Масло в двигатель Поло седан: сколько литров и какое лить в 1.6 и 1.4 TSI

← Volkswagen Polo седан рестайлинг (05.2015 — 07.2020)

Сколько масла лить в двигатель Поло и какое, зависит от мотора: у седана до 2015 года стоит цепной CFNA (или CFNB на 85 л.с.), с рестайлинга 2015 года и на лифтбеке — ременные CWVA и CWVB, у Polo GT и части лифтбеков — турбомотор 1.4 TSI CZCA.

В CFNA при замене с фильтром входит 3,6–3,8 л, если сливать через пробку, и около 4 л, если старое масло откачивают через щуп; в книжке владельцы видят 3,6 л. В CWVA и CWVB до верхней метки входит 4,1–4,3 л — четырёхлитровой канистры не хватает, нужна пятилитровая. Допуск для атмосферных моторов — VW 502.00, вязкость 5W-40 или 5W-30. Для 1.4 TSI с 2021 модельного года завод перешёл на 0W-20 с допуском VW 508.00. Здесь речь только о моторе: масло в автомате — в статье про Aisin, в роботе — про DSG, в механике — про МКПП.

Сколько литров входит: CFNA и CWVA разные

Самая частая путаница — цифра 3,6 л. Её владельцы переписывают из книжки и из интернета для любого Поло 1.6, но по отчётам о замене она верна только для цепного CFNA, и то при сливе через пробку. У ременного CWVA картер забирает больше: владелец, который сам менял масло на обоих моторах, пишет, что в CWVA до той же метки входит больше, и по отчётам о замене разница — около полулитра.

Так выглядел мотор под крышкой горловины к 95 000 км при замене масла каждые 10–13 тысяч.

Разница между сливом снизу и откачкой у CFNA объясняется формой поддона: сливная пробка стоит не в самой нижней точке, и часть отработки остаётся внутри. Владелец, который 70 тысяч км менял масло только откачкой, снял потом поддон и нашёл его чистым:

Если двигатель CFNA, то лучше откачкой — входит 4 л и получается пару мм не до максимума на щупе. При сливе через низ входит 3,6–3,7 л масла, следовательно остаётся грамм 300 старого из-за конфигурации поддона. Я менял через верх на протяжении тысяч 70, потом снимал поддон — всё чисто, как новый. Но нужно, чтобы откачивали тщательно.

На CWVA цифры стабильнее — 4,1–4,2 л при самостоятельной замене, причём владельцы прямо пишут, что 3,8 л для этого мотора — недолив:

Мне ТО-1 делал официальный дилер, перелил масла, я откачал шприцом, и у меня тоже вышло 3,8 л, все остальные ТО делал сам, и влезало 4,1–4,2. Спроси кого хочешь, сколько в CWVA масла входит, тебе все скажут 4,1–4,2.

Залив масло, дайте ему 5–10 минут стечь в поддон и проверьте уровень на прогретом моторе. Если сразу после замены уровень выше метки, а через сутки — на середине щупа, это не расход: масло ушло в фильтр и каналы. Сколько мотор съедает между заменами и когда это уже повод для ремонта, разобрано в статье про масложор.

Какой допуск и какая вязкость

Для атмосферных CFNA, CFNB, CWVA и CWVB владельцы сходятся на допуске VW 502.00 — его называют и по сервисной книжке, и по ответам дилеров. Вязкость 5W-40 льют чаще, 5W-30 — реже. Владельцы с жором на CFNA пробовали менять вязкость в обе стороны, и результаты противоречат друг другу: у одного 5W-40 уходило заметно больше, чем 5W-30, у других разницы не было. Про масла long-life с допуском 504.00/507.00 мнения тоже расходятся: одному владельцу дилер прямо сказал лить в 1.6 только 502.00, а другие пишут, что дилеры сами заливали Castrol Edge с допуском 504.00.

Перед третьим ТО владелец выбирал масло, чтобы приехать к дилеру со своим и платить только за работу.

С 1.4 TSI история сложнее. По словам владельцев, на моторах до 2021 модельного года завод держал тот же допуск 502.00, а с 2021 модельного года (это примерно с августа 2020-го) — 508.00 и вязкость 0W-20; на табличке под капотом таких машин стоит 0W-20.

В 1.4 Поло лифтбек с 21 модельного года (не календарного) масло заливается с допуском VW 508, это плюс-минус август 2020 года, до этого заливается 502 допуск. 504 никогда.

Последнюю фразу разделяют не все: часть владельцев TSI сознательно льёт 5W-30 или 0W-30 с допуском 504.00/507.00 и меняет его через 7 500 км. Поломок, связанных с таким выбором, в отчётах владельцев не встречалось, но и измеримой пользы никто не описал.

Что льёт дилер и что было с завода

До 2018 года официальные дилеры заливали в основном Castrol (Edge, Magnatec) и оригинальное VW Special Plus 5W-40. С начала 2019-го владельцы из разных городов одновременно пишут, что дилер перешёл на Лукойл Генезис 5W-40 из бочки — со ссылкой на договор завода в Калуге с Лукойлом. Тем же маслом, по словам владельцев, заправляют на заводе калужские CWVA и CWVB; моторы 1.4 TSI, по словам одного из них, приходили на сборку из Европы уже с маслом внутри. Отсюда практический вывод, который делают многие: Лукойл Генезис 5W-40 по допуску 502.00 — не компромисс, а то, на чём машина и так ездила.

С этим маслом владелец поехал на первое ТО около 15 000 км со своими материалами: запчасти обошлись в 3191 рубль.

Главная претензия к маслу в последние годы — не марка, а подделки. Владельцы, у которых после смены канистры резко вырос расход или застучали гидрокомпенсаторы, в первую очередь подозревают поддельное масло и переходят на марки, которые проще проверить.

Как часто менять

По сервисной книжке масло меняют на каждом ТО — раз в 15 тыс. км или раз в год. Владельцы в большинстве меняют чаще: через 7–10 тыс. км, а в пробках, в такси и на газу — через 5–7 тыс. Довод простой: у CFNA цепь ГРМ и гидронатяжитель, которым нужно чистое масло, а у CWVA и TSI на старом масле быстрее растёт расход.

Выбор на полке по ценам из сообщения: Kixx около 3 тысяч против 6 тысяч у Castrol и 4 тысяч у Лукойла.

Мнение моториста

На Поло считайте не километры, а условия. Городская машина со средней скоростью 20 км/ч за 10 тысяч км отрабатывает вдвое больше моточасов, чем трассовая, поэтому для неё разумный интервал — 7–8 тысяч. Уровень проверяйте раз в тысячу километров на прогретом моторе через 5–10 минут после остановки. При замене на CWVA ставьте новое уплотнительное кольцо сливной пробки, на CFNA — новую пробку: шайба у неё несъёмная.

Зимой

На 5W-40 оба 1.6 заводятся в сильные морозы, если жив аккумулятор: владелец CFNA пишет о запусках при −35, другой — при −36 на Shell Helix Ultra 5W-40, третий завёл CFNA при −30 со старым заводским аккумулятором. Для морозов, которые держатся ниже −35, владельцы советуют переходить на 0W-40 или 0W-30 — у таких масел лучше прокачиваемость на холодном пуске. Короткие поездки с долгими прогревами — повод сократить интервал: масло стареет быстрее, а мотор так и не выходит на рабочую температуру.

Пробка и фильтр к замене

Сливные пробки у моторов разные. На CFNA и CFNB — пробка N 908 132 02 с несъёмной шайбой, её меняют целиком. На CWVA и CWVB — пробка N 902 889 01 и отдельное уплотнительное кольцо N 013 815 7; аналоги кольца — Corteco 402129H, Elring 813.036. Масляный фильтр тоже свой: на CFNA — 03C 115 561 H (аналог Mann W 712/94), на CWVA — 04E 115 561 H (аналог Mann W 712/95). Как не перепутать фильтры и какие аналоги ставят — в статье про масляный фильтр.

Перед заменой: четыре вопроса

1. Какой у вас мотор? 105 или 85 л.с. и год до 2015 — цепной CFNA или CFNB; 110 или 90 л.с. и рестайлинг или лифтбек — ременные CWVA или CWVB; 125 л.с. — 1.4 TSI. Код и год проще всего сверить по карточкам моторов Поло.
2. Сколько брать? На CFNA хватает канистры 4 л, на CWVA и CWVB — 5 л, остаток на долив.
3. Какое? Для 1.6 — 5W-40 или 5W-30 с допуском VW 502.00; для 1.4 TSI с 2021 модельного года — 0W-20 с допуском 508.00, для более ранних TSI — 502.00.
4. Когда? По книжке — 15 тыс. км или год, в городе — через 7–10 тыс. км, в такси и на газу — через 5–7 тыс.