Защита картера Фольксваген Поло: композит или сталь, крепление и клиренс
← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)
Защита картера на Поло стоит не у всех: на многих машинах снизу только пластиковый пыльник, который от камня не спасает. Ниже — какая защита бывает с завода и у дилера, чем стальная отличается от композитной, почему защита начинает стучать и вибрировать и сколько остаётся клиренса.
Для седана выбор такой: родная композитная защита на двух металлических кронштейнах — тихая, но слабая против бордюра, или стальная от сторонней фирмы — прочнее, но тяжелее, шумнее и съедает немного клиренса. На лифтбеках с 2021 года вместо композитной защиты с завода ставят пыльник, поэтому владельцы лифтбеков ставят защиту почти всегда сами.
Что стоит с завода
На седане без допов защиты нет — снизу пластиковый пыльник по бокам мотора. Композитная защита ставилась на машины с пакетами «полная готовность» и «безопасность» или дилером как допоборудование. Владелец рестайлингового седана в 2018 году брал у дилера промо-комплект: композитная защита, сетка радиатора, упоры капота, дефлекторы окон, коврики в салон и багажник — всё оригинальное, около 14 250 руб. за комплект.
На новых Polo с завода не стоит защита двигателя. Исключения составляют машины с пакетом «полная готовность» и «безопасность», где стоит заводская композитная защита.
Родная композитная защита седана бывает двух видов: для рестайлинга — 6C0 825 901 A, без выреза; для дорестайлинга — с вырезом. Крепится она не только к закладным гайкам кузова, но и к двум кронштейнам — левому 6R0 825 921 и правому 6R0 825 922. Владельцы, которые купили защиту с рук без кронштейнов, потом долго их искали: отдельно они стоят заметных денег и есть не везде. В оригинальной защите есть четыре резиновых демпфера, чтобы она не гремела о двигатель.
Сталь или композит
| Композит (оригинал) | Сталь (Шериф, Броня, Rival и др.) | |
|---|---|---|
| от камня и колеи | держит мелкие удары, бордюр может продавить | держит удар лучше |
| шум и вибрация | тихая, есть демпферы | может передавать вибрацию на кузов, звенеть |
| вес и клиренс | лёгкая, клиренс почти не меняется | тяжелее, клиренс немного меньше |
| цена | дороже, плюс кронштейны | дешевле |
Аргументы владельцев понятны: сталь «действительно защитит картер», а пластик — «чисто чтобы вода из лужи на мотор не летела». Владелец, который перелез бордюр на композитной защите, прогнул её до поддона. С другой стороны, на машинах со стальной защитой жалуются на вибрацию по кузову: владелец дорестайлинга с автоматом пишет, что со снятой металлической защитой вибрации меньше. Есть и аргумент про безопасность: в сильном лобовом ударе стальная защита, по мнению части владельцев, не даёт мотору уйти вниз. Это мнение, а не испытание, но спорят о нём постоянно.
Цены на сталь владельцы приводили в 2020 году: Броня — около 2 000 руб., Шериф — около 2 300 руб. Отдельный совет для механики: у части защит есть заборное окно для охлаждения картера автомата, на машине с механикой его можно закрыть.
Почему защита стучит и вибрирует
Самая частая причина стука снизу после ТО — недотянутые болты защиты. Звук обманчивый: его принимают за стойки стабилизатора или подвеску.
Звук от защиты картера, у которой не закручены задние болты до конца, напоминает ушатанные стойки стаба, такой «дробящий звук» тррр-тррр-трррр.
Вторая причина — защита или её болты касаются двигателя или коробки. На седане с автоматом это особенно заметно: длинные болты упираются в картер коробки, и при переключениях или на оборотах появляется вибрация, будто мотор «сидит рядом и не пристёгнут». Владельцу, которому дилер так поставил защиту, официалы поменяли болты, и вибрация почти ушла, хотя иногда ещё проскакивает. Неоригинальные закладные иногда задевают рычаг.
Когда дилер устанавливал защиту картера, то упёрся болтами в блок коробки. В результате при смене передач АКПП на больших оборотах было ощущение, что мотор сидит рядом и не пристёгнут. Приехал к официалам, поменяли болты.
Третья беда — закладные гайки в кузове. Задние гайки спрятаны в кузове и со временем ржавеют: болт проворачивается вместе с гайкой или ломается головка. Отдельно гайка не продаётся, поэтому её вырезают или ставят новые закладные планки — их кладут в комплект к некоторым стальным защитам. Владелец, который ставил защиту Sheriff, менял закладные планки и доволен результатом. Чтобы не доводить до этого, болты при каждом снятии смазывают — один владелец нашёл свои болты смазанными графитовой смазкой ещё от прошлого хозяина.
После каждой замены масла проверьте, что все болты защиты затянуты, — особенно два задних. Дробь снизу на неровностях часто оказывается не стойками стабилизатора, а защитой. Болты ставьте той длины, которая положена: на машине с автоматом длинный болт касается картера коробки, и вибрация на кузове будет ровно в момент переключений. Резьбу смажьте, тогда в следующий раз закладная не провернётся.
Клиренс с защитой
Заявленный клиренс Поло — 163–170 мм, но это не до защиты. Владелец седана, который мерил на ровной площадке, получил всего около 110 мм от нижней точки защиты до земли. Со стальной защитой клиренс ещё меньше, чем с композитной. Зимой стальную защиту задевают о твёрдый снег, летом владельцы с низким профилем шин пишут, что «всё подряд цепляют защитой». Подробнее про просвет по кузовам и годам — в статье про клиренс Поло.
То, что пишет производитель 170 мм клиренс, — это всё бред. Замерь на ровной площадке расстояние от нижней точки защиты двигателя до земли, получится всего 110 мм.
На лифтбеке
На ранних лифтбеках стояла композитная защита, с 2021 года её заменили пластиковым пыльником. Владелец лифтбека, получивший машину в январе 2021 года, пишет, что за 2 500 км мотор закидало грязью так, будто пробег за сотню, и поставил металлическую защиту. Другой владелец в 2022 году писал, что оригинальная пластиковая защита стоит около 8 тыс. руб.
Я взял на рынке металлическую, подошла идеально. Пыльник снял, оставил только узкую переднюю часть — вырезал сантиметра 4–5, чтобы закрывала щель между губой бампера и стальной защитой.
Защиту картера лифтбека из допоборудования владелец показывал под номером 6RU 825 233 S. Моторы и коробки у лифтбека те же, что у рестайлингового седана, поэтому предупреждение про болты и автомат относится и к нему. Про лифтбек целиком — на странице Поло лифтбек 2020–2022.
Номера деталей
| Деталь | Номер оригинала | Кузов |
|---|---|---|
| защита картера композитная, без выреза | 6C0 825 901 A | седан рестайлинг |
| кронштейн защиты левый | 6R0 825 921 | седан |
| кронштейн защиты правый | 6R0 825 922 | седан |
| защита картера (допоборудование) | 6RU 825 233 S | лифтбек |
Что выбрать: короткая развилка
- Город, асфальт, важна тишина — родной композит на кронштейнах.
- Грунтовки, колея, дача — сталь, с правильными болтами и проверкой затяжки после каждого ТО.
- Автомат Aisin — при любой защите проверить, что болты не касаются коробки.
- Лифтбек 2021+ без защиты — ставить хотя бы что-то: пыльник от грязи мотор не закрывает.
- Масло меняете сами — посмотрите защиту с лючком под сливную пробку и фильтр; как менять масло, рассказано в статье про масло в двигателе Поло.
