Термостат Фольксваген Поло седан 1.6: где стоит, на сколько градусов и как поменять
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Термостат Поло седан — это не одна деталь, а пара, и устроена она по-разному у двух поколений мотора 1.6. На CFNA и CFNB (седан 2010–2015) два термостата стоят в пластиковом корпусе на головке блока. На CWVA и CWVB (седан после рестайлинга 2015 года и лифтбек) они спрятаны в модуле вместе с помпой, со стороны коробки передач.
У CFNA основной термостат начинает открываться от 87 °C и полностью открыт к 105 °C, вспомогательный рассчитан на 83 °C; меняют их обычно корпусом в сборе 03C 121 111 AE. У CWVA с завода в контуре головки стоит термостат на 80 °C (04E 121 113 C), в контуре блока — на 87 °C (04E 121 113 B); каждый меняется отдельно, без снятия всего модуля. Главные признаки отказа у обоих моторов одни: двигатель не прогревается выше 75–80 °C и печка дует холодным — или, наоборот, стрелка уходит к 100 °C, а нижний патрубок радиатора остаётся ледяным.
Сколько термостатов и на какую температуру
| Мотор | Где стоят | Термостаты |
|---|---|---|
| Седан 2010–2015 | ||
| CFNA 105 л. с., CFNB 85 л. с. | пластиковый корпус на головке блока | основной: начало открытия 87 °C, полное — 105 °C; вспомогательный: 83 °C |
| Седан с 2015 года и лифтбек | ||
| CWVA 110 л. с., CWVB 90 л. с. | модуль помпы с термостатами, со стороны коробки | контур головки: 80 °C; контур блока: 87 °C |
Какой из двух термостатов CFNA «верхний», а какой «нижний», владельцы называют по-разному, и в объяснениях они путаются. Надёжнее ориентироваться на номер: 03C 121 110 AA — основной, 03C 121 110 Q — на 83 °C с диапазоном 83–98 °C. У части дорестайлинговых седанов с автоматом Aisin есть ещё и третий термостат 4E0 121 113 — перед теплообменником коробки. Владельцы находили его не на всех машинах: встречались комплектации с ним и без.
Это нормально, что нижний патрубок холодный. Основной термостат открывается от 87 градусов и до 105 градусов на максимум, в основном при 95–96 градусах. Когда откроется термостат, нижний патрубок будет горячий и основной радиатор тоже, так как пойдёт циркуляция антифриза по большому кругу. Вспомогательный термостат на 83 градуса, он идёт на печку.
Признаки, что термостат неисправен
Стрелка на приборке — плохой помощник. Владелец, сравнивший её с показаниями сканера, увидел, что на трассе реальная температура не доходила до 90 °C, а приборка всё равно показывала 90: стрелка стоит на месте в широком диапазоне. Поэтому диагноз ставят по сканеру (подойдёт недорогой адаптер с телефоном) и по патрубкам радиатора.
| Что видно | Что, скорее всего, случилось |
|---|---|
| Двигатель не греется выше 70–80 °C на ходу, особенно в мороз; печка дует едва тёплым | термостат завис открытым; на CWVA владельцы в таких случаях находили залипший 80-градусный в контуре головки |
| Температура доходит до 100–105 °C, верхний патрубок кипяток, нижний и радиатор холодные | основной термостат не открывается — большой круг не работает, мотор перегревается |
| Вентилятор молотит постоянно, температура 95–97 °C в любую погоду | на CFNA — сломанное крепление термостата внутри корпуса |
| Подтёки антифриза на корпусе или крышке | трещина корпуса (CFNA) или прокладка крышки модуля (CWVA) |
Заменил корпус термостата: до этого на 96–97 включался вентилятор, охлаждал до 94–95, соответственно молотил постоянно. Сейчас всё в норме, в пробке за бортом 32 плюс, без кондиционера набирает 97 и охлаждает до 87–89 за пару минут. В старом корпусе развалилось место крепления внутри термостата на 87, и он встал враспор: шток давил на стенку, а не на клапан.
Медленный прогрев на холостых у CFNA — не всегда поломка. Владельцы этого мотора пишут, что на месте он греется очень долго из-за низких оборотов холостого хода и нормально набирает температуру только на ходу; кто-то лечит это прошивкой с повышенными прогревочными оборотами. А вот если и на ходу, после 20–25 минут езды, сканер показывает 55–75 °C — это уже повод проверять термостат. Если двигатель прогрет, а в салоне холодно — смотрите радиатор печки.
CWVA и CWVB: модуль, два термостата и спор про 87 градусов
На моторах EA211 термостаты стоят в пластиковом модуле, который одновременно служит корпусом помпы. Каждый термостат закрыт своей крышкой, поэтому менять весь модуль ради зависшего термостата не нужно — если модуль не течёт. Если течёт, сервисы предлагают модуль целиком; разбор этого выбора — в статье про помпу.
Верхний термостат под замену. Бери термостат на 87 градусов 04E 121 113 G и прокладку 04E 121 119 D. Меняется за 5 минут с перекуром: 4 винта под Torx 30, и вся любовь.
Этот совет — поставить в контур головки 87 °C вместо заводских 80 °C — у владельцев CWVA популярен для зимы: мотор держит более высокую температуру, и печка греет лучше. Ему возражают так:
Изначально с завода в контуре ГБЦ стоит на 80 и в контуре блока стоит на 87. В контур ГБЦ на 87 ставить не надо, летом в жару будет слишком большая температура в башке.
Обе стороны правы по-своему: в холодном климате 87 °C в головке помогает салону, в жару добавляет нагрузку. Владелец, поставивший в контур головки термоэлемент на 87 °C, пишет, что по сканеру мотор стал держать 90–93 °C и зимой в салоне очень тепло. Уплотнительное кольцо крышки 04E 121 119 D владельцы советуют менять вместе с термостатом.
На лифтбеке стоят те же моторы CWVA и CWVB с таким же модулем. Номера термостатов в отчётах владельцев лифтбека не встречались, поэтому для него их стоит сверить по VIN.
Замена на CFNA: потроха или корпус в сборе
У CFNA вариантов два. «Малой кровью» меняют только термоэлемент — тот, что на 83 °C, продаётся отдельно (03C 121 110 Q). Но если корпус старый, а на нём следы антифриза, владельцы берут корпус в сборе: в него уже входят оба термостата, датчик температуры и прокладки. Аналог, о котором отзываются хорошо, — корпус Luzar LT 1853: владелец CFNA, поставивший его, хвалит литьё и мягкие прокладки, а в комплекте уже есть оба термостата и датчик температуры. Кольцо отводящего патрубка к нему покупается отдельно. Другой владелец проехал больше 25 тыс. км на похожем корпусе той же фирмы.
Цены 2020 года по чекам владельца: основной термостат VAG 03C 121 110 AA — 3 960 руб., термостат на 83 °C 03C 121 110 Q — 2 646 руб. Корпус в сборе в 2021 году называли около 10 тыс. руб. за оригинал. Антифриз при замене сливают, поэтому её удобно совмещать с плановой заменой жидкости — объёмы и марки в статье про антифриз.
Перед покупкой термостата проверьте две простые вещи: уровень в бачке на холодном двигателе и наличие воздуха в системе после недавних работ. Воздушная пробка даёт те же симптомы — скачущую температуру и холодную печку. Затем прогрейте двигатель и рукой проверьте нижний патрубок радиатора: при 95–100 °C по сканеру он должен стать горячим. Если не становится и при 105 °C — основной термостат не открывается, и ездить так нельзя.
Номера термостатов
| Деталь | Мотор | Оригинал | Аналог |
|---|---|---|---|
| Корпус термостатов в сборе | CFNA, CFNB | 03C 121 111 AE | Luzar LT 1853 |
| Термостат основной | CFNA, CFNB | 03C 121 110 AA | — |
| Термостат 83 °C | CFNA, CFNB | 03C 121 110 Q | — |
| Термостат 80 °C, контур головки | CWVA, CWVB | 04E 121 113 C | — |
| Термостат 87 °C, контур блока | CWVA, CWVB | 04E 121 113 B (ставят и 04E 121 113 G) | — |
| Кольцо крышки термостата | CWVA, CWVB | 04E 121 119 D | — |
Как проверяют термостат
Какой термостат менять: три вопроса
- Какой у вас мотор? До 2015 года — почти наверняка CFNA с корпусом на головке; после рестайлинга — CWVA или CWVB с модулем. Точно — по табличке или по кодам моторов Поло.
- Мотор недогревается или перегревается? Недогрев — термостат завис открытым, перегрев с холодным нижним патрубком — основной не открывается.
- Течёт ли корпус? Если да, на CFNA меняют корпус в сборе, на CWVA — прокладки модуля или модуль.
