Охлаждение Voyah Free: три контура, антифриз, бульканье в печке
← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)
У обычной машины один контур охлаждения, у Voyah Free — несколько: свой у двигателя-генератора, свой у высоковольтной батареи с электромоторами и свой у салонного отопителя. Отсюда и объём в двадцать один литр, и специфические симптомы вроде бульканья в печке. Разбираем устройство и регламент.
Что и сколько заливается
| Контур | Объём |
| Аккумуляторная система (батарея и электромоторы) | 6,5 л |
| Система расширителя запаса хода (генератор) | 12,5 л |
| Всего по машине | 21 л |
| Спецификация | этиленгликолевая, температура замерзания не выше −35 °C (по руководству по ремонту — оригинальная жидкость Voyah) |
Отдельно идёт охлаждающая жидкость отопителя салона (PTC) — она указана в регламенте самостоятельной позицией и меняется по своему графику.
Для двигателя-генератора руководство требует жидкость на основе этиленгликоля с точкой замерзания не выше −40 °C. Это важная деталь: у контуров разные требования, и «залить один антифриз во всё» — неправильный подход.
Регламент замены
| Позиция | Замена |
| Охлаждающая жидкость двигателя | 40 000, 80 000, 120 000, 160 000 км |
| Охлаждающая жидкость отопителя (PTC) | 40 000, 80 000, 120 000, 160 000 км |
| Трубопроводы охлаждения батареи и электродвигателя | осмотр на каждом ТО |
| Вентилятор охлаждения двигателя | проверка на каждом ТО |
Каждые 40 000 км — интервал вдвое короче привычного для многих машин. Причина в том, что жидкость здесь работает не только на охлаждение двигателя: она обслуживает силовую электронику и батарею, где важна не только температура, но и электропроводность.
Бульканье в печке и уход антифриза
Симптом, который в клубе описывают одинаково: булькает в районе передней панели, уровень в бачке падает.
Булькает печка, отвозил в сервис, сказали, что ушёл антифриз, долили, через полчаса начала булькать опять. Утечка антифриза: в какой-то момент немного пошёл пар из-под капота и он начал капать под машиной. Подняли, сказали, что протекает какой-то патрубок или тройник, заказали по гарантии, жду месяц.
Разбор случая даёт правильный порядок действий:
- Бульканье — это воздух в контуре, а воздух попадает туда либо при доливе, либо через течь;
- долив без поиска течи бессмысленен: через полчаса всё повторится;
- искать надо не «где капает», а на подъёмнике под давлением — на разветвлённой системе течь часто в тройнике или соединении, а не в шланге;
- после ремонта систему обязательно прокачивают: воздух в контуре батареи опаснее, чем в контуре печки.
На электромобиле воздушная пробка в контуре батареи — это не «булькает», а локальный перегрев ячеек, который система увидит как ошибку и ограничит мощность. Поэтому любая работа с охлаждением заканчивается прокачкой по процедуре производителя, а не «погонять двигатель с открытой крышкой». И доливать надо ту же жидкость: смешивание разных составов в контуре с электроникой меняет проводимость, а это уже вопрос не охлаждения, а изоляции.
Какие температуры считать нормальными
Клубный замер в жару даёт ориентиры:
Скорость 180 км/ч, за бортом 35 градусов: охлаждающая жидкость 96 (как ни старался, больше не смог нагреть), масло 99 градусов, батарея 25. Батарею ещё прям постараться нагреть, крайне медленно греется. При нормальных постоянных скоростях 100–140 перегреть машину не получится.
| Параметр | Значение при +35 °C и 180 км/ч |
| Охлаждающая жидкость двигателя | 96 °C |
| Моторное масло | 99 °C |
| Тяговая батарея | 25 °C |
То есть тепловой запас у машины большой, и жалобы на перегрев по корпусу чата единичны. Сетка в бампер, которую многие ставят от камней, охлаждению не мешает — разбор в статье про защиту днища.
Отдельное наблюдение: после парковки температура жидкости может ещё несколько часов держаться около 90 градусов, а машина — гонять помпу и вентилятор. Это штатное охлаждение, а не неисправность.
Что проверять самому
- Уровень в расширительном бачке — на холодной машине, раз в месяц;
- цвет жидкости — помутнение или ржавый оттенок повод для диагностики;
- следы под машиной после ночёвки;
- работу вентилятора — он должен включаться и на стоящей машине после нагрузки.
И одна привычка, которая экономит деньги: если бачок пришлось долить, запишите дату и объём. Два долива за сезон — это течь, которую надо искать, а не расходник.
Коротко о главном
Общий объём охлаждающей жидкости в Voyah Free — 21 литр: 6,5 л в контуре батареи и электромоторов и 12,5 л в контуре генератора, плюс отдельный контур салонного отопителя. Замена по регламенту каждые 40 000 км — вдвое чаще привычного, потому что жидкость обслуживает и силовую электронику.
Бульканье в печке означает воздух в контуре, а воздух чаще всего означает течь: долив без поиска причины ничего не решает. Тепловой запас у машины большой — при +35 за бортом и 180 км/ч жидкость греется до 96 °C, а батарея остаётся холодной.
