Двигатель Volkswagen, Audi BPY

Часть автомобилей концерна VAG, поставляемая на американский рынок, комплектовалась специально для них созданным двигателем VW BPY, который вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA113-2,0 TFSI (AXX, BWA).

Описание

Двигатель BPY конструктивно является аналогом известного нашим автолюбителям ДВС VW AXX.

В отличие от предшественников FSI этот двигатель имеет чугунный блок цилиндров. Для обеспечения ровной работы имеется уравновешивающий механизм, включающий два балансирных вала. Получила изменения ГБЦ. На впускном валу установлен фазовращатель. Впускной коллектор оснащен функцией изменяемой геометрией впуска.

Агрегат выпускался на производственных площадях концерна Фольксваген AG с 2004 по 2009 год.

Двигатель VW BPY представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 200 л. с и крутящим моментом 280 Нм.

Устанавливался на популярные на то время модели VAG:

Блок цилиндров чугунный. ШПГ исполнена в облегченном варианте. Особенность блока – наличие уравновешивающего механизма.

ГБЦ алюминиевая. На верхней плите располагаются два распредвала (DOHC). В тело головки запрессованы 16 направляющих втулок для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ ременный для выпускного распредвала и цепной для впускного. Ремень рекомендуется заменять через 60-70 тыс. км пробега, поскольку в случае его обрыва происходит загиб клапанов.

Наддув обеспечивает турбина KKK K03, обладающая ресурсом 250 тыс. км без какого-либо серьезного вмешательства.

Система смазки комбинированного типа. Остро реагирует на качество масла.

Система питания топливом инжектор, TFSI, где турбина успешно сочетается с послойным прямым впрыском.

Производитель рекомендует использовать бензин АИ-98 (RON-95). Управляет приготовлением топливовоздушной смеси ЭСУД Bosch Motronic MED 9.1. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Особенность системы питания топливом заключается в отсутствии обратной магистрали (обратки).

ДВС обладает довольно высокими эксплуатационными характеристиками, простотой конструкции, удобством в обслуживании.

В 2009 году жюри, состоящее из 64 известных журналистов-специалистов в области моторостроения более чем из 30 стран мира, признало двигатель Audi TFSI объемом 2,0 литра лучшим силовым агрегатом года.

Технические характеристики

Производитель	Plant Audi HungariaMotor Kft. in Gyor
Год начала выпуска	2005
Объем, см³	1984
Мощность, л. с	200
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	101
Крутящий момент, Нм	280
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	48.16
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Привод ГРМ	ремень+цепь
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	турбина KKK K03
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	на впуске
Емкость системы смазки, л	4,6
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5
Система питания топливом	прямой впрыск
Топливо	бензин АИ-98*
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	155
Система «Старт-Стоп»	опционально
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	400**

*при работе на АИ-95 снижается мощность; **безопасное повышение мощности до 250 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

О надежности любого ДВС можно судить по его ресурсу и запасу прочности. Производитель определил ресурс в 300 тыс. км, но на практике он значительно превышается. Все зависит от отношения владельца к мотору. Своевременное обслуживание, эксплуатация на высококачественных бензинах и масле являются залогом долговечности агрегата.

Автовладельцы, четко выполняющие рекомендации производителя довольны своим ДВС. Так, Иван Р. из Москвы восторгается: «… в целом двигатель замечательный, мощный, экономичный, обладающий огромным потенциалом для тюнинга. С удовольствием продолжаю эксплуатацию своего надежного и верного коня, который НИ РАЗУ за эти годы меня не подвел — заводился в любые морозы, на трассе позволял совершать активные маневры и доставлял чувство уверенности в том, что начав дальний маршрут, я всегда был уверен в том, что доеду!».

Запас прочности позволяет поднимать мощность агрегата до 400 л. с. Но делать это не стоит, поскольку ресурс мотора снизится до 30-40 тыс. км пробега, после чего его придется утилизировать. В то же время перепрошивка ЭБУ (чип-тюнинг) без вреда двигателю добавит ему 50-60 л. с (Stage 1).

Слабые места

Самым слабым местом двигателя считается ремень привода ГРМ – при его обрыве деформация клапанов неизбежна.

Не отличаются долговременной стабильной работой катушки зажигания.

Со временем возникает повышенный расход масла. Как правило, причина этого явления кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Не станет лишним в этом случае проверить состояние и работу клапана ВКГ.

Использование ГСМ низкого качества приводит к повышенному загрязнению и нагарообразованию элементов топливной системы, особенно дроссельной заслонки и заслонок впускного коллектора.

Не отличаются большим ресурсом толкатель привода ТНВД и фазорегулятор. Так же требует к себе повышенного внимания цепь распредвалов и ее гидронатяжитель. При отклонении в работе от нормы появляются дизеление и стук. Неисправность может возникнуть после 100 тыс. км пробега.

Часто двигатель не запускается после заправки. Проблема нужно искать в вентиляции топливного бака. Особенно часто такая неполадка встречается на американских автомобилях.

Некоторые моторы очень плохо запускаются в морозы (вплоть до невозможности его запуска).

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Опытные автовладельцы выполняют восстановительные работы не выезжая из гаража.

Проблем с поиском необходимых запчастей для ремонта не возникает. Но в большинстве случаев приходится довольствоваться аналогами, поскольку оригинальные узлы и детали удается купить не всегда. Здесь на помощь приходят различные разборки. Правда, определить остаточный ресурс у приобретенных там запчастей не известен, и определить его невозможно.

Наилучшим вариантом восстановления двигателя является его ремонт у официального дилера. Затратно, зато будет гарантия на качество выполненных работ.

Часть автовладельцев вместо ремонта выбирают вариант замены агрегата контрактным.

Цена такого мотора начинается от 39 тыс. рублей, но в зависимости от региона продавца и комплектации ДВС может быть ниже.