ТО Voyah Free: регламент, что меняют и сколько стоит

← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)

Главная путаница по обслуживанию Voyah Free выглядит так: у машины два пробега — общий и по двигателю, — и никто в чате не может договориться, по какому считать интервал. Дилеры называют разные цифры, сервисы третьи, а в чате рождаются собственные версии вроде «редуктора каждые 15 тысяч». Разбираем по официальному регламенту ТО EVR и сервисной книжке, а цены берём из клубных чеков.

Сколько это стоит на самом деле. Медианы по клубу: нулевое ТО — 26 000 ₽, первое — 29 000 ₽, второе — около 29 200 ₽, а со своими расходниками первое ТО у московских дилеров стоит от 9 600 ₽. Все суммы, разбор счёта построчно и внутренняя матрица цен дилера по всем пробегам — в отдельной статье про цены на ТО Voyah Free.

Периодичность: по какому пробегу считать

Сервисная книжка формулирует правило без вариантов: интервал считается по общему пробегу автомобиля или по времени — что наступит раньше. Пробег двигателя-генератора в регламенте не фигурирует вообще.

Отдельно стоит выписать то, о чём дилеры молчат: ТО-0 на 1 000 км не является обязательным. Формулировка сервисной книжки — «не является обязательным и носит рекомендованный характер». То есть его пропуск не отменяет гарантию, а вот пропуск ТО-1 отменяет.

Допуск ±500 км в клубе воспринимают буквально, и не зря:

Я не поехал на их ТО-2: возвращался из поездки и случился перепробег в 120 км сверх 500 разрешённых, позвонил дилеру — сказали, укажем, что был перепробег в сервисной и заказ-наряде, и если будет проблема с ДВС в гарантийном ремонте, можем отказать.

Практический вывод: если видно, что до сервиса не успеваете, лучше записаться заранее, чем приехать с перепробегом и получить отметку в заказ-наряде.

Что меняют и когда — таблица из регламента

Это самая полезная часть документа: она отвечает на вопросы, которые в чате задают каждую неделю. Позиции с заменой (в регламенте помечены буквой R):

Три вещи из этой таблицы стоит проговорить отдельно, потому что в чате они звучат иначе.

Масло в редукторах — на 40 000 км, а не на 15 000 и не на 30 000. В клубе ходят обе цифры, причём вторая — как «рекомендация умных сервисов». Регламент даёт 40 000 и дальше каждые 40 000.

Я из 10 000 км на двигателе 1 500 км проезжаю. В сервисе сказали, можно не менять, но приезжать каждые 10 000 надо, есть регламентные работы, которые каждые 10 000 надо делать.

Масло генератора и масло редукторов — разные позиции с разными интервалами. Генератор — 60 000, редукторы — 40 000. В чате их регулярно валят в одну строку и называют общий интервал «15 тысяч по ДВС», которого в документе нет.

Моторное масло меняется по общему пробегу, даже если двигатель почти не работал. Это неприятная для владельца, но однозначная позиция регламента: масло стареет по времени и по числу холодных пусков, а не по моточасам. У тех, кто ездит преимущественно на электротяге, на ТО-1 масло действительно выглядит чистым — и всё равно подлежит замене.

Мнение приёмщика

Спор «менять или нет» на гибриде решается не на словах, а отметкой в сервисной книжке. Если владелец отказался от позиции регламента, отказ фиксируется в заказ-наряде — и при разборе гарантийного случая по двигателю эта строка будет первым, что откроет эксперт. Дешевле поменять масло за свои, чем спорить потом за мотор.

Чек независимого сервиса на 19 000 км: масло, фильтр и трансмиссионное масло в оба редуктора — 13 378 ₽ вместе с работой

Сколько это стоит: чеки владельцев

Официальных прайсов дилеры в открытый доступ не выкладывают, поэтому ориентироваться приходится на суммы из чеков. Разброс большой и зависит от города и дилера:

Плановое ТО на 20 тысячах пробега у дилера в СПб. Само ТО 45 000 ₽: замена масла, тормозной жидкости, фильтров двигателя и салонного. Но прозвонили, что по результатам осмотра под замену все тормозные колодки — износ внутренней части до 1,5 мм. Стоимость работ с колодками 90 тысяч с хвостиком.

Медианы по всем визитам, разброс между дилерами одного города и разбор счёта построчно — в статье про цены на ТО Voyah Free.

Разница между 29 и 45 тысячами за одну и ту же процедуру объясняется просто: в дорогой чек попала тормозная жидкость (позиция ТО-2 по регламенту) и оба фильтра, в дешёвый — только масло с фильтром. Прежде чем сравнивать цены дилеров, стоит сравнивать перечни работ в заказ-нарядах.

Отдельная строка расходов, которая владельцев Free удивляет, — тормозные колодки. Машина тяжёлая (снаряжённая масса 2 150–2 330 кг), и даже при активной рекуперации колодки на некоторых экземплярах доходят до предела к 20 000 км. Предел износа фрикционной накладки по заводскому руководству — 2 мм, и он одинаков для передних и задних. Подробнее — в разборе тормозов и рекуперации.

Что заливают: жидкости и объёмы

Цифры из заводского руководства по ремонту — по ним проверяют, что залил сервис:

Обратите внимание на топливо: завод требует минимум 92-й, а не 95-й. Двигатель-генератор со степенью сжатия 9,2:1 работает в узком диапазоне оборотов на постоянной мощности, и смысла в дорогом бензине для него нет.

Ещё одна цифра из сервисной книжки, о которой полезно знать заранее: расход моторного масла до 600 граммов на 1 000 км производитель считает нормой. Это значит, что жалоба «доливаю масло» сама по себе гарантийным случаем не является — нужен замер угара по методике дилера.

Обслуживание вне дилера и гарантия

Вопрос «слетит ли гарантия, если делать ТО не у дилера» в клубе задают постоянно. Сервисная книжка отвечает так: гарантийное обслуживание подтверждается отметками дилера или сервисного центра VOYAH, и именно эти отметки предъявляются при гарантийном обращении. Независимый сервис такую отметку поставить не может.

При этом в клубе многие обслуживаются в независимых сервисах — из-за цены и доступности:

Сделал сегодня в сервисе в Петербурге ТО-2, общий пробег 22 550 км, на бензине 19 600 км. Кроме этого поменяли правую переднюю ступицу и задние тормозные колодки. На колодках с внутренней стороны оставалось буквально 1 мм.

Разумная середина, к которой приходит большинство: пока машина на гарантии — дилер, после — независимый сервис с опытом по электромобилям. Работы на Free специфические: высоковольтная часть требует допуска и отдельного инструмента, и «любой сервис у дома» здесь не подходит. Где обслуживаются в клубе — в статье про дилеров и сервис.

Что проверяют помимо замен

Регламент содержит три десятка позиций осмотра, и почти половина из них относится к высоковольтной части — того, чего нет в обычной машине:

• гнездо для зарядки и коннектор — на чистоту, посторонние предметы и жидкости;
• трёхфазный высоковольтный разъём жгута и сам жгут — на старение, трещины, повреждения;
• трубопроводы охлаждения высоковольтной батареи и электродвигателя;
• батарея, зарядное устройство, распределитель высокого напряжения — на повреждения и герметичность;
• элементы пневмоподвески — вместе с остальными деталями подвески;
• проверка на отзывные и сервисные кампании с отметкой в книжке.

Последний пункт стоит того, чтобы напомнить о нём приёмщику: сервисные кампании по Voyah объявляются без публичного шума, и проверка по VIN на приёмке — самый простой способ о них узнать.

Коротко о главном

Интервал ТО у Free считается по общему пробегу — 10 000 км или 12 месяцев, что раньше, — а не по пробегу двигателя-генератора. ТО-0 на тысяче километров по сервисной книжке рекомендованное, а не обязательное. Моторное масло и оба фильтра меняются на каждом ТО, тормозная жидкость — каждые 20 000 км, масло редукторов — на 40 000, масло генератора — на 60 000.

По деньгам клубные чеки дают вилку 26–32 тысячи рублей за обычное ТО и около 45 тысяч за то, где по регламенту выпадает тормозная жидкость. Отдельно закладывайте колодки: на двухтонной машине они кончаются быстрее, чем ожидают владельцы, а предел износа накладки по заводскому документу — 2 мм.