Запас хода Voyah Free: сколько на самом деле летом и зимой
← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)
Паспорт обещает электромобилю Free 505 километров, гибриду — 150 на электротяге. Владельцы получают 400 и 120 летом, 200 и 60 зимой. Ниже — замеры из клуба, объяснение расхождения и способ посчитать свой запас хода так, чтобы он совпал с реальностью.
Паспорт против практики
| Версия | Паспорт (NEDC) | Практика летом | Практика зимой |
| Электромобиль, задний привод | 505 км | около 400 км | 200 км |
| Электромобиль, полный привод | 475 км | 350–400 км | 180–200 км |
| Гибрид на электротяге | 150 км (задний), 140 (полный) | 120–160 км | 60–90 км |
Разрыв не в качестве машины: цикл NEDC меряет расход на скорости, которой никто не ездит, и без климата. Замер владельца на батарее 109 кВт·ч показывает это в чистом виде:
Температура за бортом 7 градусов, климат на 20, день. Выехал на трассу при заряде 52 %, ехал специально в эко, на круизе 110 км/ч. Проехал ровно 50 км, осталось 40 %. На 50 км пути ушло 13,1 кВт·ч, на 100 км соответственно 26,2. То есть батареи 109 кВт·ч со 100 % до 0 хватит на 416 км.
416 километров вместо паспортных 505 — при +7 °C, на круизе 110 и в экономичном режиме. Летом на 90 км/ч будет больше, зимой в городе — вдвое меньше.
Как расход зависит от погоды
Самая полезная сводка из клуба сделана владельцем электрической версии на 88 кВт·ч:
| Условия | Расход | Запас хода |
| Тепло, без кондиционера, спокойная езда до 100 км/ч | 22 кВт·ч/100 км | около 400 км |
| Прохладно | 30 кВт·ч/100 км | около 300 км |
| Холодно | 40 кВт·ч/100 км | около 200 км |
| Сильный мороз, короткие поездки, без тёплого паркинга | — | около 100 км |
Кондиционер летом добавляет примерно 3 кВт·ч в час. То есть в пробке с кондиционером расход в пересчёте на километры растёт кратно — но это про время, а не про дорогу.
Для гибрида зависимость такая же, только на меньшей батарее — и потому заметнее:
При 100 % зарядки и до 15 %, когда включается ДВС, кондиционер средней скорости: при скорости 90 км/ч и пассивной езде максимум проезжал 160 км, при средней езде и скорости 110 км/ч — 120 км, при агрессивной и скоростной езде 60–80 км.
Почему компьютер обещает больше, чем даёт
Индикатор запаса хода на приборной панели считается по недавнему расходу и по выбранному циклу. У Free есть два варианта отображения — по циклу CLTC и динамический, — и они дают разные числа при одном и том же заряде.
9 марта в 10 утра зарядился до 100 %. Когда зарядился, машина рисовала мне 160 км запаса на электричестве (динамический, не CLTC). По факту имею 46 км пробега на электро, и батарея уже 18 %. Езжу мало, работа рядом, за 8 дней проехал 120 км.
Разбор этого случая объясняет сразу три вещи. Во-первых, 8 дней стоянки — это саморазряд и работа бортовых систем, около процента в сутки. Во-вторых, короткие поездки зимой — это прогрев, и он не попадает в счётчик расхода. В-третьих, динамический прогноз строится по прошлым поездкам, а не по будущим.
Ещё более резкий пример расхождения при коротких городских поездках:
После последней зарядки на 83 % батареи проехал аж 57,5 км. За это расстояние было вроде три прогрева. 56,29 кВт·ч на 100 км пути получается; бортовой компьютер считает без прогрева.
Расход на прогрев — это фиксированная порция энергии на каждый пуск, а не проценты от пробега. Три километра или тридцать — батарея и салон греются одинаково. Поэтому на коротких маршрутах зимой удельный расход улетает в небо, и никакая настройка это не исправит: исправляет только предварительный прогрев от розетки, пока машина ещё подключена.
Как посчитать свой запас честно
Способ, который даёт цифру, совпадающую с жизнью:
- Зарядите машину до 100 % и запишите пробег.
- Ездите как обычно, пока заряд не упадёт до 20 %.
- Разделите пройденные километры на 0,8 — получите запас на полной батарее.
- Повторите замер летом и зимой: это две разные машины.
Считать по показаниям «осталось столько-то километров» нельзя: индикатор пересчитывается на ходу и меняется в разы после первых десяти километров по трассе.
Отдельно про нижний порог. У гибрида генератор включается около 15–20 % заряда и держит батарею в этом коридоре. Ниже машина не опустится, поэтому «доступная» ёмкость меньше номинальной, и это ещё одна причина, по которой арифметика «39 кВт·ч разделить на расход» даёт завышенный результат.
Что реально увеличивает запас хода
- Скорость. Разница между 90 и 130 км/ч на трассе — до трети запаса.
- Предварительный прогрев от розетки. Экономит 5–10 % батареи в мороз.
- Тёплый паркинг. Батарея, стартующая с +10, а не с −20, отдаёт заметно больше.
- Давление в шинах. Недокачанные колёса на двухтонной машине — это несколько процентов расхода. Нормы разные для R19 и R20, разбор в статье про шины.
- Рекуперация. В городе средний и высокий уровень возвращает ощутимую часть энергии; на трассе разницы почти нет.
Что запас хода не увеличивает — режим Eco на трассе: он ограничивает мощность, но не аэродинамику, и на постоянной скорости даёт единицы процентов. Подробнее — в статье про режимы движения.
Коротко о главном
Реальный запас хода электрического Free — около 400 км летом и 200 зимой вместо паспортных 505; у гибрида на электротяге 120–160 летом и 60–90 зимой вместо 150. Замер при +7 °C на круизе 110 дал 26,2 кВт·ч/100 км и 416 км на батарее 109 кВт·ч.
Компьютер обещает больше, чем даёт, по трём причинам: он строит прогноз по прошлым поездкам, не учитывает энергию прогрева и не знает, с какой скоростью вы поедете дальше. Честная цифра получается только собственным замером от 100 до 20 % с делением на 0,8 — отдельно летом и отдельно зимой.
