Двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4025
ЗМЗ-402 — мотор из другой эпохи, и в этом вся его суть. Нижневальный восьмиклапанник объёмом 2,4 литра, алюминиевый блок с чугунными гильзами, карбюратор и привод газораспределения шестернями. Возил «Волги» и ранние «Газели», а сегодня встречается там, где нужна предельная простота: разобрать такой мотор можно в поле, а половину неисправностей лечит отвёртка.
Характеристики ЗМЗ-402
Модификации семейства
| Код | Мощность, л.с. | Момент, Н·м | Наддув |
|---|---|---|---|
| ЗМЗ-402 | 90 - 100 | 175 | атмосферный |
| ЗМЗ-402.10 | 98 - 105 | 180 | атмосферный |
| ЗМЗ-4021 | 81 - 95 | 167 | атмосферный |
| ЗМЗ-4021.10 | 90 | 172 | атмосферный |
| ЗМЗ-4022.10 | 105 | 185 | атмосферный |
| ЗМЗ-4025 | 76 | 167 | атмосферный |
| ЗМЗ-4026 | 86 - 100 | 175 | атмосферный |
Как устроен и чем отличаются 4021, 4025 и 4026
Внутри семейства разброс отдачи от 76 до 105 л.с. Различаются исполнения в основном степенью сжатия и тем, на какой бензин рассчитаны: часть версий делалась под низкооктановое топливо своего времени, часть — под более приличное. Отсюда и разница в мощности при одном рабочем объёме.
Общее у всех одно: головка на восемь клапанов без гидрокомпенсаторов и распредвал в блоке. Зазоры здесь регулируются вручную, и это не болезнь, а конструкция — просто про неё нельзя забывать.
Такие моторы я называю честными. Ничего не спрятано: захотел — снял головку в гараже за вечер, притёр клапаны, поставил обратно. Зазоры проверяй по регламенту, и мотор будет тянуть свою «Волгу» ещё долго. Забыл — услышишь стук клапанов и начнёшь жечь их вместо того, чтобы просто подкрутить.
Регулировка зазоров — главная процедура
Гидрокомпенсаторов тут нет, поэтому тепловые зазоры клапанов надо выставлять руками. Пропущенная регулировка слышна сразу: сверху появляется звонкий стук, который многие принимают за приговор мотору. На деле это чаще всего именно зазоры.
Вторая сторона той же медали — зажатые клапаны. Если зазор ушёл в минус, клапан перестаёт закрываться плотно, начинает прогорать, и вот тогда ремонт становится настоящим. Поэтому регулировка — не «когда застучит», а по регламенту.
Привод ГРМ шестернями: что это значит на практике
У 402-го нет ни цепи, ни ремня — распредвал крутят шестерни. Для владельца это означает, что типовой головной боли поздних заволжских моторов здесь просто нет: ничего не растягивается и не перескакивает. Взамен появляется характерный механический шум, который для этого мотора норма, а не поломка.
Карбюратор, топливо и расход
Питание карбюраторное, и отсюда растут две трети вопросов по эксплуатации: холодный пуск, плавающие обороты, расход. Всё это лечится настройкой и чистотой, а не заменой мотора. Держите в порядке фильтры и следите за подсосом воздуха по прокладкам впуска — на возрастных экземплярах это первая причина неровной работы.
С топливом всё зависит от исполнения: моторы под низкооктановый бензин своего времени сегодня кормят тем, что есть, и это отдельная тема для каждого конкретного экземпляра — смотрите, что написано в документах на вашу машину.
Стоит ли брать сегодня
Смотреть надо не на пробег — он тут почти ничего не значит, — а на состояние. Компрессия по цилиндрам, следы масла на свечах, дымность и то, как мотор держит холостые. Если продавец говорит «недавно перебрали», просите показать, что именно меняли: у моторов такого возраста история ремонта важнее года выпуска.
Запчасти на 402-й есть и стоят копейки — это едва ли не главный аргумент в его пользу. Мотор ремонтируется до бесконечности, и упирается всё обычно не в детали, а в желание этим заниматься.
Коротко о главном
ЗМЗ-402 — простой нижневальный карбюраторник для тех, кто не боится ключей. Регулируйте зазоры вовремя, держите в порядке карбюратор, не ищите в нём современных удобств — и он останется ровно тем, за что его ценят: мотором, который чинится в любом гараже.
На какие автомобили ставился
ГАЗ
