Двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524
ЗМЗ-405 — средний брат в заволжской тройке: тот же чугунный блок и шестнадцатиклапанная головка, что у 406-го, но объём подняли до двух с половиной литров, а питание сразу сделали инжекторным. Мотор ставили на «Газель», «Соболь» и «Волгу», и в отличие от предшественника он изначально проектировался под нормальный бензин и экологические нормы.
Характеристики ЗМЗ-405
Модификации семейства
| Код | Мощность, л.с. | Момент, Н·м | Наддув |
|---|---|---|---|
| ЗМЗ-4052.10 | 155 | 216 | атмосферный |
| ЗМЗ-4052.50 | 152 | 211 | атмосферный |
| ЗМЗ-40522 | 152 | 210 | атмосферный |
| ЗМЗ-40524 | 124 | 205 | атмосферный |
40522 и 40524: в чём разница
В семействе живут два основных исполнения, и различаются они настройкой и системой управления, а не железом. Отдача по семейству — от 124 до 155 л.с. при моменте 205–216 Н·м; более свежие версии выдают больше и требовательнее к качеству топлива.
Для владельца это означает одно: при подборе запчастей и прошивок индекс придётся уточнять целиком, до последней цифры. «Просто 405-й» в каталоге не ищется — под этим номером лежат разные комплекты датчиков.
Конструкция: чугун снизу, алюминий сверху
Блок чугунный, головка алюминиевая, два распредвала, гидрокомпенсаторы и цепной привод газораспределения. Схема удачная и ремонтопригодная: клапаны не регулируются, детали дешёвые, мотор терпит гаражное вмешательство без последствий.
Слабое место у неё то же, что у всей поздней заволжской линейки, — привод ГРМ. Башмаки и успокоители изнашиваются, натяжитель выбирает свой ход, и в какой-то момент мотор начинает греметь на холостых. Диагноз ставится ухом, а лечится комплектом целиком.
Гидрокомпенсаторы на этих моторах — честный индикатор того, как за машиной следили. Стучат на холодную и замолкают через минуту — скорее всего, дело в масле и его интервале. Стучат постоянно — уже железо. Никакой мистики тут нет, просто масляная система мелких деталей не прощает.
Масло, топливо, обслуживание
Мотор рассчитан на девяносто второй, и это отдельный плюс для рабочей машины. Что действительно важно — чистое масло и короткий интервал: и гидрокомпенсаторы, и гидронатяжитель цепи живут ровно столько, сколько живёт давление в системе.
Свечи меняются по регламенту, катушки — по симптому. Троение на холодную и провалы под нагрузкой у 405-го почти всегда начинаются с них, а не с чего-то серьёзного внутри.
На каких машинах встречается
Основные носители — «Газель» и «Соболь», плюс легковые «Волги». Это значит, что один и тот же мотор попадается и в коммерческой эксплуатации с постоянной загрузкой, и в спокойной легковой. Ресурс у таких экземпляров будет разным, и при покупке важнее понять, как машина работала, чем то, что написано на бирке.
Коротко о главном
ЗМЗ-405 — рабочий инжекторный «шестнадцатиклапанник» без экзотики: понятный, дешёвый в обслуживании и предсказуемый. Держите в порядке масло, слушайте цепь и уточняйте полный индекс перед покупкой запчастей — этого достаточно.
