Двигатели ЗМЗ-409, ЗМЗ-40905, ЗМЗ-40906, ЗМЗ-40904

Характеристики ЗМЗ-409

Модификации семейства

Что за двигатель ЗМЗ-409

Под индексом 409 живёт целое семейство: атмосферник 2 693 см³ с распределённым впрыском, четырьмя клапанами на цилиндр и цепным приводом ГРМ. Размерность 95,5×94 мм — почти квадратная, отсюда ровная тяга с низов и полное безразличие к раскрутке за пять тысяч.

Разброс отдачи внутри семейства — от 112 до 150 л.с., и это не разные моторы, а разные исполнения под свой экологический класс и свою машину. Разница видна по таблице.

Евро-2, Евро-3, Евро-4 и ZMZ PRO: чем отличаются индексы

Цифры в конце индекса — это в первую очередь про экологический класс и про то, какая под мотор шла система управления. Ранние 409-е делались под Евро-2, дальше пошли исполнения под более жёсткие нормы, а вершина линейки — ЗМЗ-409051, он же ZMZ PRO, с самой высокой в семействе степенью сжатия и самой высокой отдачей.

Практический смысл простой. Чем свежее исполнение, тем требовательнее мотор к бензину и тем больше в нём электроники: катушки, датчики, система зажигания у Евро-4 и PRO уже не те, что у Евро-2. Точный класс своего экземпляра смотрите в ПТС и на табличке — по одному индексу «409» его не угадать, и половина путаницы с подбором запчастей растёт именно отсюда.

Мнение моториста

Мотор из тех, что прощают руки, но не прощают забывчивость. Чугунный блок, никаких хитростей в цилиндрах — при живой поршневой такой агрегат ходит долго. Всё, что его убивает, приходит сверху: цепь, которую вовремя не поменяли, и масло, которое вовремя не слили.

Цепь ГРМ — главный узел, из-за которого сюда лезут

Привод здесь цепной и двухконтурный, и растягивается в нём не столько сама цепь, сколько изнашиваются башмаки, успокоители и звёзды. Симптом узнаваемый: на прогретом моторе появляется рокот, который владельцы честно называют дизельным.

Родная зубчато-пластинчатая цепь начала намекать на замену дизельным рокотом на прогретом двигателе. При разборке нижний башмак оказался пропилен на полтора-два миллиметра, а на стенке головки напротив звёздочки впускного распредвала нашлись задиры от ударов цепи. Сами успокоители при этом остались целыми.

Обратите внимание на пробег: тридцать три тысячи. Это не приговор всей серии, но и не редкость — привод ГРМ здесь узел расходный, а не вечный. Слушайте мотор на холостых после прогрева: если появился рокот, тянуть не надо, дальше цепь начнёт бить по головке.

Второй момент — что менять. Комплект имеет смысл брать целиком: цепи, башмаки, успокоители, натяжители и звёзды. Замена одной цепи при сожранных звёздах приводит к тому, что новый комплект ходит вдвое меньше положенного.

Сколько на самом деле ходит

Ресурс у 409-го приличный, и это не рекламное утверждение, а то, что видно при разборке ухоженных экземпляров.

Блок цилиндров и поршневая на двухстах тысячах в отличном техническом состоянии: при том же режиме эксплуатации и регламентном обслуживании есть все шансы доехать до четырёхсот тысяч без капиталки. ГРМ заменён очень вовремя — звёзды сожраны целиком, при этом растяжение и износ самих цепей небольшие.

Из этой же разборки виден и рецепт: обычное масло по регламенту и без затянутых интервалов даёт нормальный износ цилиндро-поршневой группы. Убивает мотор не пробег, а пропущенные замены и езда на масляном голодании.

Масло, давление и на что жалуются чаще всего

Главная масляная беда 409-го — не выбор марки, а падение давления. Причин у него обычно три: изношенный масляный насос, забитый маслоприёмник и датчик, который врёт. Начинать диагностику надо с механического манометра — прибор на панели у этих машин доверия не заслуживает.

Вязкость подбирают по сезону и климату, конкретную марку смотрите в сервисной книжке своей машины: у «Патриота», «буханки» и Профи регламенты отличаются. Что действительно важно — не растягивать интервал. Мотор с цепным приводом и гидронатяжителями живёт ровно столько, сколько живёт в нём масляная плёнка.

Ещё одна частая тема — прокладка головки и подтёки по стыку. Смотреть надо не только на саму прокладку: у возрастных экземпляров подтекает клапанная крышка, и следы масла на блоке приезжают именно оттуда.

По низу мотора вопросы задают реже, и это показательно: коленвал у 409-го живёт долго, а вкладыши уходят обычно не сами по себе, а следом за упавшим давлением масла. То есть лечить надо причину — насос, маслоприёмник и интервалы, — а не менять вкладыши по кругу.

Из электрики чаще всего беспокоят свечи и катушки зажигания: троение на холодную и провалы под нагрузкой начинаются именно с них. Свечи меняются по регламенту, катушки — по симптому, и перед тем как лезть в мотор глубже, стоит проверить именно их.

Какие машины возит ЗМЗ-409

Основной парк — УАЗ: Патриот, Хантер, Профи, Карго, Пикап и та самая «буханка». Плюс «Волга» и «Соболь» из более раннего времени. Именно поэтому мотор попадается в двух совершенно разных ролях: в лёгкой легковушке и в тяжёлой рамной машине с постоянной нагрузкой, и ресурс у них будет разный при одном и том же индексе.

Если выбираете между исполнениями, смотрите не на цифру мощности, а на то, под какую машину мотор настроен и какой бензин ему нужен.

Покупка контрактного: что смотреть

Запрос «купить ЗМЗ-409» стабильно популярен, и это как раз тот случай, когда осмотр важнее пробега на бирке. Порядок простой: снимите клапанную крышку и посмотрите на привод ГРМ — состояние башмаков и звёзд расскажет о моторе больше, чем любые слова продавца. Дальше меряйте компрессию и смотрите, ровная ли она по цилиндрам.

Отдельно проверьте, какого мотор года и класса: у ранних и у PRO разная степень сжатия, разные требования к топливу и разные каталожные номера половины навесного. Покупать «просто 409-й» вслепую — верный способ потом искать детали не от своего двигателя.

Коротко о главном

ЗМЗ-409 — рабочий чугунный атмосферник, который спокойно ходит за двести тысяч и способен на большее, если не запускать две вещи: привод ГРМ и масло. Появился рокот на прогретом — меняйте комплект целиком, не тяните. Всё остальное у мотора предсказуемо: тяга с низов, простая конструкция и полная ремонтопригодность в любом гараже.

На какие автомобили ставился

УАЗ