Фаркоп, багажник и перевозка на Voyah Free

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Полезная нагрузка у Voyah Free — около 375 килограммов, штатного фаркопа нет, а запаска отсутствует как класс. Разбираем, что из этого следует для перевозки грузов, прицепа и багажа на крыше.

Сколько можно везти

375 килограммов — это пять взрослых с ручной кладью. Полный салон плюс загруженный багажник уже выбирают норму, и это не формальность: сервисная книжка прямо исключает из гарантии повреждения салона и грузового отсека при перевозке грузов с превышением допустимых норм.

Практический вывод для дачного сезона: тяжёлые грузы (стройматериалы, мешки, вода) на этой машине возить не стоит, даже если по объёму они помещаются.

Фаркоп установлен: шар выходит под бампером, розетка выведена рядом

Бокс на крыше: рейлинги штатные, но расход в горах с боксом растёт заметно

Фаркоп: почему его нет

С завода фаркоп на Free не ставится, и найти решение владельцам долго не удавалось:

Друзья, а фаркоп на этот автомобиль реально установить? И как вы решаете вопрос с запаской?

Нигде не ставят фаркоп. Для меня важно, так как гидроцикл вожу в путешествие. Может, кто-то решил это?

Причин две. Первая — конструктивная: задняя часть занята электромотором и элементами силовой части, и точек крепления под серийный фаркоп нет. Вторая — регуляторная: на китайском рынке установка фаркопа, не предусмотренного заводом, запрещена, поэтому и предложений от производителя нет.

При этом руководство по эксплуатации буксировку прицепа предусматривает: в разделе про системы стабилизации прямо сказано, что при буксировке прицепа их работа может отличаться, а систему AEB на время буксировки нужно отключать. То есть машина к этому готова, а вот оборудования для этого на рынке нет.

Мнение слесаря

Самодельный фаркоп на машине с батареей в полу — плохая идея по одной причине: точки крепления придётся искать в силовой структуре, которая на электромобиле спроектирована под совсем другие нагрузки и под защиту батареи при ударе сзади. Вваривать что-то в эту зону — значит менять поведение кузова в аварии. Если возить прицеп нужно регулярно, честнее выбрать другую машину, чем изобретать крепление.

Багажник на крыше

Рейлинги на Free есть, и бокс на крышу — единственный практичный способ увеличить объём. Но есть три ограничения:

• нагрузка на крышу ограничена, и её надо соблюдать: часть полезной нагрузки бокс отнимает у салона;
• аэродинамика. На электромобиле бокс бьёт по запасу хода сильнее, чем на бензиновой машине: сопротивление растёт квадратично со скоростью, а запас хода и без того ограничен;
• панорамная крыша — крепления ставятся на рейлинги, а не на стекло, и это надо проговорить с установщиком.

Реальная цена бокса в расходе — по клубным наблюдениям это плюс несколько киловатт-часов на сотню на трассе. Разбор — в статье про запас хода.

Запаска

Полноразмерной запаски нет, и вопрос «что возить» решают тремя способами:

Про докатку руководство предупреждает прямо: при установленном неполноразмерном запасном колесе или колесе нерекомендованной размерности системы стабилизации могут работать некорректно. Это средство доехать до шиномонтажа, а не полноценное колесо. Разбор размеров — в статье про шины.

Что возят в багажнике

Практика клуба: подполье уходит под зарядный кабель и переходники, резиновый коврик в багажник — одна из первых покупок, а органайзер решает вопрос с мелочами, которых в машине почти некуда положить.

Электропривод багажника умеет запоминать максимальную высоту открывания — полезно в низком паркинге. Разбор — в статье про двери и багажник.

Коротко о главном

Полезная нагрузка Voyah Free — около 375 кг: пять взрослых с ручной кладью уже её выбирают, а перевозка сверх нормы прямо исключена из гарантии. Штатного фаркопа нет ни у завода, ни на рынке: мешают и конструкция задней части с электромотором, и китайские правила.

Бокс на крышу ставится на рейлинги и заметно бьёт по запасу хода на трассе. Полноразмерной запаски нет; докатка требует центровочного кольца и, по предупреждению руководства, нарушает нормальную работу систем стабилизации.