Цепь ГРМ Changan CS35 Plus: ресурс 260 тысяч, признаки растяжения и почему ремня здесь нет
← Changan CS35 Plus рестайлинг (01.2021 — н.в.)
Короткий ответ. На обоих моторах Changan CS35 Plus — атмосферном JL478QEP и турбированном JL473ZQ9 — стоит цепь ГРМ, а не ремень. По регламенту она не меняется: это деталь на срок службы двигателя. Единственный известный случай замены в сообществе пришёлся на 260 тысяч километров, и это практический ориентир по её ресурсу. Признаки растяжения: короткий шум в первые секунды после холодного пуска и ошибка P0016. Приводной ремень навесного — отдельная деталь, и вот он расходник.
Цепь, а не ремень
Вопрос задают постоянно, ответ один для обеих версий.
У Changan серии CS установлена цепь ГРМ. Атмосферный 1.6 с кодом JL478 на моделях Changan CS35/CS35 Plus; турбомоторы 1.4/1.5 л с кодом JL473/JL476, стоящие на моделях CS35 Plus и CS55/CS55 Plus. Остальные моторы используют ременной привод.
Это одна из причин, по которой машину выбирают: у ременного привода замена по регламенту — дорогая обязательная процедура.
Уж лучше я свечки буду через 20 тысяч менять, чем ремень ГРМ через 35000. Товарищ съездил на своём Citroen C3 Aircross на ТО, обрадовался: замена ремня на 35000 — не гарантия, 50000 рублей.
Цепь при этом не вечная — она вечная только в рекламе. Её ресурс конечен, просто лежит за пределами привычных регламентных интервалов.
Ресурс: что известно по фактам
Самый большой пробег по группе, осенью в начале был на ресте 260 ткм, у человека только цепка ГРМ к этому пробегу пришла.
Двести шестьдесят тысяч — и цепь была единственным, что потребовалось мотору. Для сравнения: на дорестайле есть машина с 355 тысячами, по которой замена цепи не упоминается вовсе.
Разумный практический ориентир: смотреть на цепь начиная с 200 тысяч, а до этого — только по симптомам.
Признаки растянутой цепи
| Признак | Что значит |
|---|---|
| Короткий стрёкот в первые 1–3 секунды после холодного пуска | натяжитель не успевает выбрать провис — первый и главный признак |
| Ошибка P0016 | рассогласование меток распредвала и коленвала |
| Плавающий холостой ход и потеря тяги | фазы ушли, блок компенсирует фазорегулятором |
| Звон «как цепь» при разгоне | требует проверки, но чаще это не цепь |
Последний пункт стоит пояснить: похожий звук в сообществе описывали и у машин с небольшим пробегом.
Гул при разгоне до 40, потом не слышно, т. к. уже хорошо слышу движку. А также при динамике до 60 слышу ещё и звон, будто цепь. Что-то мне некондиционное попалось, походу.
Звон при разгоне на малом пробеге — почти наверняка не цепь, а работа зубчатых пар коробки: у робота этот звук штатный. Отличить просто: звук цепи привязан к оборотам двигателя и слышен на месте при перегазовке; звук коробки — к скорости и передаче и на нейтрали пропадает. Разбор — в статье про обороты и шумы.
Приводной ремень: это другое
Ремень навесного оборудования (генератор, компрессор кондиционера, помпа на части моторов) — расходник, и его меняют. Путаницу с «ремнём ГРМ» это и создаёт.
Звонил сейчас к ОД насчёт ТО-6, сказали, что будут менять приводные ремни. Посоветовал им мозги поменять себе.
Регламент-то есть на приводные ремни: на каждом ТО осмотр, чистка и т. д., при необходимости замена. Вопрос, входит ли он в их банду.
Реакция владельца понятна, но предложение дилера здесь не абсурдно: приводной ремень на пробеге 65 тысяч действительно осматривают, а при трещинах по рёбрам меняют. Что абсурдно — это менять его «по умолчанию», без осмотра.
Признаки, при которых ремень меняют: трещины на рабочей поверхности, свист при пуске в мороз и при включении кондиционера, следы масла на ремне (тогда сначала ищут течь).
Что смотреть при покупке машины с пробегом
1. Холодный пуск. Приехать к продавцу на непрогретую машину и послушать первые секунды. Это единственная бесплатная и надёжная проверка.
2. Сканером — сохранённые ошибки, в первую очередь P0016 и родственные по фазам.
3. Историю замен масла. Цепь на моторе с прямым впрыском живёт ровно столько, сколько живёт масло: перехоженное масло убивает натяжитель и башмаки раньше самой цепи. Разбор — в статье про масло.
4. Ремень навесного — визуально, при открытом капоте.
Замена: чего ждать
Цепь меняется вместе с натяжителем, успокоителями и, как правило, с сальниками — иначе смысла в работе мало. Это операция со снятием передней крышки двигателя, и делать её имеет смысл только в сервисе с опытом по этим моторам: ошибка в установке меток по цепи заканчивается встречей клапанов с поршнями.
Отдельно стоит сказать про то, чего на этом моторе не бывает: за шесть с половиной лет наблюдений в сообществе нет ни одного случая обрыва или перескока цепи. Все разговоры о цепи — это разговоры о шуме и о профилактике, а не о поломках. Подробнее про то, что действительно вылезает на больших пробегах, — в статье про большие пробеги.
