Перегрев двигателя Поло седан 1.6: при какой температуре включается вентилятор и почему греется CFNA и CWVA

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Когда владелец Поло пишет «греется», это одна из двух историй: либо мотор действительно перегревается и закипает, либо водитель впервые подключил сканер и увидел 105 °C при «девяноста» на приборке. Ниже — какие температуры для CFNA и CWVA нормальны, при каких включается вентилятор и что владельцы находили, когда мотор грелся по-настоящему.

Нормальная температура по сканеру у Поло в городе — 95–105 °C, на рестайлинговом CWVA бывает и до 108 °C. Вентилятор на дорестайлинговом CFNA включается на первой скорости при 97 °C и отключается около 87 °C, вторая скорость — при 105 °C; на CWVA и CWVB — при 107 и 110 °C. Настоящий перегрев чаще всего дают неработающая первая скорость вентилятора, воздух в системе после замены антифриза или помпы и заклинивший термостат.

Что показывает приборка и что на самом деле

У дорестайлингового седана указателя температуры на приборке нет вовсе — только лампа перегрева. У рестайлингового температура выводится на дисплей и почти всегда стоит на 90 °C, хотя по сканеру мотор успевает нагреться и до 100, и выше. Приборка начинает показывать больше 90 только тогда, когда температура уже высокая.

Стоя в пробке при +17 приборка вместо скорости показала температуру двигателя 95 градусов — седан 2019 года 1.6 AT с пробегом 69 тыс. км.

Приборка Поло очень люто привирает с температурой. Это сделано для того, чтобы всякие дотошные пользователи не донимали сервисы с минимальными отклонениями температурного режима движка. Нагрелся до 80 — показали 90, и всё, не переживай. У себя на 2015 года выше 90 никогда вообще не видел, хотя по OBD поднималась порой явно выше. Покатайтесь с ELM-кой, послушайте вентилятор.

При какой температуре включается вентилятор

По Torque температура антифриза на 10–12 градусов ниже, чем на приборке, а масло АКПП почти не отличается от охлаждающей жидкости.

Цифры — по сканеру, со слов владельцев, которые сверяли их на своих машинах. С включённым кондиционером вентилятор должен постоянно работать на первой скорости. Если первая скорость не работает, вентилятор включается только на второй, при 105–108 °C, и в пробке мотор уходит в перегрев.

На дорестовом CFNA/CFNB да, первая скорость при 97, вторая при 105. В посте речь идёт о рестовом Поло, у которых в большинстве своём стоит CWVA/CWVB, где первая скорость вентилятора включается на 107 (на приборке 90), вторая на 110 (на приборке в этот момент загорится 95).

Причины настоящего перегрева

Не работает первая скорость вентилятора

Самая частая. У седана 2013 года перестала работать первая скорость, вентилятор включался только при 108 °C, и появилась ошибка P1672 — обрыв или замыкание цепи управления вентилятором. Замена самого вентилятора её не убрала, совет был смотреть блок управления вентилятором под левым лонжероном. Другой владелец седана 2011 года нашёл ту же неисправность по ошибке 0481. У первых седанов на радиаторе стоит отдельный датчик включения вентилятора: владелец CFNA, у которого вентилятор включался на 102 °C, после замены этого датчика за 485 рублей получил включение при 97 °C.

Ошибка P0481 — неисправность цепи вентилятора: вентилятор то молотил без остановки, то включался только при 108 градусах, мотор начал перегреваться.

Воздух после замены антифриза или помпы

После замены антифриза или помпы мотор начинает греться на холостых, вентилятор молотит, печка дует то горячим, то холодным — так проявляется воздушная пробка. Один владелец CFNA после замены G12+ на G12++ поменял термостаты, датчик и радиатор, прежде чем ему посоветовали ещё раз выгнать воздух.

Задираешь морду, открываешь крышку расширительного бачка, заводишь и газуешь, периодически сжимая большие патрубки радиатора, если CFNA мотор — значит, плюсом периодически скидывая воздух с датчика температуры. На CFNA температура должна подняться до 97 и вентилятором остудить, на CWVA просто разогреваем до 95 и остужаем включением печки салона или кондиционера.

Термостаты

Термостатов в системе два. Заклинивший основной даёт характерную картину: в движении температура растёт до 105–110 °C, на остановке падает — так описывал владелец CFNA 2010 года. На дорестайлинговом седане владельцы меняют корпус термостатов целиком: пластиковый корпус со временем начинает «сопливить», и один владелец, поставив алюминиевый корпус с термостатами на 82 и 87 °C, получил 80 °C в движении вместо 96. На CWVA термостаты стоят в модуле вместе с помпой; для «верхнего» термостата на 87 °C владельцы называют оригинал 04E 121 113 G и прокладку 04E 121 119 D — он меняется на четырёх винтах. Подробнее — в статье про термостат Поло.

Стоял пластиковый корпус термостата, температура была 96 градусов при движении. Заменил его (начал сопливить) на алюминиевый с новыми термостатами 82 и 87 градусов — температура стала 80 градусов при движении. В пробках при сильной жаре поднимается не больше 95 градусов, если машина стоит без движения, вентилятор срабатывает на 105 градусах и остужает до 100.

Помпа и течи у CWVA

У CFNA помпа стоит снаружи и крутится от приводного ремня; владельцы меняли её в среднем около 80 тыс. км, когда она начинала шуршать и трещать. У CWVA помпа находится справа, со стороны коробки, в одном модуле с термостатами, и сама помпа ходит долго, а текут её прокладки. Две основные причины ухода антифриза на этом моторе, по словам владельцев, — прокладка помпы и пробка радиатора. Прокладки помпы — 04E 121 119 C и 04E 121 119 B, сам модуль в 2020 году стоил около 20 тыс. рублей против 3 тыс. за помпу CFNA. Подробно — в статье про помпу Поло.

Помпа здесь ходит 200–300 тысяч км, а вот уплотнение начинает течь на 60–80 тысячах, кому как повезёт, а ремень на помпу меняется вместе с ГРМ.

Забитые радиаторы

Кассету из радиатора охлаждения и конденсора кондиционера забивает пухом и грязью снаружи. Владелец, у которого на трассе с климатом доходило до 110 °C, после тщательной промывки получил 91–97 °C. Промывают, сняв кассету и разделив радиаторы. О вентиляторе и радиаторе отдельно — в статье про радиатор и вентилятор охлаждения.

Ремень ГРМ на зуб

Редкая, но реальная причина у CWVA: после замены ремня ГРМ, когда шкив коленвала сместили на зуб. Владелец, у которого так было, после установки ремня по спецприспособлению выше 90 °C температуры больше не видел.

Если стрелка поползла в пробке

• Включите печку на максимум и откройте окна — это снимает несколько градусов и даёт время доехать до места, где можно остановиться.
• Послушайте, работает ли вентилятор. Если при 105 °C и выше он молчит — дальше не ехать.
• Расширительный бачок на горячем моторе не открывать: антифриз выбивает, а бачок у Поло после закипания бывает пробит.
• После остывания проверьте уровень и следы течи под модулем термостата у CWVA или под помпой у CFNA.

Температура 95–105 °C по сканеру для Поло нормальна, а настоящий перегрев чаще дают неработающая первая скорость вентилятора, воздух в системе и термостат.

Мнение диагноста

Начните со сканера: снимите живые данные температуры и посмотрите, когда включается и отключается вентилятор, есть ли ошибки по его цепи. Если первая скорость не включается — проверяйте блок управления и разъёмы, а не меняйте вслепую вентилятор и датчики. Если вентилятор исправен, а мотор греется на холостых после замены жидкости, почти всегда это воздух: выгоняйте его с поднятым передом и прогревом до включения вентилятора. Перегрев только в движении на высоких оборотах — смотрите основной термостат и чистоту радиаторов.

Нормально или нет: быстрая проверка