Voyah Free против конкурентов: что выбирают в клубе
← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)
Voyah Free покупают, пересаживаясь с очень разных машин: с немецких кроссоверов, с корейских дизелей, с других китайских электромобилей. Собрали, с чем машину сравнивают в клубе, что называют её сильными сторонами и из-за чего от неё уходят.
С чем сравнивают чаще всего
| Конкурент | Что говорят в клубе |
| Li L7 / L9 | та же схема последовательного гибрида; у Li больше опыта с русификацией и сторонним софтом |
| Zeekr 001 | жёстче по подвеске и сиденьям, лучше по музыке; Free выигрывает по свету, подвеске и креслам |
| BMW X5 / X7 | драйверские, собранные, жёсткие; Free мягче и спокойнее |
| Volvo XC90 | по комфорту сопоставимо; у XC90 лучше заводская шумоизоляция |
| Дизельные кроссоверы | проигрывают по стоимости километра при домашней зарядке, выигрывают по дальности |
Прямое сравнение из клуба, где у владельца обе машины:
Zeekr на выходные, лучшая машина, которая у меня была. Из минусов: много не поездить, тяжело сидеть на жёстких сиденьях. Voyah на каждый день, мне лично в ней очень комфортно ездить, намного лучше X5. Свет, подвеска, сиденья намного лучше Zeekr. Музыка хуже.
Что называют сильными сторонами
- Плавность хода. Пневмоподвеска на разбитом покрытии — то, что отмечают в первых же отзывах, даже владельцы, пересевшие с премиума;
- Разгон. 4,5–4,7 секунды до сотни у полноприводных версий и мгновенная реакция на газ;
- Тишина на электротяге. Пока не включился генератор, машина заметно тише любого бензинового конкурента;
- Свет. Матричные фары вырезают встречные посекторно;
- Стоимость километра при домашней зарядке. 107 ₽ на 100 км против 730 ₽ на дизеле по клубному расчёту.
Дорогу держит отлично, динамика лучше, чем всё, что я водил до этого. Один участок дороги, около 20 км, «лепёшки» и латки, стиральная доска. Поставил комфорт и аккуратно поехал 40–50 км/ч, через пару минут летел 100, и это было комфортнее всех машин, на которых я ездил по этому участку.
Из-за чего уходят
Честный список причин по корпусу чата:
Потеря в цене. Главная претензия: за первый период владения машина теряет от полумиллиона до миллиона, а объявления на площадках при этом дороже новых машин у поставщиков. Разбор — в статье про продажу.
Стоимость обслуживания у дилера. ТО за 26–47 тысяч, колодки по кругу за 90 тысяч и салонный фильтр за 4 700 ₽ — цифры, которые отпугивают. Разбор — в статье про ТО.
Экосистема. Мастер-аккаунт на китайский номер, приложение из китайского магазина, обновления, ломающие настройки. Владельцы, которым это неинтересно, формулируют так: «наигрался в гаджет, теперь просто хочу ездить».
Маленький бак. 400–450 км между заправками на трассе против 800–900 у дизельных конкурентов.
Сравнивать такие машины по цене покупки бесполезно — считать надо владение на три года. У Free доминируют две статьи: обслуживание и потеря стоимости. При домашней зарядке экономия на топливе реальна и заметна, но она не перекрывает разницу в остаточной цене. У немецкого конкурента наоборот: топливо и ТО дороже, зато машина держит цену. Поэтому ответ зависит от годового пробега: чем он больше, тем выгоднее Free.
Внутри марки: Free, Dream, Passion, Taishan
Второй по частоте вопрос — что брать в линейке Voyah:
| Модель | Кузов | Кому |
| Free | кроссовер | универсальный вариант, самый массовый в клубе |
| Dream | минивэн | тем, кому нужен второй ряд и объём |
| Passion | седан | ниже, динамичнее, меньше практичности |
| Taishan | крупный кроссовер | больше габариты и батарея, дороже |
Внутри самого Free выбор идёт по трём осям: гибрид или электромобиль, дорестайл или рестайлинг, официальная машина или параллельный импорт. Первое решается наличием домашней зарядки, второе — бюджетом, третье — отношением к рискам. Разбор — в статье про покупку.
Коротко о главном
В клубе Voyah Free сравнивают с Li L7 и L9, Zeekr 001, BMW X5 и X7 и Volvo XC90. Сильные стороны, которые называют владельцы, — плавность хода, разгон, тишина на электротяге, свет и стоимость километра при домашней зарядке.
Уходят от машины по четырём причинам: быстрая потеря стоимости, дорогое дилерское обслуживание, китайская экосистема с аккаунтами и обновлениями и маленький бак, дающий 400–450 км между заправками. Выгода при этом растёт с годовым пробегом: чем больше ездите, тем сильнее играет дешёвый километр.
