Гарантия на Voyah Free: сроки по узлам и что в неё не входит

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Про гарантию на Voyah в клубе рассказывают три версии сразу: «пять лет», «восемь лет на батарею» и «гарантии нет, если стоит твикс». Правильный ответ один и написан в сервисной книжке, которую выдают вместе с машиной. Разбираем сроки по узлам, исключения и то, из-за чего в гарантии отказывают на практике.

Краткие условия гарантии из сервисной книжки: сроки по узлам считаются от даты передачи первому владельцу

Сроки по узлам

Гарантия разбита на периоды, и каждый считается от даты передачи автомобиля первому владельцу. При продаже машины обязательства переходят к новому владельцу — но срок при этом не обнуляется и не продлевается.

Везде действует правило «что наступит раньше». Для Free это важнее, чем для обычной машины: владелец, который ездит преимущественно на электротяге и накатывает по 30–40 тысяч в год, упирается в пробег задолго до пятилетнего срока.

Про «восемь лет на батарею». Эту цифру в чат приносят с форумов по другим электромобилям — у японских и корейских машин восьмилетняя гарантия на тяговую батарею действительно встречается. В сервисной книжке Voyah написано другое: 60 месяцев или 100 000 км, то есть ровно столько же, сколько на сам автомобиль. Никакого отдельного длинного срока и никакого порога остаточной ёмкости в документе нет.

Что такое «специальные условия» на 36 месяцев и 60 000 км — в сервисной книжке вынесено отдельным перечнем, и его стоит прочитать в своей книжке: набор узлов у разных партий машин отличался.

Что в гарантию не входит

Список расходников, на которые действует короткий срок 6 месяцев / 7 500 км, короткий и конкретный:

• воздушный фильтр салона, воздушный фильтр двигателя, масляный и топливный фильтры;
• тормозные колодки;
• шины (гарантию на них даёт изготовитель шин, а не Voyah);
• реле;
• элементы питания ключей;
• катушки зажигания.

Отдельно перечислены детали естественного износа, на которые гарантии нет вовсе: приводные ремни навесных агрегатов, свечи зажигания, шланги и патрубки, лампы, щётки стеклоочистителей, хромированные элементы, стёкла кузова, предохранители, резиновые чехлы и втулки, форсунки омывателя и — что стоит запомнить отдельно — лакокрасочное покрытие колёсных дисков. Облезший лак на дисках гарантийным случаем не является ни при каком пробеге.

Не покрываются и последствия внешних воздействий: град, камни, реагенты, птичий помёт, промышленные выбросы, песок и щебень. Это стандартная формулировка, но на Free она работает чаще обычного: у машины крупные лакированные поверхности и большая площадь переднего свеса.

Ещё две строки, которые в чате всплывают регулярно:

• расход масла до 600 г на 1 000 км — норма. Долив сам по себе не дефект;
• заявленный расход топлива — расчётное значение, полученное в ходе испытаний, и производитель прямо пишет, что не гарантирует совпадения с реальным. Спорить с дилером про «обещали 7,6, а выходит 9» бессмысленно — юридически обещания не было.

Из-за чего гарантию теряют на самом деле

В сервисной книжке основанием для отказа названо в том числе изменение программного обеспечения, заводских настроек и параметров электронных блоков управления, изменение мощности, конструкции или типа транспортного средства. Это та самая формулировка, под которую формально попадают сторонние прошивки и надстройки.

На практике дилеры реагируют по-разному, и клубный опыт это показывает:

Итог: ТО 26 600 руб., камеры согласовали по гарантии замену, по ошибке — неплотно был разъём где-то в подкапотном пространстве. Да и по поводу того, что установлен твикс, дилер слова не сказал.

Но встречается и обратное — когда установленное владельцем ПО становится поводом для разговора. Безопасная тактика, к которой пришёл клуб: перед визитом к дилеру по электронике возвращать штатный вид системы, а по механическим вопросам не трогать ничего. Подробнее про риски — в разборе VoyahTweaks и русификации.

Второе основание для отказа, о котором забывают, — нарушение регламента обслуживания. Причём здесь дело не только в пропущенном ТО: перепробег сверх допуска ±500 км фиксируется в заказ-наряде, и эта отметка живёт в истории машины.

И при этом ты должен обслуживать машину у дилера, и обслуживать не по тому пробегу, что пробежал на ДВС, а по общему. И всё равно если ты за три месяца проехал 15 тысяч на электро — поменяй масло в ДВС.

Формально владелец прав: регламент считает по общему пробегу. Разбор регламента с таблицей замен — в статье про ТО.

Антикоррозионная гарантия: условие, которое легко нарушить

Пять лет или 100 000 км на отсутствие сквозной коррозии даются не безусловно. Сервисная книжка требует проходить осмотр кузова при каждом ТО с отметкой дилера, а при обнаружении дефектов ЛКП — обратиться в кузовной ремонт в течение 30 дней после осмотра. Ремонт при этом может быть и за свой счёт: важно, что он сделан по технологии производителя и зафиксирован.

То есть цепочка такая: скол → отметка в книжке на ТО → устранение в течение месяца. Пропустили любое звено — и через три года на этом месте очаг коррозии окажется не гарантийным. Про то, как ведёт себя ЛКП Free и что с ним делают в клубе, — в статье про кузов и плёнку.

Если отказали: что делать

Порядок, который в клубе прошли уже несколько владельцев, выглядит так:

1. Забрать заказ-наряд и письменный мотивированный отказ. Устный отказ не существует.
2. Написать претензию дилеру с описанием фактических обстоятельств и требованием устранить недостаток по гарантии, второй экземпляр — с отметкой о принятии.
3. Если ответа нет или он отрицательный — независимая экспертиза, затем претензия изготовителю (в России это ООО «Моторинвест» для машин липецкой сборки).
4. Дальше — суд по закону о защите прав потребителей.

Важная деталь из книжки: при противоречиях между источниками информации о гарантии приоритет отдан сервисной книжке и договору купли-продажи, а не сайту и не словам менеджера. Поэтому в претензии стоит цитировать именно книжку.

Мнение приёмщика

Единственное, что реально решает исход спора, — история обслуживания. Полный комплект отметок о ТО, чеки, заказ-наряды и фотографии дефекта с датой закрывают половину возражений ещё на этапе претензии. И наоборот: две дырки в истории обслуживания дают дилеру формальное основание отказать, даже если сам дефект очевидно заводской.

Коротко о главном

Основная гарантия на Voyah Free — 60 месяцев или 100 000 км, и ровно столько же на высоковольтную батарею; «восемь лет» — это про другие марки. Специальные условия на отдельный перечень узлов — 36 месяцев или 60 000 км, 12-вольтовый аккумулятор — год, расходники — полгода. Гарантия на шины даётся не Voyah, а изготовителем шин, а лак на дисках не покрывается вовсе.

Из гарантии выводят три вещи: вмешательство в программное обеспечение и заводские настройки, нарушение регламента обслуживания и пропущенный тридцатидневный срок ремонта ЛКП после осмотра кузова. Всё остальное решается претензией с приложенной историей обслуживания.