Двигатель Changan JL486ZQ5

Для кроссовера UNI-K разработан силовой оригинальный агрегат. Он вошел в линейку китайских моторов 486 Блю Коре второй генерации. Эта линейка в Китае считается одной из лучших.

Описание

Китайский двигатель JL486ZQ5 создан компанией Changan Automobile «с чистого листа». При проектировании наработки, применяемые в других моторах, во внимание не принимались.

Несмотря на то, что ДВС создан в 2020 году, в РФ он появился только через два года, в 2022.

Поскольку JL486ZQ5 является оригинальной разработкой, сравнить его с аналогами невозможно. Это вызвало некоторое недоумение у наших автолюбителей, вплоть до недоверия к китайскому мотору. Такое отношение естественное, вызвано новым и непривычным.

Но благодаря своей высокой мощности, хорошей приемистости и экономичности двигатель становится все более популярным.

Усовершенствованный цепной привод ГРМ и система балансировки валов обеспечивают мотору плавную и тихую работу.

К особенностям ДВС относится жидкостной интеркулер и ряд других конструктивных решений. Например, компоновка – впуск размещается в сторону водителя, а выпуск – к радиатору. Кстати, выпускного коллектора как отдельного элемента нет. Он интегрирован в ГБЦ.  В системе охлаждения помпа оснащена электроприводом. В агрегат внедрена система автозапуска.

Интересная особенность касается маркировки ДВС. Под одним названием JL486ZQ5 производятся два разных по содержанию агрегата: для китайского рынка это гибридный мотор с объемом 2,0 литра с алюминиевым блоком цилиндров, для российского – 2,0 литра с чугунным.

Применение современных технологий при изготовлении, оснащение GDI и турбонаддувом привели к сокращению расхода топлива.

Двигатель Changan JL486ZQ5 – бензиновый, рядный, четырехцилиндровый агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 233 л. с и крутящим моментом 390 Нм, оснащенный турбонаддувом.

Устанавливался на модели Changan:

В двигателе реализованы чугунный блок цилиндров, кованые коленчатый вал и шатуны. Поршни исполнены в облегченном варианте, алюминиевые, с укороченными юбками.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава. На верхней площадке размещаются два распредвала (DOHC), в тело запрессованы 16 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется автоматически гидрокомпенсаторами. На распредвалах смонтированы регуляторы фаз газораспределения.

Привод ГРМ осуществляется цепью.

Для турбонаддува использована dual-scroll турбина с электронным управлением и промежуточным жидкостном охлаждением. Турбина создает давление 0,5 Бар, но его хватает для повышения мощности мотора.

В систему смазки внедрен масляный насос переменной производительности. Используемое масло 5W-30, соответствующее классу SN/GF-5.

Агрегат чувствителен к качеству топлива.

Производитель рекомендует бензин АИ-92. По отзывам ряда автовладельцев и некоторых сервисменов, работа на АИ-95 может вызвать прогорание клапанов и более интенсивный износ поршневой группы.

Но не мало и прямо противоположных по содержанию высказываний. Поскольку общего знаменателя в этом вопросе нет, то наиболее приемлемым решением станет все-таки рекомендация производителя.

Система охлаждения оснащена двумя термостатами с электронным управлением.

Двигатель имеет довольно насыщенную электроникой систему управления. Практически каждый параметр смесеобразования и подачи ее в цилиндры находится под жестким контролем. В искрообразовании задействованы четыре катушки зажигания. Свечи зажигания D20T0120700.

JL486ZQ5 — это современный, мощный и экономичный агрегат, обладающий отменными скоростными характеристиками.

Технические характеристики

Производитель	Китай, Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing
Год начала выпуска	2020
Объем, см3	1998
Мощность, л. с	226-233
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	116
Крутящий момент, Нм	360-390
Степень сжатия	10
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0,2-0,3
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	есть
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	240
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	280*

*безопасное для двигателя повышение мощности

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Changan славится своей надежностью. JL486ZQ5 создан с применением высококачественных материалов и компонентов, что обеспечивает его надежность и долговечность. Автовладельцы отмечают высокую мощность, тяговитость и надежность мотора на фоне экономичности. Отдельно подчеркивается плавность работы агрегата. Все эти факторы, воплощенные в простую и надежную конструкцию, обеспечивают ДВС сравнительно большой ресурс.

Сейчас говорить еще рано, но многие автолюбители считают ресурс производителя заниженным. По их прогнозам, двигатель в состоянии отходить до 400 тыс. км без капитального ремонта. Но это только прогноз, хотя, он вполне обоснованный – агрегат собирался на основе комплектующих от очень авторитетных компаний: Bosch, Delphi, BorgWarner и других.

На сегодняшний день точно известно, что до 100 тыс. км агрегат ходит без проблем. Кстати, производитель определил гарантийный период эксплуатации мотора в 150 тыс. км.

Из отзывов автовладельцев – Константин (Нижний Новгород): «… мотор мощный. Плюс турбина». Вячеслав (Краснодар): «… турбомотор на два литра полностью соответствует этому автомобилю [UNI-K]. На нем хочется ездить. На нем хочется обгонять, чтобы тебе смотрели вслед».

Несмотря на приличную мощность JL486ZQ5, некоторым автолюбителям хочется сделать его еще сильней. Запас прочности позволяет форсировать агрегат. Но пока что путь увеличения мощности один – проведение чип-тюнинга.

Операция добавит мотору до 50 л. с. При этом такое увеличение мощности станет абсолютно безопасным, поскольку конструктивная часть агрегата останется без изменений.

Слабые места

Статистика поломок пока что отсутствует – ДВС на российском рынке появился сравнительно недавно. Автовладельцы при обсуждении агрегата на форумах так же о наличии слабых мест умалчивают.

Есть предположение, что при больших пробегах в моторе может возникнуть нагарообразование на впускных клапанах (на сегодняшний день все двигатели с непосредственным впрыском страдают этим недугом). Что в этом плане покажет JL486ZQ5 – нужно подождать некоторое время.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность имеет свои специфические особенности. Основная проблема связана с запчастями. Во-первых, российский рынок пока что испытывает острый дефицит в плане их наличия. Так, Supermannn из Саранска по этому поводу пишет следующее: «… на джили хавал еще есть запчасти, на чанганы нет вообще». Во-вторых, даже если и найдутся какие-либо детали, цены на них космические.

Компоновка навесным оборудованием плотная, что создает определенные трудности при ремонте агрегата. Высокие технологии, используемые при сборке ДВС, так же создают трудности при самостоятельном ремонте. Поэтому, в гаражных условиях JL486ZQ5 восстанавливать практически невозможно.

Учитывая все эти нюансы вывод о ремонтопригодности единственный – ремонтировать агрегат необходимо только на специализированных автосервисах.

Иногда возникает ситуация, требующая замены двигателя контрактным. Такая возможность реализуема. В продаже есть множество моторов, как б/у, так и новых.

Цена такого ДВС начинается от 180 тыс. рублей (в европейском исполнении), от 157 тыс. руб. (в китайском).