Ресурс Хендай Крета: сколько ходит двигатель 1.6 и 2.0, коробка и подвеска по отчётам владельцев

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Сколько проходит Хендай Крета до капремонта, зависит прежде всего от мотора и от того, что случилось с катализатором. Ниже собраны отчёты владельцев с пробегами от 150 до 480 тыс. км: что ломалось на моторе, коробке и подвеске и что уже пришлось менять. Отчёты в основном про Крету 1 (2016–2021). Креты 2 и Solaris HC моложе. 1.6 и коробки у них те же, и выводы по ним переносятся, а 2.0 другой — G4NL, и опыт G4NA на него не распространяется.

1.6 G4FG при живом катализаторе и нормальном масле проходит 278–484 тыс. км без вскрытия. Цепь, фазорегулятор, катушки и сцепление на механике меняют по ходу, примерно на 180–200 тыс. км. 2.0 G4NA Креты 1 тоже доходит до 200–337 тыс. км без капремонта, но у этого мотора чаще встречаются задиры цилиндров. Капиталку на 2.0 делали и на 90 тыс., и на 160 тыс. км, а с 1.6 тоже есть отчёты о задирах после разрушения катализатора на 93 тыс. км. Подвеска на 200 тыс. км обычно обходится ступичными подшипниками и стойками стабилизатора.

Мотор 1.6: пробеги без капремонта

На 125 тысячах и шести годах шлицы целы — после покупки всё обслужили и смазали вовремя.

Самые большие пробеги на 1.6 — у машин, которые много ездят по трассе или работают каждый день. Среди них отчёты на 387 и 484 тыс. км у одного владельца, причём без замены цепи. Обратный край — задиры на 93 тыс. км после того, как куски катализатора попали в цилиндры. Поэтому на машине с пробегом смотрят не только одометр, но и что стало с катализатором, подробнее — в статье про катализатор.

А моей подруге 4,5 года, пробег 387 000, катализатор на месте, цепь не менял, и ни разу не подводила. До 600–700 тысяч км проеду, потом продам.

Пробег на момент продажи 278 тысяч км. Ходовая — один ступичный подшипник и одна верхняя опора, и то из-за ДТП. Двигатель — три катушки, цепь ГРМ и фазорегулятор. Передние колодки первый раз поменял на 120 тысячах, задние на 160, тормозные диски после 200 тысяч. Сцепление менял один раз, на 180 тысячах. Поломка в пути за всё время одна: умерла катушка, дополз до сервиса на трёх цилиндрах. Катализатор не вырезал, масло не ела.

Мотор 2.0: дольше тянет, но чаще задиры

Отчётов о больших пробегах на 2.0 G4NA меньше, но они есть. У владельца 2018 года с полным приводом за 200 тыс. км из ремонтов были только три ступичных подшипника. Другой сдал в трейд-ин 2.0 2019 года с полным приводом на 337 тыс. км, мотор не вскрывали ни разу. У третьего 2.0 с передним приводом прошёл 210 тыс. км без задиров, катализатор вырезали на 200 тыс. км. Владелец G4NA на 230 тыс. км смотрел натяжитель цепи эндоскопом и решил, что цепь менять рано. По G4NL Креты 2 и Solaris HC больших пробегов в отчётах пока нет: самый большой — около 123 тыс. км, катализатор на эндоскопии целый; есть и единичный отчёт о рассыпавшемся на 25 тыс. км катализаторе с задирами.

Пробег 191 тысяча: так выглядит масло через 2357 км после замены.

У того же мотора есть и другая сторона: капитальный ремонт на 90 тыс. км у официального дилера с заменой блока в сборе после того, как оплавился катализатор, и капиталка на 160 тыс. км с гильзовкой. Задиры на 2.0 — отдельная тема, она разобрана в статье про задиры. Выбор между моторами с точки зрения ресурса и расхода — в статье 1.6 или 2.0.

Вот и моей Крете перевалило за 200 тысяч. 2018 год, я единственный владелец. Обслуживание до 160 тысяч у официального дилера, дальше сам. Замена расходников по регламенту, масло раз в 15 тысяч, бензин только АИ-95. Эксплуатация трасса — грунтовка 70/30. За всё время из ремонта — замена трёх ступичных подшипников. Всё! Катализатор не удалял и не собираюсь.

Я капиталил G4NA, уже полтора года назад, пробег был за 160. Вообще бензиновый двухлитровый G4NA — проблемный двигатель: те же ix35, Спортажи с ним массово приходят в ремонт. Креты на капиталку приходят реже, так как они более свежие по году выпуска. Делал не с расточкой, а с гильзовкой и оригинальными поршнями, обошлось в 150 тысяч рублей под ключ.

Капремонт: когда и сколько стоит

Свечи меняли на 102 тысячах, хотя дилеры рекомендуют интервал 120 тысяч.

Почти во всех случаях к капремонту привёл не износ от пробега, а катализатор: его крошка уходит в цилиндры. Капиталку 1.6 тоже делают гильзовкой под оригинальные поршни, а не расточкой. Как распознать начало — в статьях про масложор и про стук двигателя.

Коробка: автомат и механика

О капремонте 6-ступенчатого автомата на Крете отчётов почти нет. Типичная история — масло. По руководству Креты 2 ATF не требует обслуживания, а в тяжёлых условиях его меняют каждые 90 тыс. км. Владельцы меняют его частично или аппаратно на 60–120 тыс. км. После такой замены иногда появляются толчки: у владельца 2.0 2020 года с передним приводом они начались после второй замены на 180 тыс. км, и сброс адаптации у дилера не помог. Подробно о коробке — в статье про АКПП.

Так выглядит стенка цилиндра на эндоскопии — её делают, чтобы проверить мотор на задиры.

У механики ресурс определяют сцепление и подшипники. Сцепление владельцы меняли на 175, 180 и 280 тыс. км. Течь сальника первичного вала на 47 тыс. км тоже закончилась заменой сцепления, потому что масло попало на диск. Подшипник первичного вала на машине, которая прошла 370 тыс. км, меняли на 250 тыс.

Не каждое СТО берётся делать КПП. На моей сейчас пробег 370 тысяч, на 250 менял подшипник первичного вала, заодно все сальники поменял.

Подвеска и всё остальное на 150–280 тыс. км

Подвеска у Креты, по отчётам, крепкая: на пробеге 200 тыс. км владельцы перечисляют одно и то же — ступичные подшипники и стойки стабилизатора.

Мотор, купленный на замену, в день установки: по креплениям такие иногда немного не подходят, а у соседа такой же прошёл 150 тысяч за два года.

• Ступичные подшипники — главный расходник. На 200 тыс. км у владельца 2.0 4WD их заменили три. Владелец 1.6 2019 года к 150 тыс. км сменил четыре передних и два задних. У машины 2019 года с большим пробегом заменили четыре.
• Стойки стабилизатора — у многих, иногда дважды: на 132 тыс. км и ещё через два года.
• Сайлентблоки передних рычагов и задней балки устали к 150–200 тыс. км.
• Амортизаторы. У владельца 1.6 с механикой на 180 тыс. км стойки заменили в сборе, а у машины на 278 тыс. км подвеска осталась почти вся родной.
• Полный привод. Карданный вал по гарантии меняли на 45 тыс. км из-за гула в мороз, а в подвеску этой машины к 161 тыс. км не вложили ни рубля.

Из прочего на больших пробегах владельцы называют катушки зажигания (одна умерла в дороге на 122 тыс. км), стартер (на 223 тыс. км отказывал раз из десяти) и дребезг перегородки в банке глушителя на 150 тыс. км. Сводный список того, что ломается на Крете, — в статье про болячки.

Мнение механика парка

Пробег сам по себе мало что говорит. Важно, как машина эксплуатировалась: трассовая Крета на 300 тыс. км часто бодрее городской на 150. По 1.6 я бы смотрел три вещи: катализатор эндоскопом, компрессию по цилиндрам и звук цепи на холодную. Если всё в порядке, мотор пойдёт дальше. По 2.0 эндоскопия цилиндров обязательна, а при расходе масла больше литра на тысячу закладывайте капитальный ремонт в цену. На механике после 150 тысяч заранее откладывайте на сцепление, на автомате узнайте, меняли ли масло и как. И на любой Крете после 150 тысяч проверьте ступичные подшипники: они выходят первыми.

Сколько проходит Крета: ответ по мотору

• 1.6 G4FG — 250–480 тыс. км без вскрытия у машин с живым катализатором и нормальным маслом. Риск — задиры, если катализатор рассыпался раньше.
• 2.0 G4NA (Крета 1) — 200–337 тыс. км у удачных машин. Капиталки на 90–160 тыс. км тоже не редкость, почти всегда после задиров или разрушения катализатора.
• 2.0 G4NL (Крета 2, Solaris HC) — данных о ресурсе пока нет, отчёты доходят до 120 с небольшим тыс. км.
• 6-ступенчатый автомат — отчётов о капремонте почти нет, масло в нём владельцы меняют на 60–120 тыс. км.
• Механика — сцепление на 175–280 тыс. км, подшипник первичного вала на 250 тыс. км.
• Подвеска — до 200 тыс. км в основном ступичные подшипники и стойки стабилизатора.

Если покупаете Крету с таким пробегом, порядок проверки описан в статье про покупку с пробегом.