Редукторы Voyah Free: какое масло, сколько и когда менять

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Масло в редукторах — самая обсуждаемая сервисная тема Voyah Free: в клубе на неё приходится больше полутора тысяч сообщений, и почти в каждом называется свой интервал — 15, 30, 40 тысяч. Причина в том, что позиций в регламенте три, а не одна, и владельцы их путают. Разбираем, что где стоит, что лить и сколько это стоит.

Три разные позиции, которые путают

В машине с последовательным гибридом три независимых масляных контура, и в регламенте они идут отдельными строками с разными интервалами:

Отсюда и разнобой в чате: «15 тысяч по ДВС» — это чья-то смесь из моторного масла и генератора, «30 тысяч» — рекомендация конкретного сервиса, а не документ. Регламентная цифра по редукторам — 40 000 км.

По замене масла в редукторах и приводе двигателя: на дорест, по-моему, меняется каждые 40 000 км, рекомендуют на 30 000. На рест в редуктора не требует замены, а в приводе двигателя 40 000 км — информация согласно мануалу производителя.

Это типичный образец того, как в чате рождается третья версия: мануал у владельца был, но строки он совместил. В регламенте ТО EVR редукторы стоят отдельно от генератора и меняются на 40 000 у обеих версий.

Что владельцы льют в редукторы: две литровые канистры на оба узла — примерно столько и сливается через пробку

Что заливать

Заводское руководство по ремонту называет спецификацию прямо: трансмиссионная жидкость Dexron VI. Это же масло указано для смазки генератора; для муфты ETF-EMC отдельно указана ATF T6.

Тут документ и практика расходятся, и это стоит проговорить честно. По документу на два мотора приходится 6 литров, а на сливе владельцы получают гораздо меньше:

Сегодня менял масло в редукторах. В переднем слил 900 грамм, залил 1050. Задний слил 1500 грамм, залил 1500. Левый привод в масле, но не в таком уж сильном, чтоб не хватало литра.

Слилось с каждого редуктора по 850–900 где-то грамм. Залили по уровню тоже около 900 грамм. Масло, конечно, чёрное, но мастер сказал, что это нормальный цвет отработанного. Посторонние запахи и примеси отсутствуют.

Вывод из этого расхождения простой: сливом через пробку обновляется не весь объём. Часть масла остаётся в корпусе мотор-редуктора, и по факту вы делаете частичную замену. Это не повод не менять — это повод не удивляться тому, что новое масло темнеет быстрее ожидаемого.

В клубе тот же вывод пришёл эмпирически:

Ни Febi, ни обычное трансмиссионное масло не подходят для мотор-редуктора Voyah Free. Потратьте время на изучение мануала — это сэкономит десятки, а то и сотни тысяч рублей на потенциальном ремонте.

Как меняют и сколько стоит

Процедура несложная, и в этом главная причина, почему владельцы уходят из дилерского центра: пробки доступны снизу, разбирать ничего не нужно.

Поменял на рестайлинге на 6000 км: передний 1000 ₽, задний 1500 ₽, так как приходится снимать два пыльника. Прокладки под пробки не понадобились. Пробки пластиковые, откручиваются ключом-звёздочкой на 55.

Две детали из этой цитаты стоят отдельного внимания:

• пробки пластиковые и под звёздочку на 55. Обычного набора головок в гараже не хватит, а пластик легко сорвать «подходящим» инструментом;
• к заднему редуктору нужно снимать пыльники — отсюда и разница в цене между передним и задним.

Порядок цен по клубным чекам:

Разница между 32 и 16 тысячами объясняется не жадностью, а тем, чьи материалы: во втором чеке масло владелец привёз своё. Это и есть самый распространённый в клубе способ сэкономить, не отказываясь от регламента.

Гул на холодную: связан ли с редуктором

Зимняя жалоба, которая всплывает в клубе каждый декабрь, — гул на скорости 40–80 км/ч, пропадающий после прогрева:

С морозами где-то с −8 у меня так же гудит, пока не проеду минут пять. Гул появляется на разной скорости, где-то с 40 до 80 слышен. Дилер дал ответ на этот гул: грейте машину, не топите с первых километров.

Здесь важно не спутать два разных гула. Гул от загустевшего масла в редукторе уходит по мере прогрева и не зависит от нагрузки. Гул подшипника ступицы, наоборот, растёт со скоростью, меняется при переносе веса в повороте и с прогревом не проходит. Второй случай в клубе тоже не редкость:

В 34 тысячах поменял подшипник рулевого. В 43 тысячах поменял подшипник ступицы, в 44 тысячах — второй подшипник ступицы.

Как их различают на слух и что меняют — в разборе ступичных подшипников и приводов.

Стоит ли менять раньше регламента

Аргумент за раннюю замену в клубе один и звучит убедительно: масло на 20–30 тысячах сливается чёрным. Аргумент против — что для мотор-редуктора это нормальный цвет отработки, а не признак износа.

Позиция, которая выглядит разумной по совокупности: первую замену имеет смысл сделать раньше — на 20 000 км, чтобы вымыть продукты приработки зубчатой пары, а дальше идти по регламенту с шагом 40 000. Стоит это порядка трёх тысяч работы плюс масло, а частичность замены через пробку как раз и делает ранний слив осмысленным.

Что точно не стоит делать — заливать «обычную трансмиссионку» из соображений экономии. Стоимость редуктора в сборе несопоставима с разницей в цене масла, а гарантию на этот узел вопрос о применённой жидкости закрывает мгновенно. Про сроки и исключения — в статье про гарантию.

Коротко о главном

По регламенту трансмиссионное масло переднего и заднего редукторов меняется на 40 000 км и дальше каждые 40 000, масло генератора — на 60 000, а моторное — каждое ТО. Спецификация по заводскому руководству — Dexron VI, для муфты ETF-EMC отдельно ATF T6.

По документу на два мотора приходится 6 литров, но через пробку сливается 0,9–1,5 л с каждого редуктора: замена частичная, и это нормально. Пробки пластиковые, под звёздочку на 55, работа стоит около 1 000 ₽ за передний и 1 500 ₽ за задний, а основные деньги уходят на само масло.