Тормоза Voyah Free: рекуперация, износ колодок, цены

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

С тормозами Voyah Free происходит странное: машина едет на электротяге, тормозит в основном рекуперацией — а колодки у части владельцев кончаются к двадцати тысячам километров. Разбираем, почему так, что говорит заводской документ про пределы износа и как рекуперация связана с реальным ресурсом.

Что стоит на машине

Электрический усилитель — не мелочь: ibooster сам решает, какую часть замедления отдать рекуперации, а какую механике, и делает это незаметно для водителя. Отсюда же берётся часть жалоб на «ватную» или, наоборот, «резкую» педаль на разных прошивках: характеристика педали задаётся программно.

Предел износа фрикционной накладки по заводскому документу — 2 мм, и на снятом колесе это единственный способ проверить остаток честно

Почему колодки кончаются раньше ожидаемого

Логика «электромобиль почти не использует колодки» верна для города и неверна для тяжёлой машины на трассе. У Free снаряжённая масса 2 150–2 330 кг, а полная доходит до 2 705 кг: гасить такую энергию одной рекуперацией система не может.

Клубные случаи, где колодки дошли до предела к 20 000 км, — не единичные:

Плановое ТО на 20 тысячах пробега у дилера. Прозвонили, что по результатам осмотра под замену все тормозные колодки — износ внутренней части до 1,5 мм. Стоимость работ с колодками 90 тысяч с хвостиком, это плюсом к 45 тысячам за ТО.

Поменяли правую переднюю ступицу и задние тормозные колодки. На колодках с внутренней стороны оставалось буквально 1 мм.

Обратите внимание на повторяющуюся деталь: изнашивается внутренняя колодка. Это классический признак подклинивающего направляющего пальца суппорта — механизм не отпускает колодку полностью, и она подтирает диск всё время движения. На машине, которая ездит на рекуперации и редко греет тормоза до рабочей температуры, налёт и коррозия на направляющих образуются быстрее.

Мнение слесаря

Симптом «внутренняя в ноль, наружная как новая» на любой машине читается одинаково: смотреть надо не на колодки, а на суппорт. Направляющие в смазке, пыльники целы, поршень возвращается — если хоть один пункт не выполняется, новый комплект уйдёт так же. И для машины, которая тормозит преимущественно мотором, обслуживание суппортов важнее, чем для обычной: детали, которые редко работают, закисают быстрее тех, что работают постоянно.

Практический вывод для владельца: на каждом ТО просить не «померить остаток», а снять колодки и обслужить направляющие. Это дешевле комплекта и снимает причину, а не следствие.

Сколько стоит замена

Разница между дилерским и независимым ценником по этой позиции — самая большая в разделе, и именно на колодках владельцы чаще всего уходят из дилерского центра после окончания гарантии. Про то, где обслуживаются в клубе, — в статье про дилеров и сервис.

Отдельно: тормозная жидкость по регламенту меняется каждые 20 000 км — вдвое чаще, чем на большинстве машин. Спецификация — HZY4, объём системы 0,75 л. Это та позиция, из-за которой ТО-2 стоит заметно дороже ТО-1.

Рекуперация: как она работает и почему иногда пропадает

Руководство по эксплуатации описывает рекуперацию просто: электродвигатель превращается в генератор и возвращает в тяговую батарею энергию торможения и наката. И тут же оговаривает три вещи, которые снимают большинство вопросов из чата.

• Рекуперация работает только на ходу. На стоящей машине её нет — это не поломка.
• При высоком заряде батареи рекуперация становится слабее. Прямая цитата документа. Именно поэтому машина, заряженная до 100 %, «не тормозит мотором», а после первых километров эффект возвращается.
• Рекуперация не заменяет тормоз и не останавливает машину полностью. Требование производителя — не использовать её вместо тормоза для остановки.

Первый пункт объясняет и совет, который встречается в клубе: не заряжать до 100 %, если утром спуск с горы. Второй — почему «пропала рекуперация» чаще всего означает «батарея полная».

Есть и обратный сценарий, о котором руководство говорит прямо: на горной дороге уровень рекуперации нужно ставить на максимум, чтобы не перегреть тормоза длительным удержанием педали. Это официальная рекомендация, а не клубный лайфхак.

Как настраиваются уровни рекуперации и чем отличаются режимы движения — в статье про режимы движения.

Что ещё отказывает по тормозной части

По корпусу чата видно три повторяющихся сюжета помимо колодок.

Скрип на малой скорости и после мойки. Для машины, которая редко нагревает тормоза, это норма: тонкий слой ржавчины на диске снимается за несколько торможений. Тревожно, если скрип не уходит после десятка активных торможений — тогда смотрят направляющие и антискрипные пластины.

Ошибка EPB и сообщение о стояночном тормозе. Электрический ручник на Free завязан на 12-вольтовое питание, и первое, что проверяют при его отказе, — состояние 12-вольтового аккумулятора, а не сам механизм. Разбор — в статье про 12-вольтовый аккумулятор.

Биение при торможении с высокой скорости. На тяжёлой машине с большими дисками причиной чаще оказывается не «повело диск», а неравномерный слой материала колодки на поверхности диска. Лечится серией разгон-торможений в безлюдном месте, а не проточкой — проточка на дисках этого диаметра съедает ресурс быстрее, чем даёт эффекта.

И одно предупреждение из руководства, которое стоит запомнить всем: при буксировке и на автоматической мойке запрещено пользоваться стояночным тормозом и функцией Auto Hold. Каждый год кто-то из владельцев узнаёт это на мойке.

Коротко о главном

Тормоза Voyah Free — вентилируемые диски по кругу с электрическим усилителем ibooster и электрическим ручником сзади. Предел износа фрикционной накладки по заводскому документу — 2 мм, и в клубе к нему подходят уже к 20 000 км, причём изнашивается внутренняя колодка: это признак закисших направляющих суппорта, а не «плохих колодок».

Рекуперация слабеет при полной батарее — так задумано и написано в руководстве. Там же есть прямая рекомендация ставить максимальный уровень рекуперации на горной дороге, чтобы не перегреть механику. Тормозная жидкость по регламенту меняется каждые 20 000 км, а комплект колодок по кругу у дилера обходится около 90 тысяч рублей.