Двигатели ЗМЗ-51432, ЗМЗ-5143
ЗМЗ-514 — единственный серийный дизель Заволжского завода, доехавший до конвейера УАЗа. Объём 2,2 литра, шестнадцать клапанов, непосредственный впрыск и высокая степень сжатия — почти двадцать. В семействе живут атмосферное исполнение и турбированный 51432, и разница между ними для владельца принципиальная.
Характеристики ЗМЗ-514
Модификации семейства
| Код | Мощность, л.с. | Момент, Н·м | Наддув |
|---|---|---|---|
| ЗМЗ-5143 | 92 | 196 | турбо |
| ЗМЗ-5143.10 | 92 - 98 | 216 | турбо |
| ЗМЗ-51432 | 113 | 270 | турбо |
Что за двигатель ЗМЗ-514
По отдаче семейство укладывается в 92–113 л.с. при моменте от 196 до 270 Н·м. Верх диапазона — это турбоверсия: наддув здесь добавляет не столько лошадей, сколько тяги на низах, ради которой дизель в рамной машине и ставят.
Степень сжатия близка к двадцати — цифра, которая сразу объясняет и характер мотора, и его требования: к топливу, к маслу и к состоянию аппаратуры.
С дизелем ЗМЗ правило одно: чистая солярка и живые фильтры. Всё, что я по этим моторам видел, начиналось не в железе, а в баке — грязное топливо убивает аппаратуру, а её ремонт стоит как половина двигателя.
Топливная аппаратура и холодный пуск
Слабое место любого дизеля этого класса — топливная система. Меняйте фильтр по регламенту, не тяните с водоотделителем: зимой отсюда растут и тяжёлый пуск, и рывки под нагрузкой. Свечи накаливания проверяйте до холодов, а не после первых морозов.
Масло и турбина
У турбированного 51432 масло работает ещё и на подшипник турбины, поэтому интервал замены здесь не место для экономии. После работы под нагрузкой дайте мотору полминуты на холостых — этого хватит, чтобы улитка сбросила жар.
Что смотреть при покупке
Дизель покупают глазами и ушами. Заведите на холодную: тяжёлый пуск с клубами белого дыма — повод
проверить свечи накаливания и компрессию, а не торговаться дальше. Под нагрузкой слушайте, нет ли
звона под нагрузкой и не растёт ли дымность на разгоне.
Обязательно спросите про топливную аппаратуру: меняли ли форсунки, когда последний раз чистили бак,
на какой солярке машина ездила зимой. У дизеля с пробегом это важнее, чем цифра на одометре.
И отдельно уточните исполнение. Атмосферный и турбированный 51432 — это разные требования к маслу,
разное навесное и разная цена ремонта, хотя по каталогу они лежат в одном семействе.
Ресурс: что известно
Дизель этот тиражом не блещет, и статистики по нему заметно меньше, чем по бензиновым заволжским
моторам. Что можно сказать уверенно — ресурс здесь определяется не конструкцией, а обслуживанием:
чистое топливо и вовремя заменённое масло дают долгую жизнь, грязная солярка убивает аппаратуру
задолго до износа поршневой.
Коротко о главном
ЗМЗ-514 — тяговитый дизель для рамного УАЗа, который требует дисциплины: топливо, фильтры, масло. Соблюдаете — получаете экономичную машину с хорошей тягой; экономите — платите за аппаратуру.
На какие автомобили ставился
УАЗ
