Быстрая зарядка Voyah Free: разъём, мощность, цена, время
← Voyah Free рестайлинг (08.2022 — н.в.)
Быстрая зарядка — то, ради чего электромобиль вообще способен ездить дальше города, и то, что чаще всего разочаровывает. Ниже — паспортные цифры из заводского документа, замеры владельцев на реальных станциях и арифметика, которая отвечает на главный вопрос: дешевле ли это бензина.
Какой разъём: два разных варианта
Это первое, что нужно выяснить про свою машину, потому что вариантов два и они несовместимы.
Китайский вариант — GB/T. В лючке два отдельных гнезда: правое для постоянного тока (быстрая станция), левое для переменного. К левому в комплекте идут кабель-удлинитель и блок для обычной розетки.
По зарядке: тестил тут быструю. Разъём GB/T — та, что в лючке из двух справа; левая, я так понял, медленная, и для неё есть два провода в комплекте: один как удлинитель, второй с блоком для заряда через обычную розетку.
Европейский вариант — CCS2 Combo. Он стоит на электрических машинах с батареей 106 кВт·ч, которые в клубе называют «норвежками». Это одно гнездо, совмещающее оба режима:
CCS2 Combo у вас на машине. Он в себе сочетает одновременно порт быстрой и медленной зарядки. Верхний многоштырьковый — это как раз Type 2, нижний, два крупных штыря, — это и есть быстрый CCS. Никаких переходников вам не надо.
Определить свой вариант можно за секунду по числу гнёзд: два круглых — GB/T, одно с двумя крупными штырями снизу — CCS2.
Переходники. Для переменного тока переходник GB/T ↔ Type 2 стоит около 5 тысяч рублей и работает. Для постоянного тока всё гораздо хуже: адаптер CCS2 → GB/T DC в клубных отчётах стоит 100–150 тысяч рублей.
CCS2 — порт для постоянного тока, быстрая зарядка, для него переходник стоит 100 тысяч. Type 2 — порт для переменного тока, медленная зарядка, для него переходник стоит 5 тысяч.
Именно поэтому владельцы GB/T-машин в европейской части России планируют маршруты по станциям с нужным разъёмом, а не рассчитывают на «любую быструю».
Сколько времени это занимает
Заводской документ обещает 45 минут с 20 до 80 % SOC при комнатной температуре 25 °C — и для гибрида, и для электромобиля. Реальный замер владельца на станции 150 кВт:
С 10 % до 96 % примерно за 46 минут, за 703 ₽ — 37 кВт·ч, станция 150 кВт. При старте заряд шёл 75 кВт и до 80 % за полчаса зарядилось, а дальше сила тока начала падать до 11 кВт.
Из этого замера видно всё, что нужно знать про быструю зарядку:
- Машина берёт около 75 кВт, а не 150 — станция мощнее, чем принимает бортовая часть;
- после 80 % мощность падает в разы — с 75 до 11 кВт. Последние проценты стоят столько же времени, сколько первые шестьдесят;
- практический вывод: на маршруте заряжаться до 80 % и ехать дальше, а не досиживать до сотни.
Зимой картина хуже: холодная батарея физически не принимает большой ток. Ограничение мощности на морозе — это защита, а не поломка станции.
Кривая зарядки — не прямая, и это не особенность Voyah, а физика литиевой ячейки. Смотреть надо не на «сколько киловатт у станции», а на то, что машина показывает в первые пять минут: если после подключения она вышла на свой максимум и держит его до 60–70 % — станция исправна. Если сразу дала 20 кВт и не растёт, то либо батарея холодная, либо станция делит мощность с соседним постом. Второе видно по тому, занят ли второй пистолет.
Сколько это стоит
Тариф на станциях в клубных отчётах — от 15 до 20 рублей за киловатт-час, домашняя розетка — 2–5 рублей. Разница радикальная, и именно она определяет экономику владения.
| Источник | Цена | Стоимость 100 км |
| Домашняя зарядка, ночной тариф 1,7–2 ₽ | 2 ₽/кВт·ч | около 50 ₽ (при 25 кВт·ч/100) |
| Домашняя зарядка, 5,1 ₽ | 5,1 ₽/кВт·ч | 122 ₽ |
| Быстрая станция, 15 ₽ | 15 ₽/кВт·ч | 360 ₽ |
| Быстрая станция, 16–20 ₽ (СПб) | 16–20 ₽/кВт·ч | 400–500 ₽ |
| Бензин АИ-95 по 57 ₽ при расходе 7 л | — | 399 ₽ |
Расход при скорости 108 — 7 литров АИ-95 по 57 рублей и 24 кВт (быстрых зарядок на трассе нет, дома 5,1 ₽ за кВт). Выходит 100 км на бензине 399 рублей, на электричестве 122 рубля на сотню. Быстрая зарядка в городе стоит 15 рублей, или 360 рублей на сотню.
Это и есть главный вывод по экономике: быстрая зарядка примерно равна бензину, экономию даёт только домашняя. Владелец из Хабаровска посчитал точку безубыточности прямо:
878 рублей на 100 км при каком расходе бензина будет выгода зарядки на станции? У нас литр 95-го стоит 65 рублей. 878 ÷ 65 = 13,5 литра бензина на 100 км. Вывод: зимой на бензине или на электрике с платной станции выгода нулевая при расходе 13,5 л на сотню.
Ответ на вопрос «зачем тогда гибрид» — не в экономии на топливе, а в том, что на 60–90 километрах ежедневного пробега машина вообще не расходует бензин, если ночует у розетки. Разбор домашней зарядки — в статье про зарядку дома.
Быстрая зарядка и ресурс батареи
Позиция, которая в клубе устоялась и совпадает с общей практикой по литиевым батареям:
Одно дело быстрая зарядка постоянным током, другая — медленная переменным. При зарядке дома любой доступной мощностью, хоть 7 кВт, хоть 11 кВт, батарея проживёт дольше, чем на быстрой станции мощностью 64 кВт и выше. Для долгой жизни аккумулятора не рекомендуется превышать ток заряда 0,5 C.
Для батареи 100 кВт·ч 0,5 C — это 50 кВт, то есть даже «медленная» быстрая станция уже на грани. Практическое правило клуба: быстрая зарядка для поездок, домашняя для будней. Что деградацию ускоряет сильнее любых токов — стоянка на полном или пустом заряде, разбор в статье про тяговую батарею.
Что идёт не так на станциях
Три сюжета, которые повторяются в чате из месяца в месяц.
Станция не запускает сессию. Чаще всего дело в неплотной посадке пистолета: разъём GB/T требует довести до щелчка. Второй по частоте случай — станция не видит машину после того, как приложение зарядной сети не смогло авторизоваться; помогает перезапуск сессии с другого приложения.
Мощность вдвое ниже обещанной. Кроме холодной батареи и делёжки мощности между постами, бывает банальное: станция на 120 кВт стоит на линии, которая её не вытягивает. По клубным отчётам это регулярно случается на трассовых станциях сетевых операторов.
Лючок не открывается. Отдельная и обидная ситуация, потому что бывает после сброса настроек мультимедиа:
Сбросил машину в дефолт, и теперь езжу без мультимедиа и не могу даже лючок зарядки открыть.
Механическая аварийная разблокировка лючка описана в руководстве по эксплуатации, и её стоит найти в своей машине заранее, а не на станции в мороз.
Коротко о главном
Voyah Free заряжается по стандарту GB/T: правое гнездо в лючке — постоянный ток, левое — переменный. Паспортные 45 минут с 20 до 80 % подтверждаются практикой: на станции 150 кВт машина берёт около 75 кВт до 80 %, после чего мощность падает до 11 кВт, и досиживать до сотни бессмысленно.
По деньгам быстрая зарядка примерно равна бензину: 360–500 ₽ на сотню против 400 ₽ на АИ-95. Экономия появляется только от домашней розетки — 50–120 ₽ на сотню. И для ресурса батареи домашняя зарядка тоже лучше: ток 0,5 C, который считается щадящим, для стокиловаттной батареи составляет 50 кВт, то есть меньше, чем даёт любая быстрая станция.
