P0304 — причины и порядок поиска по опыту владельцев
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
«Троит» на Поло — это пропуски в одном или нескольких цилиндрах: мотор трясёт на холостых, тянет рывками, загорается чек, часто вместе с EPC. Причин много, но владельцы, которые доходили до конца, находили их в одном и том же порядке — от дешёвого к дорогому.
Чаще всего виноваты зажигание: порванные или рассохшиеся резиновые наконечники катушек, сама катушка или свеча, в том числе только что купленная. Второе место — подсос воздуха: подсохшие кольца форсунок, прокладка под дроссельной заслонкой после чистки, впускной коллектор. Дальше — форсунка, которая льёт, и только потом компрессия и клапана.
Сначала убедиться, что это троение
Два явления часто принимают за троение. Первое — стук и «тракторная» работа холодного CFNA в первые минуты: это поршни, а не пропуски, и владельцы прямо спрашивают автора «он точно троит?». Про это — статья стук поршней. Второе — вибрация на холостых от опор двигателя, когда мотор работает ровно, а трясётся кузов: её проверяют по статье опоры двигателя.
Настоящее троение видно по счётчикам пропусков в сканере и по ошибкам. Коды, которые приводят владельцы:
- P0300 — пропуски в разных цилиндрах, часто вместе с P0301–P0304;
- P0301–P0304 — пропуски в конкретном цилиндре, с первого по четвёртый;
- P0351–P0354 — цепь катушки конкретного цилиндра (например, P0352 — второй);
- P130A — отключение цилиндров, которое блок делает при сильных пропусках.
Порядок поиска
| Шаг | Что делают | Что находили владельцы |
|---|---|---|
| 1 | Переставить катушку подозрительного цилиндра в соседний | ошибка переехала — катушка; осталась — свеча или дальше |
| 2 | Осмотреть резиновые наконечники катушек | рассохлись, порваны, остались в колодце на свече |
| 3 | Выкрутить и осмотреть свечи, вернуть старые, если троит после замены | брак новых свечей, подделка, нулевой зазор от постороннего предмета |
| 4 | Искать подсос воздуха (дымогенератор) | кольца форсунок, прокладка дросселя, впускной коллектор, мембрана клапана вентиляции картера |
| 5 | Проверить форсунки на стенде | одна-две не держат давление или льют |
| 6 | Замерить компрессию | прогоревший клапан — чаще на газу |
Летом вылечил троение на холостых — заменил резинки на катушках.
Наконечники на дорестайлинговом моторе — самая частая находка: резинка прикипает к свече, трескается и рвётся при снятии, после чего искра уходит на стенку колодца. Подробно о катушках и наконечниках, номерах и проверке сопротивлением — в статье катушки зажигания Поло.
Свечи: и старые, и новые
Изношенные свечи дают троение по понятной причине, но в отчётах владельцев не реже троят и новые. Владелец CWVA с механикой на ТО-4 поставил оригинальные свечи — мотор затроил, загорелись чек и EPC; вернул старые — всё прошло. Другой владелец купил свечи в магазине, мотор завёлся с третьего раза и затроил; со старыми свечами проблема исчезла.
Ехал сегодня, и на 1500–2000 оборотах начался металлический треск-шелест. После чего вылез Check Engine, а через какое-то время к этому присоединился EPC. Двигатель начал троить, и пошла вибрация. Сканер ELM показал пропуск зажигания в 1 цилиндре и срабатывание датчика детонации. Выкрутив свечу, обнаружил, что нет зазора между боковым и центральным электродом.
Такая свеча — повод не просто поменять её, а заглянуть в цилиндр эндоскопом: электрод, по мнению ответивших, погнул посторонний предмет. Какие свечи под какой мотор и как отличить подделку — в статье свечи зажигания Поло.
Подсос воздуха и форсунки
Если свечи и катушки в порядке, а мотор трясёт на холостых и плавают обороты, владельцы ищут воздух. Находки: подсохшие резиновые кольца форсунок — их смазали, и мотор заработал «как часики»; прокладка под дроссельной заслонкой, сдвинутая при чистке; трещина впускного коллектора; порванная мембрана клапана вентиляции картера. Чистку заслонки и прокладку разбирает статья дроссельная заслонка Поло.
Форсунка, которая не держит давление, обычно даёт не постоянное троение, а плохой пуск на горячую и троение первые секунды после него. Свеча этого цилиндра бывает мокрой.
Троит на прогреве: CWVA при 30–45 градусах
Отдельная история у рестайлингового мотора CWVA, и её описывают сразу несколько владельцев. После холодного пуска обороты держатся на 1100, потом падают до 600–900, мотор 15–20 секунд троит, а затем выравнивается и весь день работает чисто. Владелец, который наблюдал за температурой, пишет, что проблема начинается при 30 градусах охлаждающей жидкости и проходит к 45. Другой называет 35–40 градусов, третий — 20–25.
От 35 до 40 градусов троит секунд 15–20, потом работает как часы. Пробег 60к. Поднимал этот вопрос ранее, все как один писали, что это норма! Вроде как для поликов до 2018 года, далее такой ситуации не наблюдается.
Что именно это вызывает, владельцы так и не выяснили: один промыл форсунки, другой поменял свечи и топливный фильтр и почистил заслонку — без результата; другие подозревали датчик температуры, подсос воздуха или неточно выставленные метки после замены ремня ГРМ. Решения в отчётах владельцев не встречалось, а машина, по их словам, в остальном работает нормально.
У дорестайлингового CFNA похожее троение на холодную бывает при морозе: владелец 2015 года описывал пропуски в разных цилиндрах только при первом утреннем пуске, которые уходили после повторного запуска. Если так происходит зимой, посмотрите и статью Поло не заводится.
Начинайте с записи ошибок и счётчиков пропусков по цилиндрам, и только потом меняйте детали. Пропуски в одном цилиндре — это почти всегда зажигание, свеча или форсунка этого цилиндра, и перестановка катушки за пять минут сужает поиск вдвое. Пропуски сразу во всех цилиндрах — смесь: воздух, давление топлива, датчики, бензин. Не меняйте всё подряд: если после новой свечи стало хуже, верните старую — это тоже диагностика. Компрессию меряйте, когда в цилиндре пропуски остаются при исправных свечах, катушке и форсунке.
Что показывали ошибки и свечи при троении
Что проверить за вечер, не тратя денег
- Считать ошибки и номер цилиндра.
- Переставить катушку этого цилиндра в соседний и посмотреть, куда переедет ошибка.
- Снять катушки и осмотреть наконечники.
- Выкрутить свечу проблемного цилиндра: цвет, зазор, масло, целость электрода.
- Если недавно чистили дроссель или меняли свечи — вернуть как было и проверить, ушла ли проблема.
