Стойки на Поло седан: передние и задние амортизаторы, опоры и опорные подшипники с номерами

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Стойки на Поло седан — это передние амортизаторы в сборе с опорой и опорным подшипником и два задних амортизатора, которые стоят отдельно от пружин. Ниже — номера, аналоги, которые владельцы реально ставили, ресурс и разница между дорестайлингом и рестайлингом.

Передний амортизатор дорестайлингового седана — оригинал 6RU 413 031 B, у рестайлинга номер другой, с индексом 6RF, и его берут по VIN. Из аналогов чаще всего ставят Sachs 314717, KYB 339763 серии Excel-G и Monroe G8109. Задний оригинал — 6RU 513 025 A или 6RU 513 025 B, аналоги — KYB 344357 и Monroe G1239. Вместе с передними стойками почти всегда меняют опору 1J0 412 331 C и опорный подшипник 6R0 412 249 — обязательно с буртом.

Передние амортизаторы: оригинал и аналоги

Номер 6RU 413 031 B владельцы называют для дорестайлинга 2010–2015 годов; по словам владельца, державшего эти стойки в руках, такие же стоят и на Polo GT. На рестайлинге длина стойки примерно та же, но номер другой — с индексом 6RF, и вариантов у него несколько, поэтому рестайлинг подбирают только по VIN. Стойку с чужим индексом брать наугад не стоит: владельцу, который спрашивал про амортизатор другой линейки VAG, ответили, что он короче штатного.

Жёлтые Bilstein рядом со штатными: замену задних амортизаторов подбирали под пружины, заниженные на 30 мм спереди и на 55 мм сзади.

• Sachs 314717 — аналог, который ставят вместо 6RU 413 031 B; владелец, ставивший его на прошлый Поло, в 2021 году называл цену от 4 600 руб. против 6 900 руб. за оригинал VAG.
• KYB 339763 (Excel-G) — самый частый аналог; по размерам совпадает со штатным, пружины можно оставить родные. Отзывы расходятся: одни называют их комфортнее стока, другие — жестковатыми для города.
• Monroe G8109 — владельцы пишут, что с завода тоже стоит Monroe, и что G8109 по ощущениям близок к стоку, разве что чуть жёстче.
• KYB Ultra SR — короче штатного, под него нужны укороченные пружины. Это уже набор для занижения, а не замена «как было».

Амортизатор на зад брал от Фабии комби, Bilstein B4 — не понравились, греметь начали. Сток не гремел, но был вялый уже, лежал на отбойниках с 40 тыс. Пружины сток сильно проседали. Спереди Bilstein B4 показались мягче стока, если сравнивать с новым 6RU 413 031 B.

Тот же владелец отмечает, что задние Bilstein у Поло стучат у многих — это повторяют и другие, кто собирал подвеску «в круг». Поэтому сзади чаще ставят KYB или Monroe.

Задние амортизаторы

Сзади у седана два варианта оригинала: 6RU 513 025 A и 6RU 513 025 B. Владелец, сверявший каталог, пишет, что A ставили на дорестайлинг и рестайлинг до 13 июня 2016 года, а B — на машины, собранные после. Отличаются они, по его словам, скорее поставщиком или ревизией; длину штатного A другой владелец называет 666,5 мм.

Старые опоры, снятые при полной переборке подвески на амортизаторы Bilstein и новые опоры с подшипниками.

Из аналогов владельцы ставят KYB 344357 (Excel-G) и Monroe G1239 — оба по длине как штатный. С KYB 344357 у одного владельца через полгода заскрипели отбойники: они плотно сидели на штоке. Пыльники и отбойники меняют по состоянию — у одного владельца к 200 тыс. км родные пыльники были целы, у другого передние к замене были изношены и в масле.

Опоры и опорные подшипники

Опора стойки (верхняя подушка) и опорный подшипник — две разные детали. Оригинал опоры — 1J0 412 331 C, подшипника — 6R0 412 249. Владельцы рестайлинга спрашивают, подходят ли те же номера, — перед заказом их сверяют по VIN. Подшипник нужен с буртом: оригинал идёт с буртом, у Lemforder такой — 36956 01, а Lemforder 17636 02 владельцы предупреждают не путать — он без бурта.

С пружинами −50 мм на штатных стойках задние пружины выпадали, а заниженные стойки оказались слишком жёсткими, поэтому штатные штоки укоротили на 60 мм и нарезали заново.

• Опора: кроме оригинала, ставят Lemforder 21793 02 и Borsehung B16172. Borsehung один владелец, менявший опоры дважды, назвал лучше оригинала; про опоры Lemforder есть жалобы, что они быстро проседают.
• Подшипник: оригинал, по словам владельцев, делает Rolax; владелец, ставивший по очереди оригинал и Lemforder 36956 01, особой разницы не заметил. В 2022 году оригинал брали за 1 200–2 700 руб. за штуку.
• Признак износа опоры — появился зазор у чашки, сверху стук на неровностях. Скрип при повороте руля на месте владельцы списывают на подшипник, но опытные владельцы предупреждают: так же скрипят и стойки стабилизатора, а сам подшипник скрипит редко.

Опорные подшипники Лемфердер с буртом нормальные, стоят у меня пока 13 тысяч км. Важно: не меняйте заводские без необходимости, они ходят очень долго — лучше промыть и смазать. Опоры Лемфердер очень быстро проседают, я бы не стала их больше брать.

Если после замены опор и подшипников появился стук или скрип при повороте руля, сначала проверяют сборку. Мастер, разбиравший подвеску лифтбека после другого сервиса, нашёл опору, поставленную вверх ногами, — её выдавило из посадки.

Сколько ходят стойки

Однозначного ресурса нет, и владельцы честно говорят «как повезёт». Один из самых опытных по подвеске владельцев седана пишет, что заводские амортизаторы держат от 30 тыс. км, а оригинал и аналоги на замену — от 10 тыс. км. По отчётам разброс большой: передний левый потёк на седане 2012 года к 147 тыс. км, на машине 2014 года передний справа приговорили на 57 тыс. км, а на другой седан владелец поставил новые стойки и пружины только на 155 тыс. км.

Переднюю стойку Поло седан меняют вместе с опорой и опорным подшипником, причём подшипник нужен обязательно с буртом.

Я Zekkert поставил, 30 тыс. км гарантия. Менял два года назад правую стойку, уже тысяч 120 км прошёл примерно, полёт нормальный, хотя мне рассказывали байки, что на 40 тысячах рассыпаться может.

Признаки, что амортизатор пора менять: масляный потёк на амортизаторе, машину раскачивает после волны, на скорости «плавает», задняя часть оседает на отбойники при загрузке. Стук спереди на мелких неровностях чаще дают не сами стойки, а стойки стабилизатора и опоры — порядок поиска разобран в статье про стук в подвеске.

Дорестайлинг и рестайлинг: проставки и отбойники

Сами передние амортизаторы у дорестайлинга и рестайлинга по длине, по словам владельцев, одинаковые. Отличие — в проставке и длине отбойника. С рестайлинга спереди стоят пластиковые проставки ППД, которые поднимают перед примерно на 15–20 мм; на дорестайлинге их нет.

Владелец, разбиравший эту тему, предупреждает: если проставки ППД убрали, отбойник нужен как на дорестайлинге — 83 мм вместо 63 мм рестайлингового, иначе подвеска будет пробивать. Подробнее о проставках, просадке и подборе пружин — в статье про пружины Поло.

На лифтбеке

Лифтбек сделан на другой платформе, и номера стоек седана на него переносить нельзя — подбирают по VIN. Владельцы лифтбека чаще всего жалуются на пробой передних стоек на ямах и на жёсткость на 17-дюймовых колёсах.

Стойки передние на кочках и ямах ужасно пробивает, не могу понять, на сжатии или на разжатии. Ощущение, что попросту не хватает хода стойкам. Бьёт обычно на ямах на асфальте, на большой скорости это проявляется сильнее.

В ответ ему советовали сначала проверить стойки стабилизатора: стук часто идёт от них. Остальное по подвеске лифтбека — в отдельной статье о подвеске Поло лифтбек.

Мнение слесаря

Меняйте амортизаторы парой на ось, даже если потёк один: новый и старый с одной стороны дают разную отработку и увод на торможении. Опоры и подшипники при замене передних стоек ставьте новые сразу — разбирать стойку второй раз ради них дороже детали. При сборке следите, чтобы подшипник встал буртом в чашку, а опора — нужной стороной вверх. После работ сделайте схождение.

Номера стоек, опор и подшипников

Перед заказом стоек: три вопроса

1. Что именно стучит или течёт? Если амортизатор сухой и машину не раскачивает, проверьте сначала стойки и втулки стабилизатора — они дешевле и ломаются чаще.
2. Какой номер у вашей машины по VIN и стоят ли проставки ППД? От этого зависит, подойдут ли штатные пружины и отбойники.
3. Нужен «как с завода» или жёстче и ниже? Для первого — Sachs, KYB Excel-G или Monroe того же размера; для второго — укороченные амортизаторы и пружины, и тогда после сборки обязателен развал-схождение.