Двигатель Changan JL486ZQ5

Характеристики JL486ZQ5

Описание

Китайский двигатель JL486ZQ5 создан компанией Changan Automobile «с чистого листа». При проектировании наработки, применяемые в других моторах, во внимание не принимались.

Несмотря на то, что ДВС создан в 2020 году, в РФ он появился только через два года, в 2022.

Поскольку JL486ZQ5 является оригинальной разработкой, сравнить его с аналогами невозможно. Это вызвало некоторое недоумение у наших автолюбителей, вплоть до недоверия к китайскому мотору. Такое отношение естественное, вызвано новым и непривычным.

Но благодаря своей высокой мощности, хорошей приемистости и экономичности двигатель становится все более популярным.

Усовершенствованный цепной привод ГРМ и система балансировки валов обеспечивают мотору плавную и тихую работу.

К особенностям ДВС относится жидкостной интеркулер и ряд других конструктивных решений. Например, компоновка – впуск размещается в сторону водителя, а выпуск – к радиатору. Кстати, выпускного коллектора как отдельного элемента нет. Он интегрирован в ГБЦ. В системе охлаждения помпа оснащена электроприводом. В агрегат внедрена система автозапуска.

Интересная особенность касается маркировки ДВС. Под одним названием JL486ZQ5 производятся два разных по содержанию агрегата: для китайского рынка это гибридный мотор с объемом 2,0 литра с алюминиевым блоком цилиндров, для российского – 2,0 литра с чугунным.

Применение современных технологий при изготовлении, оснащение GDI и турбонаддувом привели к сокращению расхода топлива.

Двигатель Changan JL486ZQ5 – бензиновый, рядный, четырехцилиндровый агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 233 л. с и крутящим моментом 390 Нм, оснащенный турбонаддувом.

В России JL486ZQ5 ставят на кроссоверы CS75 Plus, CS95 и UNI-K, на седан UNI-V и на пикап Hunter Plus. В Китае тот же пикап продаётся под именем Lantop — кузов у них общий, P201.

В двигателе реализованы чугунный блок цилиндров, кованые коленчатый вал и шатуны. Поршни исполнены в облегченном варианте, алюминиевые, с укороченными юбками.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава. На верхней площадке размещаются два распредвала (DOHC), в тело запрессованы 16 направляющих для клапанов, тепловой зазор которых регулируется автоматически гидрокомпенсаторами. На распредвалах смонтированы регуляторы фаз газораспределения.

Привод ГРМ осуществляется цепью.

Для турбонаддува использована dual-scroll турбина с электронным управлением и промежуточным жидкостном охлаждением. Турбина создает давление 0,5 Бар, но его хватает для повышения мощности мотора.

В систему смазки внедрен масляный насос переменной производительности. Используемое масло 5W-30, соответствующее классу SN/GF-5.

Агрегат чувствителен к качеству топлива.

Производитель допускает АИ-92 — это не маркетинг, а заявленная норма для мотора.

На 95-м мотор работает так же; смысла переплачивать за него нет, а вот качество бензина здесь важнее октанового числа: прямой впрыск и турбина к грязному топливу чувствительны.

Система охлаждения оснащена двумя термостатами с электронным управлением.

Двигатель имеет довольно насыщенную электроникой систему управления. Практически каждый параметр смесеобразования и подачи ее в цилиндры находится под жестким контролем. В искрообразовании задействованы четыре катушки зажигания. Свечи зажигания D20T0120700.

JL486ZQ5 — это современный, мощный и экономичный агрегат, обладающий отменными скоростными характеристиками.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы отмечают у JL486ZQ5 мощность, тягу и плавность работы. Ресурс при этом называют разный: одни справочники дают 240 тыс. км, другие — 300 тыс. Ни та ни другая цифра пробегами ещё не подтверждена: в России мотор ездит с 2022 года.

Из отзывов автовладельцев – Константин (Нижний Новгород): «… мотор мощный. Плюс турбина». Вячеслав (Краснодар): «… турбомотор на два литра полностью соответствует этому автомобилю [UNI-K]. На нем хочется ездить. На нем хочется обгонять, чтобы тебе смотрели вслед».

Несмотря на приличную мощность JL486ZQ5, некоторым автолюбителям хочется сделать его еще сильней. Запас прочности позволяет форсировать агрегат. Но пока что путь увеличения мощности один – проведение чип-тюнинга.

Прибавку обычно обещают в несколько десятков сил. Безопасной её называть не стоит: конструкция мотора не меняется, а нагрузка на поршневую растёт — с учётом того, что перегородки поршней у JL486ZQ5 и без прибавки числятся слабым местом, это плохая сделка.

Слабые места

Большой статистики по JL486ZQ5 в России ещё нет, но набор претензий у мотора уже сложился, и он не пустой:

• разрушение перегородок в поршнях — самая тяжёлая из известных болячек, лечится только поршневой;
• недолговечный клапан впускного фазорегулятора;
• износ кулачков распредвалов;
• нагар на впускных клапанах — общая беда всех моторов с прямым впрыском: бензин моет форсунку, а не клапан, и мыть его нечем.

Первые три пункта означают простую вещь: за маслом на этом моторе следят не «для порядка». Кулачки и фазорегулятор изнашиваются быстрее всего именно на просроченных интервалах и дешёвой смазке.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность имеет свои специфические особенности. Основная проблема связана с запчастями. Во-первых, российский рынок пока что испытывает острый дефицит в плане их наличия. Так, Supermannn из Саранска по этому поводу пишет следующее: «… на джили хавал еще есть запчасти, на чанганы нет вообще». Во-вторых, даже если и найдутся какие-либо детали, цены на них космические.

Компоновка навесным оборудованием плотная, что создает определенные трудности при ремонте агрегата. Высокие технологии, используемые при сборке ДВС, так же создают трудности при самостоятельном ремонте. Поэтому, в гаражных условиях JL486ZQ5 восстанавливать практически невозможно.

Учитывая все эти нюансы вывод о ремонтопригодности единственный – ремонтировать агрегат необходимо только на специализированных автосервисах.

Иногда возникает ситуация, требующая замены двигателя контрактным. Такая возможность реализуема. В продаже есть множество моторов, как б/у, так и новых.

Цены на контрактные моторы меняются быстро, поэтому ориентироваться стоит на текущие предложения разборок, а не на цифру из статьи.

На какие автомобили ставился

Changan