ШРУС на Поло седан: внутренний и наружный — как понять, какой хрустит, номера и аналоги
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
У Поло седан два привода передних колёс, и у каждого по два шарнира — ШРУСа. Наружный стоит у колеса, внутренний (трипоид) — у коробки. Левый привод короткий, правый длинный: по словам владельцев, промежуточной опоры у него нет, и мотор из-за этого стоит с заметным наклоном влево — так задумано, это не провисшая опора.
Какой шарнир виноват, обычно понятно по симптому. Хруст или щелчки при повороте под газом — наружный ШРУС, почти всегда после того, как порвался пыльник. Вибрация при разгоне на определённой скорости, которая пропадает, если отпустить газ, — внутренний трипоид, чаще правый. Оригинал внутреннего ШРУСа — 6QD 498 103, пыльник внутреннего — 6QD 498 201, пыльник наружного, который ставят владельцы, — GKN Löbro 303559.
Наружный ШРУС: хруст на поворотах
Наружный шарнир умирает от грязи. Пыльник трескается или рвётся, смазку выбрасывает на арку, внутрь попадает песок, и через какое-то время на повороте с газом появляется хруст. На последней стадии, как пишут владельцы, ШРУС хрустит уже в любом режиме.
Хрустит, стучит ШРУС при поворотах. На диагностике посмотрели — пыльник разорван, наружный ШРУС под замену. Подскажите, пожалуйста, это критично, и нужно ставить машину на прикол, пока покупаю деталь?
Ответ других владельцев: ездить можно, но недолго — один проехал с таким хрустом пару тысяч километров. Если пыльник порвался недавно и хруста ещё нет, достаточно заменить пыльник со смазкой. Пыльник наружного ШРУСа на Поло седан — GKN Löbro 303559; у него жёсткие хомуты, которые обычными кусачками не затянуть. Владелец, у которого дважды в сервисе так «загубили» ШРУС, советует проверить, есть ли у мастера специальный ключ.
Из аналогов наружного ШРУСа владельцы называют Metelli — один пишет, что ездит на нём, — а также GKN Löbro и SKF. О дешёвых аналогах отзывы хуже, и главная претензия к ним — слабые пыльники, которые трескаются через полгода.
Внутренний ШРУС: вибрация при разгоне
Внутренний трипоид изнашивается иначе: появляется люфт, и на разгоне на определённой скорости машину начинает трясти. Отпустил газ — вибрация пропала, нажал — вернулась. Владельцы часто сначала меняют колёса, опоры и балансировку и только потом доходят до трипоидов.
Ни стука, ничего не было, только вибрация. Оказался ШРУС внутренний от коробки устал. Поменял — вибрации меньше стало, поменял второй — и всё исчезло. Брал в сборе с внешними гранатами, до этого и резину, и грыжи проверял — не помогло.
Как проверить без разборки: вывесить одну сторону и на заведённой машине включить передачу — убитый внутренний ШРУС слышно сразу. Ещё один тест — покачать привод у коробки рукой: люфт трипоида ощущается.
Оригинальный внутренний ШРУС — 6QD 498 103, в 2021 году его цена была около 25 тыс. руб., и владельцы чаще ищут замену среди GKN Löbro и других известных фирм. Здесь осторожнее, чем с наружным: несколько владельцев пишут, что неоригинальные трипоиды дают вибрацию даже новыми, а дешёвые Zekkert и Sollo у одного владельца на CFNA с автоматом отходили около полугода. В 2020 году владелец решил вибрацию внутренним ШРУСом в сборе за 5 тыс. руб. — у дилера ему называли 32 тыс.
Правая сторона изнашивается быстрее. Владелец седана 2016 года с автоматом Aisin на 315 тыс. км пишет о вибрации от правого внутреннего ШРУСа, которую замена лечит, но ненадолго. Другой владелец снял вибрацию заменой правого привода в сборе.
Пыльник внутреннего ШРУСа
Оригинал — 6QD 498 201, пыльники слева и справа, по словам владельцев, одинаковые. Подбор не всегда простой: владелец седана 2012 года пишет, что по VIN ему выдавали деталь, которая не совпала со старой ни по диаметру, ни по форме, а другие владельцы советуют сверять размер чашки — 100 мм. Владельцу лифтбека с автоматом сказали, что седанный пыльник ему не подойдёт, — так что на лифтбеке подбор только по VIN и по старой детали. Порвавшийся пыльник внутреннего ШРУСа справа заметен быстро: смазка летит на выпускной коллектор и дымит из-под капота.
Сальники приводов и ступичная гайка
Если из-под привода у коробки течёт масло, это сальник привода или, на большом пробеге, люфт подшипников дифференциала. Номера разные для коробок:
- автомат Aisin — сальник привода 09G 301 189, по словам владельцев одинаковый слева и справа; аналог Corteco с тем же номером, один владелец проехал на нём 10 тыс. км без нареканий;
- механика — сальник правого привода 02T 409 189 K.
Ступичная гайка привода одноразовая: при откручивании у неё ломаются усики фиксации, поэтому на любую работу со снятием привода из ступицы берут новую — 6Q0 407 396 B. Её же нужна новая, если меняют стойки и вынимают привод из ступицы.
Прежде чем покупать ШРУС, локализуйте звук. Хруст на поворотах — определите сторону: поворачивайте влево и вправо на малой скорости с газом, затем осмотрите пыльники обоих наружных шарниров, порванный почти всегда укажет на виновника. Вибрация при разгоне — поднимите машину, покачайте оба внутренних шарнира и проверьте люфт; если вибрация зависит от газа, а не от скорости, колёса и балансировка тут ни при чём. При замене внутреннего ШРУСа на коробке-автомате следите, чтобы не повредить сальник привода: потеря масла из автомата за несколько километров дороже любого шарнира.
| Деталь | Номер оригинала | Аналоги |
|---|---|---|
| Внутренний ШРУС (трипоид) | 6QD 498 103 | — |
| Пыльник внутреннего ШРУСа | 6QD 498 201 | — |
| Пыльник наружного ШРУСа | — | GKN Löbro 303559 |
| Гайка ступицы (одноразовая) | 6Q0 407 396 B | — |
| Сальник привода, автомат Aisin | 09G 301 189 | Corteco |
| Сальник правого привода, механика | 02T 409 189 K | — |
На лифтбеке
Приводы у лифтбека по схеме те же, но отдельных отчётов о ШРУСах лифтбека немного. Владелец машины 2021 года с автоматом описывает вибрацию при плавном наборе скорости на второй–четвёртой передачах; оба внутренних ШРУСа он поменял, но вибрация не ушла. Значит, на лифтбеке, как и на седане, внутренний ШРУС — не единственная причина тряски при разгоне: что ещё проверять, разобрано в статье про вибрацию на Поло.
Поло, на которых сдавали ШРУСы
Что делать по симптому
- Хруст на повороте с газом — наружный ШРУС; если хруста нет, но пыльник порван — меняйте пыльник с новой смазкой сразу.
- Вибрация при разгоне, пропадает без газа — внутренние ШРУСы, начиная с правого; ставьте оригинал или проверенный аналог.
- Стук на кочках, люфт привода у коробки — трипоид или подшипники дифференциала; про коробку — в статье про механику Поло.
- Масло у привода на коробке — сальник; на автомате не тяните, об этом статья про автомат Aisin.
