Двигатели ЗМЗ-4062, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-4061

Характеристики ЗМЗ-406

Модификации семейства

Карбюратор или инжектор: почему 406-е такие разные

Под одним индексом уживаются машины совершенно разной степени свежести. Ранние 4061 и 4062 шли с карбюратором, низкой степенью сжатия и рассчитывались на бензин, которого сегодня уже не купишь. Более поздние 4062.10 и 4063 получили распределённый впрыск, и разброс отдачи в семействе — от 88 до 150 л.с. — объясняется в первую очередь этим.

Практический смысл различия простой. Карбюраторный экземпляр дешевле и проще в поле, но требовательнее к настройке и заметно прожорливее. Инжекторный ровнее работает и легче заводится в мороз, зато к нему прилагается электроника, которой у ранних версий не было вовсе.

Мнение диагноста

Первое, что я делаю на незнакомом 406-м, — смотрю, что стоит на впуске. По телефону владелец может назвать любой индекс, а под капотом окажется совсем другое поколение мотора с другой системой управления. От этого зависит и подбор запчастей, и цена ремонта.

Головка, гидрокомпенсаторы и цепь

Конструктивно 406-й — четвёрка с чугунным блоком и алюминиевой головкой на два распредвала, с гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Клапаны регулировать не надо, и это плюс, но у гидрокомпенсаторов своя цена: они не любят грязного масла и начинают стучать первыми.

Цепь здесь — главный расходник. Изнашивается связка «цепь — башмаки — успокоители — звёзды», и определяется это на слух: у прогретого мотора появляется характерный металлический рокот на холостых. Тянуть с этим нельзя, дальше цепь начинает бить по головке.

Меняют комплектом. Смысла ставить одну новую цепь на изношенные звёзды нет — свежий комплект после такого ремонта ходит вдвое меньше.

Масло и давление

Гидрокомпенсаторы, цепь и гидронатяжитель живут за счёт давления масла — поэтому у 406-го всё начинается и заканчивается маслом. Загорелась лампа или упало давление на прогретом — не откладывайте: проверяйте механическим манометром, смотрите насос и маслоприёмник, а датчику на панели верьте в последнюю очередь.

Интервал замены лучше держать коротким, особенно если машина ходит по грунтовкам и в пробках. Конкретную вязкость смотрите в сервисной книжке: у «Волги» и «Газели» с этим мотором регламенты не совпадают.

Что ещё спрашивают чаще всего

Прокладка головки и подтёки по стыку — классика для возрастных экземпляров, но начинать надо не с неё, а с клапанной крышки: масло на блоке чаще всего приезжает сверху. Из электрики беспокоят катушки и свечи — троение на холодную обычно лечится ими, а не вскрытием мотора.

Ещё одна частая тема — сравнение с более поздними родственниками. По железу 405-й и 409-й — это тот же 406-й с другим объёмом и более свежей системой управления, поэтому многое из опыта по 406-му на них переносится напрямую.

Покупка: три проверки

Сначала слушайте мотор на холостых после прогрева — рокот со стороны цепи слышно сразу. Потом снимайте клапанную крышку и смотрите башмаки и звёзды: их состояние честнее любых слов продавца. И только после этого меряйте компрессию по цилиндрам — она покажет, есть ли смысл торговаться дальше.

Уточняйте версию питания и год. «Просто 406-й» — это половина информации: у карбюраторного и инжекторного экземпляров разное навесное, разные датчики и разные каталожные номера.

Коротко о главном

ЗМЗ-406 — крепкий чугунный атмосферник, который прощает почти всё, кроме забытой цепи и грязного масла. Следите за этими двумя вещами, уточняйте версию перед покупкой запчастей — и мотор отработает свои сотни тысяч без драмы.

На какие автомобили ставился

ГАЗ